F7U Cutlass: Диковинный самолетик

Состоял на вооружении в ВМФ США в конце 50-х - начале 60-х необычный такой самолет Vought F7U Cutlass.

Во-первых, выглядел он необычно, особенно по тем временам. Судите сами:

airbase.ru/sites/aeroweb.brooklyn.cuny.edu/images/scaled/aec01449.htm

А во-вторых, по свидетельству по крайней мере двух книг, на авиашоу любили отдельные пилоты грузить его на 16 g ...

P.S. by =KRoN=: топик подключен как "Комментарии" к странице F7U Cutlass

Первый турбореактивный палубник FH-1(FD-1 phantom) был. И стоял он на вооружение почти двух лет...

Крыло очччень напоминает немецкую "Комету"... А двигатели у него с форсажем.

Вуду>А для чего он был предназначен?

Для перехвата. Он состоял на вооружении 18 эскадрилий.

F7U был первым в нескольких отношениях:

1. Первый серийный самолет по бесхвостой схеме
2. Первый самолет морской авиации США со стреловидным крылом
3. Первый серойный истребитель оснащенный ракетой с системой наведения (Sparrow I).

Самолет был замечателен по своей аэродинамике и сохранял управляемость при низких скоростях и высоких перегрузках. Летчики его очень любили.
К сожалению, самолет был рассчитан на более мощные двигатели, чем те, которые были на нем установлены.

Сейчас на западе за уцелевшими образцами ведется охота как за "деликатесами" по части удовольствия от пилотирования.
Их восстанавливают и оснащают более мощными двигателями.

=KRoN=, вот еще картинка для архива в добавок к тем, что приложил ранее.

140466>По Соболеву (который "Самолёты особых схем") число аварий на 1000 часов полёта было почти в 2 раза больше, чем в среднем в морской авиации США на то время. Сомнительно, тчо такой самолёт можно любить, тем бюолее, что палубе особенно "красиво" смотрелся букет не слишком приятных для новичка особенностей бесхвостки.

Это на первой модификации. Потом поставили движки J46, и вопрос с аварийностью был решен. Но и с новыми движками все равно тяги не хватало.

Помоему большинство реактивных палубников первых поколений весьма загадочные машины по части необычности

По Соболеву (который "Самолёты особых схем") число аварий на 1000 часов полёта было почти в 2 раза больше, чем в среднем в морской авиации США на то время. Сомнительно, тчо такой самолёт можно любить, тем бюолее, что палубе особенно "красиво" смотрелся букет не слишком приятных для новичка особенностей бесхвостки.

Движки - форсажные.

А разве первый вариант не опытный был? Да и откуда тогда такая статистика?

P.S. Никак не припомню хороших отзывов о бесхвостках(серийных), а хотя нет, был один такой, тоже амерский...

А для чего он был предназначен?

Здравствуйте.

Nikita>Помоему большинство реактивных палубников первых поколений весьма загадочные машины по части необычности

Если поглядеть всякие модные ныне альбомы, вроде "Секретные проекты реактивных самолётов Люфтваффе", то становятся очевидными истоки такого положения. Альбомы так себе, но поучительно.

Дмитрий [Виталевич] Журко

Не соглашусь, истоки явно в особенностях авианосцев и самолетной технологии той поры.