Японцы придумали новый реактивный двигатель. eng + pic

Plane speedy
Japan is marrying two types of jet engine to power an aircraft that could fly from Tokyo to New York in 3 hours
http://www.newscientist.com/ns_images/2234/223433F2thumb.JPG [not image]


A REVOLUTIONARY jet engine was unveiled at a Tokyo aerospace show last week. Designed to power a new generation of commercial aircraft that will fly at five times the speed of sound, the Hypersonic Transport Propulsion System (HYPR) is the brainchild of Japan's New Energy and Industrial Technology Development Organization (NEDO), a branch of the Ministry of International Trade and Industry.

The heavy industry divisions of Kawasaki, Mitsubishi and Ishikawajima-Harima have teamed up to develop the engine, which is made up of two types of jet engine mounted end to end: a turbojet in front and a ramjet at the back (click on thumbnail graphic below). At speeds under Mach 3, an aircraft--as yet undesigned--would be propelled by the turbojet. To provide the extra thrust needed for higher speeds, the ramjet would kick in and gradually take over. An ingenious network of ducts and valves handles the transition from turbojet to ramjet mode.




In a turbojet engine, a turbine-driven fan draws in air, compresses it, and pushes it through into a combustion chamber where fuel is injected and ignited to produce a hot high-speed exhaust that creates thrust. A ramjet, however, has no moving parts: the forward movement of the aircraft is enough to force air into the chamber where fuel is ignited, producing the exhaust that creates the thrust.

Getting the two engines to work in tandem and designing materials to cope with high engine temperatures were the main difficulties confronting the design engineers. During tests, temperatures in the HYPR engine reached 1700 °C when simulating flight at Mach 3. Engines in subsonic planes don't get any hotter than 1500 °C. When flying at its intended speed of Mach 5, the engine will have to cope with temperatures of 1900 °C.

The HYPR project began ten years ago as part of a long-term effort to build a commercial passenger jet capable of flying from Tokyo to New York in just three hours, at an altitude of 20 000 metres. "We don't know when that plane will be built," confesses Mitsubishi Heavy Industries engineer Akihiro Tobita. "It will take a lot of international cooperation."

Foreign companies, including Rolls-Royce from Britain and General Electric and United Technologies from the US, are already providing technical expertise for the HYPR project. A spokesperson for Rolls-Royce confirms that it is taking part in research for the programme, alongside United Technologies and the French engine maker Snecma.

NEDO says that the HYPR engine could be quieter and less polluting than conventional jet engines. Its next goal is to further reduce noise and pollution in the engine and increase its energy efficiency, as well as doing the groundwork for the body of the plane itself.

Peter Hadfield


From New Scientist magazine, 15 April 2000.
http://www.newscientist.com/news/news_223433.html

На недавнем аэрокосмическом шоу в Токио был представлен новый реактивный
двигатель, который был назван революционным. Двигатель предназначается
для коммерческого самолета нового поколения, который будет летать со
скоростью, в 5 раз превышающей скорость звука. Работы по этому проекту
начались 10 лет назад.

Предполагается, что такой самолет будет летать на высоте порядка 20 тыс. м.
Расстояние от Токио до Нью-Йорка он сможет преодолеть за 3 часа.

В разработке двигателя принимают участие компании Kawasaki, Mitsubishi и
Ishikawajima-Harima. Как сообщается, этот двигатель состоит из двух типов
реактивных двигателей, устанавливаемых один за другим: впереди стоит
турбореактивный двигатель, а за ним прямоточный воздушно-реактивный
двигатель.

Для движения самолета со скоростью, не превышающей утроенной скорости
звука, будет использоваться турбореактивный двигатель. Для придания
самолету дополнительного ускорения и достижения максимальной скорости будет
включаться воздушно-реактивный двигатель. Основной трудностью для
конструкторов является, конечно же, проблема совместной работы двух
двигателей. Кроме того, должны быть созданы материалы, способные работать
в условиях очень высоких температур. Во время испытаний с моделированием
полета со скоростью, в три раза превышающей скорость звука, температура в
двигателе достигала 1700 град. Цельсия. На максимальной скорости двигатель
будет разогреваться до еще более высоких температур - порядка 1900 град.
Цельсия.
InfoArt News Agency, (18.04.2000)

Sama shema ne nova. bul postroen v Francii samolet s dvigatelem pohojei shemu ehe v 60-x godah, ili v 50-x
S uvageniem