як 40 серийные номера

EP-LBI - задавно, но одно время эта регистрация "висела" на Ту-154, чьем по памяти не помню, зав. № 707. Заводской номер данного Як-40 мне неизвестен. Не удивлюсь, если станет известно, что этот номер имели несколько самолетов. Как раз в 1999 году мне довелось провести нек. время в ОАЭ и заодно слетать на о. Киш, куда как раз и летал в те времена сей аэропланчик. Их (Як-40) тогда в Kish Air было два или три и они челночили между островом и Дубаи-2 по четыре, а то и шесть раз в день. Я жил в одной гостинице с экипажами и пару раз с ребятами пообщался в местном ресторанчике за ужином. Они рассазали тогда, что машины по происхождению - армянские, как в "Киш Эйр", так и в ее двойняшке - "Кешм Эйр", принадлежали компании вроде как "Двин-Авиа"... Сейчас в БД заглянул, действительно есть (была) такая - Dvin Air. Экипажи же были из Саратова. Вот, так я и слетал туда-обратно через Персидский залив. Вообще же нашей авиатехники в тех краях было тогда, два-три года назад просто немерено.

axe>Уважаемые господа!
axe>Пытаюсь разобрать с серийными номерами Як-40, но возникли некотые проблемы

21502 - 9 83 18 58
215903 – проверьте бортовой номер, д.б. пятизначным
87254 - 9 31 11 26
87260 - 9 31 11 26A или 9321327A, нек. неясность

87277 - 9 32 13 27
87281 - 9 31 16 27
87499(и где он сейчас) - 9 61 02 46; видели его крайний раз в Ростове в сентябре 2001 г., в цветах компании Resola (что это?). Где сейчас – неизвестно, в справочнике JP за апрель 2002 отсутствует.
88223 - 9 64 09 50
88253 - 9 71 08 52
87842 - 9 33 10 30
87226 - 9 84 14 59
88298 - 9 93 01 60
88304 – проверьте бортовой номер

Существовали ли борты с номерами

87850 – зав. № 9 44 17 38
87335 - 9 51 08 38
87231 - 9 53 16 42
87960 - 9 82 03 58
87380 - 9 24 12 25
87676 - 9 84 12 00
87853 – не было такого Як-40. Уточните, за какими типами еще была регистрация 87ххх
88285 – зав. № пока неизвестен

Просто беда с Украинскими бортами

87590 – да, тут и впрямь путаница. Неточно – зав. № 9 74 10 56 или 0416

87591 – то же самое (или 0516 ?)

87592 – то же самое (0616 ?)

,87479,87234,88309,88310,UR-LUX,UR-BFE,UR-UAS
Неразбериха с EY-87310,EY-87354,EX-87802

Слишком много вопросов сразу. Ну, вот например:

9 23 05 23 CCCP-87802 Yak-40 Aeroflot rgd 22aug72 f/n TAS 15sep87
RA-87802 Yak-40 Aeroflot ALA 22apr93 l/n MSQ 13may96; trf 14sep94 to Gorny Barnaul
RA-87802 Yak-40 Air Cess, n/t RKT 18dec00 l/n RKT 19may01; reported as Centrafrican Airlines; canx but date unknown
EX-87802 Yak-40 Air Cess, n/t RKT 26may01 l/n Osf 22aug01

Что происходило с як-40 в Иране и др.странах вообще полный мрак: EP-LBI,EP-OAZ,EP-TQA,5N-AOL,5N-DAO,5N-DAS,3C-JZU,LY-ARZ,LY-AVT,VN-A444,CU-T1537,YK-AQH,S9-BAP,3D-YAQ,EL-CAR

Угу. Это так. Но, вот YK-AQH это ранее спрошенный 88298

Сорри, вопросов много, а времени мало. Как-нть в другой раз по остальным.

TEvg>Ну сколько можно! Номера, номера.. Нет чтоб еще какую-нить инфу по Як-40 подкинуть.

Специально для Евгения

Yakovlev Yak-40

The Yak-40 was designed for less busy feeder routes requiring an aircraft smaller than the An-24. It first flew on 21 October 1966 and entered service with Aeroflot on 30 September 1968. Manufacture took place at Saratov from 1969 until 1980.

In total 1011 Yak-40's were built of which 123 were exported. Exports were specified as: Afghanistan 3, Czechoslovakia 26, Madagascar 2, Yugoslavia 6, Angola 5, Equatorial Guinea 2, Poland 19, Zambia 2, Bulgaria 13, Ethiopia 1, Syria 7, Cambodia 3, Hungary 1, Vietnam 8, Cuba 17, Italy 3, West Germany 5.

Analyzing the construction numbers, indications are that, following a pre-production batch, the aircraft was built in batches of five, building up to ten and finally twenty. One aircraft has been identified with c/n 1200 indicating the twelfth aircraft in batch '00'. Thereafter, batches 01 - 06 contained five aircraft making a total of thirty aircraft; batches 07 - 17 ten aircraft per batch making a total of 110 aircraft; batches 18 - 60 contained twenty aircraft per batch, making a total of 860 aircraft. Additionally, in some batches, double c/n's appear. The second one with the same c/n has an 'A' added to the c/n
(for example see c/n 9321327 and 9321327A). Summing up these totals of 12, 30, 110, 860 and one double c/n we come to a total of 1013 and assuming 2 were used for static test the production total of 1011 as quoted by the factory seems right.

In addition to above, the Russian newspaper 'Kommersant Daily' published an article on the Yak-40 after the crash of RA-88170 on March 9th 2000. This article confirms total production was 1011 aircraft indeed of which 125 were exported. Of this total, this article stated, by March 2000 within the Russian Federation only 180 aircraft remain in service, the majority of which are VIP and industrial (Yak-40K freighters) aircraft.

C/n explanation is as follows; list is in production sequence, so last two figures to be read first. The c/n is normally found painted on the tail in front of the central engine outlet.

TEvg>А как насчет РЛЭ или красивой картинки изображающей Як-40 в разрезе?

Хорошо помню, что видел в сети РЛЭ самолета Як-40, но не могу вспомнить где. У Нестора на старом форуме точно было, но он там приборку затеял, обещал архив попозже перебросить... Сходи к нему http://www.fairwings.com

axe>ну конечно же 21503(опечатка)

Это: 9 82 03 58, бывш. CCCP-87960

axe>88304 – проверьте бортовой номер

axe>такой самолет есть железно(реэкспорт откуда-то)
axe>сейчас в ак "Трансавиа", ранее был у ак "Полет"

Вероятно, совсем новая регистрация, м.б. даже 2002 года. А вот если узнаем, откуда именно реэкспорт, тогда по отпечаткам пальцев и запаху, м.б. и сможем разыскать заводской.

axe>88304 после праздников позвоню в Трансавиа

И это правильно Пусть в формуляре или бортжурнале глянут зав. номер И все станет ясно.

axe>Если можно проверьте следующие номера
axe>87201 9741256 - м... у меня тут знак вопроса. Вот если бы удалось доказать, что именно этот самолет позднее был перерегистрирован в СССР-98201... тогда я сказал бы что заводской указан верно.

axe>87220 9821657 - жаль, не могу подтвердить, тут покамест пробел.

axe>EP-EAK 9831058 - подтверждаю. Зав № проверен неоднократно

axe>87288 99.0460 - правильный зав. номер - 9 32 03 28. Это известная машина.

axe>Ну скажите кто-нибудь про Украину что там деется:
axe>UR-88309 некая контора Interpipe?? - неизвестная регистрация. Из новеньких?

axe>UR-88310 некая контора Interpipe - То же самое.

axe>UR-98106 ???есть ли такой - есть такой советско-российский номер (зав. № 9 74 06 56). Судьба после 1993 неизвестна.

axe>UR-BFE - Днепроавиа. Номер с миеющимися пока "не проассоциирован"

axe>UR-FRU - г. Сумы. То же самое.

axe>UR-UAS - видели в Ларнаке в дек. 2001, остальное - см. выше.

axe>А есть ясность с Кубой:
axe>CU-T1207 - в чем ясность? Подтвердите, если есть ясность его заводской - 9 54 14 45

axe>CU-T1233 тоже вопрос: это вот этот самолет - (9 01 11 60) CU-T1448 - ?

axe>по-поводу ссср-87201(98201) есть заметки на:
axe>http://www.jacdec.de/1983.htm
axe>http://www.baaa-acro.com/archives/accident_1983.html
axe>об аварии 25.08.83
axe>Либо это другой ячок либо 87201 это его вторая регистрация

Вот цитата из ST. Как говорится, без комментариев:

9 74 12 56 ? CCCP-87201 Yak-40 Aeroflot c/n in official list as 9742956 which is impossible; exceeded take off weight and overran runway Omsukchan 25aug83
CCCP-98201 Yak-40 Aeroflot reported in official list as c/n confirmed with this registration !; however, no reports of both registrations as being seen

Путанка покамест имеет место быть. Западным сайтам лично я доверять на 100% поостерегся бы, т.к. во множестве случаев они пользуют ST как первоисточник, потом добавляются информационный шум и помехи, в итоге выходит черт-те-что. Иного выхода нет кроме как рыться в реестре и искать ероплан, уточнять заводской номер и дату списания. Тогда и станет ясно кто есть ху.

axe>Никак не могу идентифицировать бортовые номера следующим
axe>заводским
axe>23-13
axe>24-10
axe>24-11
axe>25-12
axe>31-20
axe>38-17
axe>38-19
axe>41-20
axe>43-17
axe>54-09

Конечно не можешь. И не сможешь. Потому что номера указаны неверно. Порядок нумерации таков, что сначала д.б. номер машины в серии (первые две цифры), а лишь потом (крайние две цифры) - номер серии. А в сериях больше 20 машин никогда не было. Поэтому номер 23-... (и т.д.) невозможен.

axe>возможно так проще посмотреть,
axe>а как серийник расшифровывается я в целом в курсе

Вот и не занимайся самодеятельностью Хранительство истории, оно тщания и аккуратности требует Тут ить тапками в момент закидают...

Ладно уж (все еще бурча под нос) к теме:

axe>13-23 - history unknown

axe>10-24 - CCCP-87819(1) Yak-40 Aeroflot crashed on take off KJA due to icing 22nov72

axe>11-24 - history unknown

axe>12-25 - CCCP-87380 @Yak-40 Aeroflot SVO 12apr92
CCCP-87380 @Yak-40 Yvic Airlines LOS ..may93
RA-87380 @Yak-40 Premium Air Shut. GVA 17feb95 reported for Trans Aero Samara; canx 24dec96 as to Nigeria

axe>20-31 - 4L-87370 Yak-40 Aeroflot c/s, n/t TBS 16may96 l/n TBS 17jun97
4L-87370 Yak-40 Georgian Airlines TBS ..oct99 l/n ODS 24may02; reported for Airzena Georgian Airlines

axe>17-38 - CCCP-87850 Yak-40 Soviet AF/AFL c/s BXJ 23apr93 l/n BXJ 24apr93
UN-87850 Yak-40 not reported BXJ ..oct94 and 14may98; possibly Kazakstan AF, not in any fleet list

axe>19-38 - UN-87480 Yak-40 Kyzyl Orda Air see c/n 9510838; registration out of sequence
RA-87480 Yak-40 blue c/s LED 22oct01 confirmation welcome as not in ORD sep01 !

axe>20-41 - CCCP-87536 Yak-40 Aeroflot ph. ..dec75 reported radio 'Liros' test bed

axe>17-43 - history unknown

axe>09-54 - CCCP-87905 Yak-40K Aeroflot rgd 15aug77 f/n BKA 02aug90
RA-87905 Yak-40K Aeroflot SVX 20apr93 trf 19nov93 to Lipetsk Air; not in 1999 fleet list; l/n VKO 17may99 but titles not reported

Там, где "history unknown" м.б. эти самолеты вообще не были выпущены ? (мой вопрос).