-
/1247601-2682440677_d63a1fab82_o.jpg)
Для посадки Ту-204 не хватило 400 метров
Теги:
<Slowspeed>
В Омске совершил аварийную посадку пассажирский самолет Ту-204 авиакомпании "Сибирь", совершавший рейс Франкфурт - Новосибирск. Никто из находившихся на борту авиалайнера не пострадал.
Как сообщили "Интерфаксу" в АО "Омский аэропорт", по техническим причинам новосибирский аэропорт "Толмачево" не смог принять прибывающий из Германии рейс № 852, и самолет был направлен в Омск.
При заходе на посадку в омском аэропорту пилоты заметили, из-за сильного бокового ветра лайнер изменил курс и заходит на посадку под критическим углом.
Однако запас топлива у Ту-204 подходил к концу, поэтому экипаж не рискнул идти на второй заход и принял решение об экстренной посадке.
Самолет пришлось сажать на большой скорости, и он выкатился за пределы взлетной полосы более чем на 400 метров.
Источник: lenta.ru
Как сообщили "Интерфаксу" в АО "Омский аэропорт", по техническим причинам новосибирский аэропорт "Толмачево" не смог принять прибывающий из Германии рейс № 852, и самолет был направлен в Омск.
При заходе на посадку в омском аэропорту пилоты заметили, из-за сильного бокового ветра лайнер изменил курс и заходит на посадку под критическим углом.
Однако запас топлива у Ту-204 подходил к концу, поэтому экипаж не рискнул идти на второй заход и принял решение об экстренной посадке.
Самолет пришлось сажать на большой скорости, и он выкатился за пределы взлетной полосы более чем на 400 метров.
Источник: lenta.ru
инфо
инструменты
a_valery>У него моторы заглохли (керосин кончился) еще когда папелац был на 2000 м. Весь остальной путь до касания ВПП проделал в режиме планирования... Что, с одной стороны, говорит о хорошем аэродинамическом качестве планера Ту-204.
Так и шасси не подломились, тоже видать на совесть сделаны.
Нет худа без добра... зато все поняли, что наши папелацы не так уж и плохи...
Так и шасси не подломились, тоже видать на совесть сделаны.
Нет худа без добра... зато все поняли, что наши папелацы не так уж и плохи...
a_valery>>У него моторы заглохли (керосин кончился) еще когда папелац был на 2000 м. Весь остальной путь до касания ВПП проделал в режиме планирования... Что, с одной стороны, говорит о хорошем аэродинамическом качестве планера Ту-204.
Baby>Так и шасси не подломились, тоже видать на совесть сделаны.
Baby>Нет худа без добра... зато все поняли, что наши папелацы не так уж и плохи...
При чем тут "шасси не надломились"? Что значит папелацы не плохи... Во-первых, дождемся результатов расследования и акта оценки состояния ВС, тогда и будем выводы выводить, что там плохо, а что хорошо... Пока же по Ту-204 имеем гораздо больше жалоб, чем восхищений . Это если о технике говорить. Про экусплуатацию оной техники - песня отдельная.
Baby>Так и шасси не подломились, тоже видать на совесть сделаны.
Baby>Нет худа без добра... зато все поняли, что наши папелацы не так уж и плохи...
При чем тут "шасси не надломились"? Что значит папелацы не плохи... Во-первых, дождемся результатов расследования и акта оценки состояния ВС, тогда и будем выводы выводить, что там плохо, а что хорошо... Пока же по Ту-204 имеем гораздо больше жалоб, чем восхищений . Это если о технике говорить. Про экусплуатацию оной техники - песня отдельная.
a_valery>При чем тут "шасси не надломились"? Что значит папелацы не плохи... Во-первых, дождемся результатов расследования и акта оценки состояния ВС, тогда и будем выводы выводить, что там плохо, а что хорошо... Пока же по Ту-204 имеем гораздо больше жалоб, чем восхищений . Это если о технике говорить. Про экусплуатацию оной техники - песня отдельная.
А то и значит, что кроме нареканий вообще ничего и не было слышно. А тут выяснилось, что по меньшей мере спланировать на полосу и сесть он может.
А то и значит, что кроме нареканий вообще ничего и не было слышно. А тут выяснилось, что по меньшей мере спланировать на полосу и сесть он может.
Ух ты!!!!
Так у него может, и крылья есть???
Так у него может, и крылья есть???
Polar>Ух ты!!!!
Polar>Так у него может, и крылья есть???
Polar>
Угу. На форуме авиа.ру активно терлась тема, что Ту-204 вообще-то летает за счет того, что крылями машет. А число 204 расшифровывается как 200 = число гребцов, 4 = число командиров гребцов
Polar>Так у него может, и крылья есть???
Polar>
Угу. На форуме авиа.ру активно терлась тема, что Ту-204 вообще-то летает за счет того, что крылями машет. А число 204 расшифровывается как 200 = число гребцов, 4 = число командиров гребцов
Кстати, командиром гребцов вроде бы был директор летного комплекса.
У него моторы заглохли (керосин кончился) еще когда папелац был на 2000 м. Весь остальной путь до касания ВПП проделал в режиме планирования... Что, с одной стороны, говорит о хорошем аэродинамическом качестве планера Ту-204. С другой стороны свидетельствует о полнейшем раздолбайстве и небрежениями правилами безопасности полетов в АК "Сибирь". Ясно дело, машина выкатилась... Без реверсов-то... Полагаю пассажирам понадобилось срочно менять памперсы...
basil
новичок
Вы все читать умеете?
Первое,Толмачево не могло принять.
К тому же на трассе был попутный сильный ветер.
Второе, буржуи заливают горючку по Flight Planning.
По-русски, по полетному плану.Который рассчитан автоматически
по метеосводке.
Третье, при развороте на Омск и следовании туда
уже при ВСТРЕЧНОМ ветре расход горючего повышеный
преизрядно.
И четвертое - Летчики ПОСАДИЛИ аппарат с остановившимися
движками, аппарат ВЕСЬ на электронике и электромеханике.
Эрбас или Боинг Е... бы еще на подлете к ВПП.
А наш сел. Да, недостатки, да детали, да отказывают.
Но суть в другом была.
Первое,Толмачево не могло принять.
К тому же на трассе был попутный сильный ветер.
Второе, буржуи заливают горючку по Flight Planning.
По-русски, по полетному плану.Который рассчитан автоматически
по метеосводке.
Третье, при развороте на Омск и следовании туда
уже при ВСТРЕЧНОМ ветре расход горючего повышеный
преизрядно.
И четвертое - Летчики ПОСАДИЛИ аппарат с остановившимися
движками, аппарат ВЕСЬ на электронике и электромеханике.
Эрбас или Боинг Е... бы еще на подлете к ВПП.
А наш сел. Да, недостатки, да детали, да отказывают.
Но суть в другом была.
Bobo
Да ну? А как-же А-3??, севший на азорах без движков — он там двадцать минут планировал.
Весь в белом /© Vale/
basil>Вы все читать умеете?
Вы, простите, понимаете, о чем так смело рассуждаете?
В ГА должен быть обеспечен уход самолета на запасной аэродром
на любом этапе полета! И глубоко начхать, как делается штурманский расчет потребного запаса топлива - автоматикой или штурманом на коленке вручную.
То, что машине не хватило топлива (если это действительно так -
) - говорит о вопиющем раздолбайстве, выраженном в неправильном штурманском расчете/желании сэкономить но топливе/неучете реальной метео по трассе/несвоевременном уходе на запасной аэродром/etc. Примеров, когда из-за подобного раздолбайства гибли машины/пассажиры/экипажи в нашей авиации хватает.
Спланировать же с высоты 1800 на удаление 22 км способно любое бревно с крыльями, имеющие качество чуть более 10.
В истории же как А, так и Б, таких примеров хватает.
Вы, простите, понимаете, о чем так смело рассуждаете?
В ГА должен быть обеспечен уход самолета на запасной аэродром
на любом этапе полета! И глубоко начхать, как делается штурманский расчет потребного запаса топлива - автоматикой или штурманом на коленке вручную.
То, что машине не хватило топлива (если это действительно так -
) - говорит о вопиющем раздолбайстве, выраженном в неправильном штурманском расчете/желании сэкономить но топливе/неучете реальной метео по трассе/несвоевременном уходе на запасной аэродром/etc. Примеров, когда из-за подобного раздолбайства гибли машины/пассажиры/экипажи в нашей авиации хватает.Спланировать же с высоты 1800 на удаление 22 км способно любое бревно с крыльями, имеющие качество чуть более 10.
В истории же как А, так и Б, таких примеров хватает.
Если Новосибирск не принимал, то какого лешего они поперлись в Омск? Поближе (Барнаул, Кемерово, Томск например) ничего не было?
Почему все-таки так получается - исправный самолет с работающими движками сваливается на посадке при развороте, а иногда самолет без движков планирует черт знает сколько, заходит на посадку и успешно садится. Неужели такая разница в подготовке экипажей? Интересно - готовят ли экипажи на полеты без движков?
varban
А что движки?
Ты сядь на каком-ныть неаркадном симе и выведи машину на закритические углы. И форсаж не поможет
Ты сядь на каком-ныть неаркадном симе и выведи машину на закритические углы. И форсаж не поможет
А, ты об этом?
Тогда да, пожалуй.
Посадку без двигателя рассчитывают совсем по-другому.
Это я как бывший планерист говорю... ведь там РУД вперед не толкнешь и на второй круг не уйдешь
Насчет тренировок, надо у летчиков спрашивать.
Слышал, что истребителей тренируют на спарках, переводят движок на малый газ и сажают без тяги. Как в ГА, не знаю.
Тогда да, пожалуй.
Посадку без двигателя рассчитывают совсем по-другому.
Это я как бывший планерист говорю... ведь там РУД вперед не толкнешь и на второй круг не уйдешь
Насчет тренировок, надо у летчиков спрашивать.
Слышал, что истребителей тренируют на спарках, переводят движок на малый газ и сажают без тяги. Как в ГА, не знаю.
varban>Слышал, что истребителей тренируют на спарках, переводят движок на малый газ и сажают без тяги. Как в ГА, не знаю.
Не знаю, как "без тяги", но посадка "с тягой" на МАКСах оставляет тяжкое впечатление:
...Летит чувак поперек полосы. Летит, никого не трогает. Метров за 50 до полосы ему вдруг приходит в голову, что, мол, сесть бы надо. И вот "птичка" с кренами в 60 градусов выворачивает на полосу, выравнивается на высоте метров 5, и пла-а-авненько так пускает колесами дымок. И спокойненько, встав "на дыбы", прокатывается оставшиеся полполосы.
Я так в симуляторах не могу!
Взлеты тоже не лучше: сразу после отрыва основных стоек - крен 45 градусов ... 
Не знаю, как "без тяги", но посадка "с тягой" на МАКСах оставляет тяжкое впечатление:
...Летит чувак поперек полосы. Летит, никого не трогает. Метров за 50 до полосы ему вдруг приходит в голову, что, мол, сесть бы надо. И вот "птичка" с кренами в 60 градусов выворачивает на полосу, выравнивается на высоте метров 5, и пла-а-авненько так пускает колесами дымок. И спокойненько, встав "на дыбы", прокатывается оставшиеся полполосы.
Я так в симуляторах не могу!
Взлеты тоже не лучше: сразу после отрыва основных стоек - крен 45 градусов ...
Gray ©at [Семейство кошачих]
Ну дык это... Двигатель на минимум, штурвал от себя, закрылки в посадочное положение, педаль до упора против вращения .
Я про то, что наверное посадка без движков происходит немного по-другому, безо всяких там "коробочек" и безопасно ее можно делать только при спец. тренировках...
.Я про то, что наверное посадка без движков происходит немного по-другому, безо всяких там "коробочек" и безопасно ее можно делать только при спец. тренировках...
GrayCat>Я так в симуляторах не могу! Во Flanker 1.5 я так влёгкую делаю и совсем без риска
В 2.5 опыта нет, т.к. комп тормозной...
В Warbirds постоянно так садятся (и мне пару раз доводилось) когда враг на хвосте.
GrayCat>Взлеты тоже не лучше: сразу после отрыва основных стоек - крен 45 градусов ... Позавчера в F-2.5 на взлёте зацепил двигуном полосу :-/
Кстати, довольно штатно отрывался - скорость около 270, тангаж 7 град. Пришлось взлетать с пожаром в правом двигателе, сбрасывать подвески и тут же назад. Как же тяжко без педалей-то на джое!
А вообще, взлёт с креном - это ерунда. Кто-то в RU.AVIATION лет 5 назад рассказывал про своего комэска, который на влёте на МиГ-21 сразу после отрыва, над полосой ещё, метрах в 50, делал бочку...
Во Flanker 1.5 я так влёгкую делаю и совсем без риска В 2.5 опыта нет, т.к. комп тормозной...
В Warbirds постоянно так садятся (и мне пару раз доводилось) когда враг на хвосте.
GrayCat>Взлеты тоже не лучше: сразу после отрыва основных стоек - крен 45 градусов ...
Позавчера в F-2.5 на взлёте зацепил двигуном полосу :-/Кстати, довольно штатно отрывался - скорость около 270, тангаж 7 град. Пришлось взлетать с пожаром в правом двигателе, сбрасывать подвески и тут же назад. Как же тяжко без педалей-то на джое!
А вообще, взлёт с креном - это ерунда. Кто-то в RU.AVIATION лет 5 назад рассказывал про своего комэска, который на влёте на МиГ-21 сразу после отрыва, над полосой ещё, метрах в 50, делал бочку...
Copyright © Balancer 1997..2018
Создано 15.01.2002
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 15.01.2002
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
