X-образный рулевой винт

Кто может объяснить, в чем преимущества Х-образного рулевого винта, например, у Ми-28?

---

Не знаю, но имеется в виду акустическая заметность вертолёта. С X-образным рулевым он тише...

Сильно снижается шумность винта.

Не знаю, но имеется в виду акустическая заметность вертолёта. С X-образным рулевым он тише...

Если память мне не изменяет, у Ми-6- рулевой винт трёхлопастный обычный.

К сожалению, живьем Ми-6 видеть ни разу не доводилось. Но на одной из фотографий явно видно, что РВ у него Х-образный. Видимо, точка съемки такая. На другой картинке винт действительно, обычный. Хотя и не трех, а четырехлопастной. Кстати, он деревянный

По словам специалистов, рокот у Ми-8 связан со срывом потока с лопастей при снижении.
А рулевой винт у Ми-6 обычный, не Х-образный.

---

Насколько я в курсе - читал в умных книжках ... О тише и имеет лучшую эффективность, т.е. его диаметр можно сделать меньше.

на счёт эффективности...
я не аэродинамик, но как мне помнится, эффективность винта тем выше, чем меньше лопастей в нём. Возможно это что-то компромиссное между четырёхлопастным и двухлопастным винтами

А за счет чего у него выше эффективность?
Про то, почему он тише, я не спрашиваю - с акустикой приходилось чуть-чуть иметь дело, поэтому я понимаю насколько это глупый вопрос, в том смысле, что на пальцах не объяснишь

---

Предположение:
Лишний шум возникает при интерференции несущего и рулевого винтов. Если "частота лопастей" одинакова и подобрана фаза, шум уменьшается. Это требует уменьшать число лопастей на рулевом винте. Двухлопастный на боевой машине опасен - отбило пол-лопасти и он оторвет всю балку. Вот и поставили действительно "гибрид" двух- и четырехлопастного.
Только не ногами! Это же гипотеза!

quote:

---

Originally posted by Anika:
Предположение:
Лишний шум возникает при интерференции несущего и рулевого винтов.

---

 

Хмм... Мысль интересная. Тогда новый вопрос - какое соотношение оборотов несущего и рулевого винта?

---

Надеюсь не ошибиться, если предположу, что их отношения должны по золотому сечению (или его степени) относиться

Не знаю... у Ми-8МТВ обороты относятся как 35:6 (частоты лопастей - как 7:2). Вполне рациональные числа.

Эффективность винта выше, чем меньше в нем лопастей?

А почему тогда 8-лопастной винт диаметром 32 метра у Ми-26 существенно эффективнее 5-лопастного диаметром 35 метров у Ми-6?

Да и элементарная логика подсказывает - при одинаковых лопастях и оборотах чем больше лопастей, тем дуть от данного вентилятора должно сильнее. Хотя зависимость, конечно, нелинейная. А то, что у воздушных винтов с малым количеством лопастей при прочих равных условиях сильнее шум - это факт.

Похоже, пора искать что-нибудь по теории винтов

---

Не пойму: нажимаю цитату - выдаёт цитату совсем другого и почему-то предлагает добавить к каким-то многочисленным цитатам. Бред.


Про винты. На занятиях по аэродинамике нам "объясняли на словах и показывали на пальцах", что чётное кол-во лопастей усиливает вибрацию, нечётное - уменьшает (постройте синусойды по кол-ву лопастей). Эффективность винта выше, если выше коэффициент заполнения лопастей", то есть самый эффективный винт - это диск. Но он не создаёт отдельных веторов подъёмной силы, как лопасти, поэтому его эффективность эфемерна.
На до помнить о волнах: в определённых периодах наложения они либо гасят друг друга, либо усиливают. Звук - те же волны.

[quote|Weka, 23.07.2004 23:49:35:]
Про винты. На занятиях по аэродинамике нам "объясняли на словах и показывали на пальцах", что чётное кол-во лопастей усиливает вибрацию, нечётное - уменьшает (постройте синусойды по кол-ву лопастей). [/QUOTE]
- Интеерсная идея.. Не слыхал..

Эффективность винта выше, если выше коэффициент заполнения лопастей", то есть самый эффективный винт - это диск. Но он не создаёт отдельных веторов подъёмной силы, как лопасти, поэтому его эффективность эфемерна.

 

- Может, имелся в виду вентилятор, у которого про просмотре перпендикулярно его плоскости не видно щелей? То есть, лопатки перекрывают всю площадь? Почему-то кажется, что такое должно быть весьма эффективно. Хотя доказать уже не смогу (забыл все формулы). Тем более на тему кпд такого винта (скорее, вентилятора).

Интересно, водные винты (лодок, кораблей) так и делаются. У "Кометы" (на подводных крыльях), если правильно помню, лопасти вообще внахлест.

Но для воздуха лопасти с такой большой хордой не сделать (в основном, видимо, из-за высоких Re). Остается делать их десятками

Х-образный рулевой винт милевцы называют ещё винтом по схеме "ножницы".
Один из слухов: угол "ножниц" (угол между лопастями) при проектировании Ми-28 подбирался по наименьшему шуму винта. Косвенно это подтверждается тем, что на AH-64 такая схема винта применена тоже для снижения шума.
В настоящее время появились теории не только о меньшем шуме Х-винта, но о его большей тяге и большем КПД. Исследования в основном проведены МВЗ им. Миля (Рождественский М.Г., Самохин В.Ф. "Аэродинамические и акустические особенности винта схемы "ножницы". Аэродинамика" и те же авторы "Аэродинамические и акустические особенности винта схемы "ножницы". Акустика" - 6 форум РВО).
Милевцы рассмотрели две схемы: с нижней лидирующей лопастью (как они назвали "Н-форма") и с верхней лидирующей лопастью ("В-форма"). Они отличаются тем, какая лопасть идёт впереди - нижнего или верхнего модуля. На Ми-28 и на AH-64 применена Н-форма. Согласно исследованиям, хоть втулка Х-винта более сложна и имеет на 40% большее вредное сопротивление, чем втулка обычно трехлопастного винта, сам Х-винт позволяет получить большую тягу и меньший шум. Наиболее существенный выйгрыш проявляется для тяжелонагруженных винтов. Также выяснилось, что углы "ножниц" соответствующие максимальной тяге и наименьшему шуму не совпадают (Х-винт с наименьшим шумом создаёт меньшую тягу).

Наглядно отличия Н-формы (на рисунке слева) от В-формы (на рисунке справа) можно представить нарисовав сходящие с лопастей вихри. Идеальной будет картинка, когда вихри идут через одинаковые промежутки. Так они меньше взаимодействуют между собой.

Еще добавлю, что для Х-образного винта схема крепления лопастей проще.

Для чистоты стоить добавить, что Х-образный винт - это удвоенный двухлопастный. Т.е. он позволяет удвоить заполнение винта без увеличения хорды лопастей (соответственно без увеличения их шарнирных моментов).

AH-64 Apache
Рулевой винт - четырехлопастной, толкающего типа, конструктивно выполнен из двух двухлопастных винтов, расположенных под углом 55╟ и 125╟ относительно друг друга. Это позволяет значительно снизить уровень шума из-за ослабления взаимодействия концевых вихрей каждой пары сближенных лопастей.

Ми-28
Рулевой винт диаметром 3.84м, четырехлопастный, образован двумя двухлопастными винтами с эластомерными горизонтальными шарнирами. Лопасти рулевых винтов установлены под углами 45╟ и 135╟ для уменьшения уровня шума. Лопасти прямоугольной формы в плане, из стеклопластика, хорда лопасти 0.24м.

Разве рулевой винт, по сути на порядок меньшего размера и тяги, шумит громче несущего?!
Всегда казалось что основной шум - это ударные волны от свз движения краёв несущего винта.