-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/uploads/images/1247/128x128-crop/1247586-300px-sukhoi_su-30_inflight.jpg)
Западные истребители
Теги:
MIKLE
В отношении некоторых самолётов 60-70-х встречалась такая информация: в "обычном" режиме самолёт достаточно вяловат на манёвре, но при выпуске закрылков становится достаточно вертлявым. Речь в частности об Ф-5.
Впечатляет механизация Старфайтера:отклоняемый носок плюс закрылки(и то и другое выпускается в режиме активного маневрирования), итого на обычном режиме "ракета", а в манёвреной конфигурации вполне себе ничего(кроме последних перетяжелённых версий).
Кто что скажет? Насколько это оправдано тогда и сейчас???
Впечатляет механизация Старфайтера:отклоняемый носок плюс закрылки(и то и другое выпускается в режиме активного маневрирования), итого на обычном режиме "ракета", а в манёвреной конфигурации вполне себе ничего(кроме последних перетяжелённых версий).
Кто что скажет? Насколько это оправдано тогда и сейчас???
инфо
инструменты
Вася
Старфайтер - говно! Любят они там своим самолетам, даже самым поганым, какие-то закрученые названия давать. Сколько на етой рухляти летчиков погибло, и все потому, что етой махиной было очень трудно управлять.
К примеру, по некоторым данным в Испании не побился никто.
Почему такие потери в ВВС Германии, отдельная тема
Почему такие потери в ВВС Германии, отдельная тема
Aaz
MIKLE, 18.09.2003 17:36:34:К примеру, по некоторым данным в Испании не побился никто.
Почему такие потери в ВВС Германии, отдельная тема
Действительно, подавляющее большинство потерь - это именно F-104G. Не помню, кто из "западников" мне говорил, что просто немцы понавешали на свой вариант слишком много, а перетяжеление на машине со столь малым крылом оказалось фатальным. Схематично, но похоже на правду...
Примерно так оно есть, точнее другого разумного объяснения нет.
Плюс я встречал упоминания, что Немцы совершили слишком большой скачок, перейдя от дозвуковых машин сразу на 2М. Сказался недостаток опыта плюс метеоусловия. Плюс кажется катапульта вниз работала, бились на взлёте/посадке.
А если по теме. На сколько оправда "двухрежимный" самолёт по сравнению с например тем-же Миг-21 или Миражами? Ведь во ВМВ это использовали практически все, заметно сокращая радиус виража и пр.
Плюс я встречал упоминания, что Немцы совершили слишком большой скачок, перейдя от дозвуковых машин сразу на 2М. Сказался недостаток опыта плюс метеоусловия. Плюс кажется катапульта вниз работала, бились на взлёте/посадке.
А если по теме. На сколько оправда "двухрежимный" самолёт по сравнению с например тем-же Миг-21 или Миражами? Ведь во ВМВ это использовали практически все, заметно сокращая радиус виража и пр.
Рекорд в применение F-104 был достигнут в Канаде. Там потерпели аварии катастроф 57% из всех самолетов. В Германии аварийность F-104 была ниже чем, аварийность МиГ-19 в Болгарии( где за 18 лет разбились 32 из 90 ) .
Дополнение: В Канаде налет на один самолет был три реаза больше чем в Германии и составлял более 6000 часов.
Дополнение: В Канаде налет на один самолет был три реаза больше чем в Германии и составлял более 6000 часов.
Это сообщение редактировалось 19.09.2003 в 01:12
>Плюс кажется катапульта вниз работала, бились на взлёте/посадке.
Вам кажется. Катапультирование вниз было тлько на первых моделях/сериях F-104. У немцев уже нормальные катапульты.
>Рекорд в применение F-104 был достигнут в Канаде. Там потерпели аварии катастроф 57% из всех самолетов.
Опять двадцать пять. Да не в количестве разбившихся самолетов аварийность измеряется. А в количестве аварий на единицу времени налета.
Nikita, 19.09.2003 10:16:36:>Рекорд в применение F-104 был достигнут в Канаде. Там потерпели аварии катастроф 57% из всех самолетов.
Опять двадцать пять. Да не в количестве разбившихся самолетов аварийность измеряется. А в количестве аварий на единицу времени налета.
+ надо смотреть, что это за налет, он разный бывает, или "взлет-10 кругов над базой -посадка" или боевое патрулирование с полной нагрузкой в СМУ на границе с ОВД. Глядишь, и у немцев тогда с % аварийности все ясно станет.
Тема скатилась в оффтопик, если так дальше пойдёт-закрою нафиг.
Moss, 19.09.2003 00:03:56:Рекорд в применение F-104 был достигнут в Канаде. Там потерпели аварии катастроф 57% из всех самолетов. В Германии аварийность F-104 была ниже чем, аварийность МиГ-19 в Болгарии( где за 18 лет разбились 32 из 90 ) .
Дополнение: В Канаде налет на один самолет был три реаза больше чем в Германии и составлял более 6000 часов.
Я че-то не понял, ты че ету рухлять защищаешь?
MIKLE, 18.09.2003 20:50:51:А если по теме. На сколько оправда "двухрежимный" самолёт по сравнению с например тем-же Миг-21 или Миражами? Ведь во ВМВ это использовали практически все, заметно сокращая радиус виража и пр.
??? На столько же и эффективен.
И все это применяется вовсю. На Су-27 носки и флапероны ходят "по автоматике" в зависимости от числа М и угла атаки. Кстати, о "Миражах": на Мираж-2000 тоже "адаптивная" механизация. Су-25 имеет "маневренную конфигурацию", когда предкрылки и закрылки отклонены на "промежуточный" угол (цифру уже не помню), смотрели и вариант "адаптива".Так что это стандартная для современных маневренных самолетов практика.
>Я че-то не понял, ты че ету рухлять защищаешь?
А почему бы и не защитить если обижают?
>Так что это стандартная для современных маневренных самолетов практика.
Угу. И на "Хорните" так.
Super Tomcat, 19.09.2003 19:49:57:>Я че-то не понял, ты че ету рухлять защищаешь?
А почему бы и не защитить если обижают?
А-а-а! Бл... они же сейчас в енто НАТО собрались! Попробывали они ихнюю технику хаять - им же сразу них... не дадут!
Copyright © Balancer 1997..2019
Создано 17.09.2003
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 17.09.2003
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
