AGRESSOR
инфо
инструменты
TheFreak
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/forums/attaches/61/5b/128x128-crop/post-14-1096290281.jpg)
Надыбал вот. Мож кому надо...
Теги:
Сорри, если это уже все было, но мне-то почем знать...
Опять "Тандер"...
Опять "Тандер"...
AGRESSOR>>А-10 отработал...
Максимка>Монтаж?
Очень похоже.
Чегой-то он с выпущенными шасси летает? Хочет рядышком сесть и на фоне подбитого танка сфотографироваться?
Максимка>Монтаж?
Очень похоже.
Чегой-то он с выпущенными шасси летает? Хочет рядышком сесть и на фоне подбитого танка сфотографироваться?
А где там выпущенное шасси? 
Что-то не вижу.
Что-то не вижу.
А чего он вообще такой вираж закладывает с выпущеннымми шасси?
Перед посадкой активно маневрирует?
Перед посадкой активно маневрирует?
Конструктор>Передняя стойка-видно, что выпущена[»]
Ну какая-же это стойка, это стандартный Pave Penny торчит всего-лишь.
Ну какая-же это стойка, это стандартный Pave Penny торчит всего-лишь.
Хотел вчера еще выложить фоток, да связь оборвалась! Вот держите, радар "Харриера"...
Файтинг фэлкон приземлился неудачно!
Вот у меня вопрос по последнему снимку. За Ф-16 провод с какими-то шариками натянут. Очень похоже на аэрофинишер! Неужто при аварийной посадке есть такая возможность? Разве Ф-16 имеет гак? 
AGRESSOR>Разве Ф-16 имеет гак? [»]
Имеет, и другие американские сухопутные военные самолеты имеют. Именно для аварийных посадок.
[»]Имеет, и другие американские сухопутные военные самолеты имеют. Именно для аварийных посадок.
А-а, ну да! Видел я где-то фотку севшего то ли Ф-22, то ли Ф-35 именно на гак! Хм. Тогда такой вопрос: а наши Су- и МиГ- гаки имеют?
Су-33 и МиГ-29К
Спасибо, Роман, я знаю...
Я спрашивал про гаки для аварийной посадки!
AGRESSOR>Спасибо, Роман, я знаю... Я спрашивал про гаки для аварийной посадки![»]
Нету
Это же лишний вес, при чём немалый (нужно же всю конструкцию упрочнять).
А реальная польза крайне сомнительна.
Проще классические сети в конце ВПП расставить.
Я спрашивал про гаки для аварийной посадки![»]Нету
Это же лишний вес, при чём немалый (нужно же всю конструкцию упрочнять).
А реальная польза крайне сомнительна.
Проще классические сети в конце ВПП расставить.
А такое реально отрабатывается? Я про классические сети! И в таком случае самолет может быть спасен? Из чего сети сделаны, из стальных нитей? Они в таком случае планер не покоцают?
Balancer>Это же лишний вес, при чём немалый (нужно же всю конструкцию упрочнять).
Нет там никакого особого лишнего веса и упрочнения, это же не гак для морской машины, которая каждую посадку с ним делает.
Balancer>А реальная польза крайне сомнительна.
Польза более чем очевидна - целый девайс после аварийной посадки. А с сеткой у Вас девайс с разбитой мордой получится, без РЛС то бишь.
Нет там никакого особого лишнего веса и упрочнения, это же не гак для морской машины, которая каждую посадку с ним делает.
Balancer>А реальная польза крайне сомнительна.
Польза более чем очевидна - целый девайс после аварийной посадки. А с сеткой у Вас девайс с разбитой мордой получится, без РЛС то бишь.
Nikita>Нет там никакого особого лишнего веса и упрочнения, это же не гак для морской машины, которая каждую посадку с ним делает.
Класс!!! То есть если усталостная прочность не нужна, то можно ничего и не усиливать? Не выйдет номер - без усиления конструкции при посадке хвост может если не оторвать, то серьезно деформировать, ибо он на такие нагрузки не расчитан.
Nikita>Польза более чем очевидна - целый девайс после аварийной посадки.
Ну, не всегда он целый получается. Сухопутчики на гак садиться непривычны, и перебор скорости при выравнивании (это не "воронья" посадка на палубу) оборачивается "хлыстом" на тросе, при котором частенько подламываются "ноги". Могу предположить, что на фото изображена именно такая ситуация.
Nikita>А с сеткой у Вас девайс с разбитой мордой получится, без РЛС то бишь.
Скажите, а Вы когда-нибудь АТУ в работе видели, что такую чушь несете? Там хорошо тянущийся нейлон (трубчатые канаты), максимум, что получается при ав. посадке - может плекс на фонаре потрескаться.
АТУ имеет одно преимущество перед гаком - ее можно задействовать уже на пробеге если, скажем, тормоза сдохли.
Класс!!! То есть если усталостная прочность не нужна, то можно ничего и не усиливать? Не выйдет номер - без усиления конструкции при посадке хвост может если не оторвать,
то серьезно деформировать, ибо он на такие нагрузки не расчитан.Nikita>Польза более чем очевидна - целый девайс после аварийной посадки.
Ну, не всегда он целый получается. Сухопутчики на гак садиться непривычны, и перебор скорости при выравнивании (это не "воронья" посадка на палубу) оборачивается "хлыстом" на тросе, при котором частенько подламываются "ноги". Могу предположить, что на фото изображена именно такая ситуация.
Nikita>А с сеткой у Вас девайс с разбитой мордой получится, без РЛС то бишь.
Скажите, а Вы когда-нибудь АТУ в работе видели, что такую чушь несете? Там хорошо тянущийся нейлон (трубчатые канаты), максимум, что получается при ав. посадке - может плекс на фонаре потрескаться.
АТУ имеет одно преимущество перед гаком - ее можно задействовать уже на пробеге если, скажем, тормоза сдохли.
Aaz>Класс!!! То есть если усталостная прочность не нужна, то можно ничего и не усиливать?
См. мою подпись
Aaz>Не выйдет номер - без усиления конструкции при посадке хвост может если не оторвать, то серьезно деформировать, ибо он на такие нагрузки не расчитан.
Не нужно усиление на уровне палубной машины.
Aaz>Ну, не всегда он целый получается. Сухопутчики на гак садиться непривычны,
Да нет там ничего сложного, Вы не путайте с посадкой на авианосец, где нужно плюхнуться на малюсенький пятачок с большой скоростью.
На земле нормальная ВПП, тросы лежат поперек ее в нескольких местах, опускаешь гак и садишься как обычно.
Aaz>Могу предположить, что на фото изображена именно такая ситуация.
Наврядли. Это гораздо более похоже на стандартный прикол F-16 требующий посадки с гаком - невыход одной стойки шасси.
Aaz>Скажите, а Вы когда-нибудь АТУ в работе видели, что такую чушь несете?
Видел. Буржуйскую правда, корежит планер очень хорошо.
Aaz>АТУ имеет одно преимущество перед гаком - ее можно задействовать уже на пробеге если, скажем, тормоза сдохли.[»]
Дык гак именно там и задействуют, и даже при прерванном взлете Троссов обычно штуки две-три натянуты, в разных местах полосы. Один частенько прямо по центру 
См. мою подпись
Aaz>Не выйдет номер - без усиления конструкции при посадке хвост может если не оторвать,
то серьезно деформировать, ибо он на такие нагрузки не расчитан.Не нужно усиление на уровне палубной машины.
Aaz>Ну, не всегда он целый получается. Сухопутчики на гак садиться непривычны,
Да нет там ничего сложного, Вы не путайте с посадкой на авианосец, где нужно плюхнуться на малюсенький пятачок с большой скоростью.
На земле нормальная ВПП, тросы лежат поперек ее в нескольких местах, опускаешь гак и садишься как обычно.
Aaz>Могу предположить, что на фото изображена именно такая ситуация.
Наврядли. Это гораздо более похоже на стандартный прикол F-16 требующий посадки с гаком - невыход одной стойки шасси.
Aaz>Скажите, а Вы когда-нибудь АТУ в работе видели, что такую чушь несете?
Видел. Буржуйскую правда, корежит планер очень хорошо.
Aaz>АТУ имеет одно преимущество перед гаком - ее можно задействовать уже на пробеге если, скажем, тормоза сдохли.[»]
Дык гак именно там и задействуют, и даже при прерванном взлете
Троссов обычно штуки две-три натянуты, в разных местах полосы. Один частенько прямо по центру
Реклама Google — средство выживания форумов :)
Aaz>>Класс!!! То есть если усталостная прочность не нужна, то можно ничего и не усиливать?
Nikita>См. мою подпись
А Вы полагаете, что "Ваша подпись" способна отменить сопромат?
Aaz>>Не выйдет номер - без усиления конструкции при посадке хвост может если не оторвать, то серьезно деформировать, ибо он на такие нагрузки не расчитан.
Nikita>Не нужно усиление на уровне палубной машины.
Тогда так и пишите, а то из "Вашей подписи" получается, что там вообще усиления конструкции нет, чего быть не может по определению.
Nikita>На земле нормальная ВПП, тросы лежат поперек ее в нескольких местах, опускаешь гак и садишься как обычно.
Угу, только вот гак имеет дурацкую привычку провисать ниже шасси и цепляться первым - с описанными выше последствиями.
Aaz>>Скажите, а Вы когда-нибудь АТУ в работе видели, что такую чушь несете?
Nikita>Видел. Буржуйскую правда, корежит планер очень хорошо.
Тоды ой! В Саках на "Нитке" все работало нормально. Единственное, что непонятно, как в нее винтовые машины ловить - попробовали Ан-24 (в качестве имитатора "Шмеля"), так он все порубил и спокойно покатился дальше.
Nikita>Один частенько прямо по центру
АТУ стоит ЗА полосой - так что имеет преимущество...
Nikita>См. мою подпись
А Вы полагаете, что "Ваша подпись" способна отменить сопромат?
Aaz>>Не выйдет номер - без усиления конструкции при посадке хвост может если не оторвать,
то серьезно деформировать, ибо он на такие нагрузки не расчитан.Nikita>Не нужно усиление на уровне палубной машины.
Тогда так и пишите, а то из "Вашей подписи" получается, что там вообще усиления конструкции нет, чего быть не может по определению.
Nikita>На земле нормальная ВПП, тросы лежат поперек ее в нескольких местах, опускаешь гак и садишься как обычно.
Угу, только вот гак имеет дурацкую привычку провисать ниже шасси и цепляться первым - с описанными выше последствиями.
Aaz>>Скажите, а Вы когда-нибудь АТУ в работе видели, что такую чушь несете?
Nikita>Видел. Буржуйскую правда, корежит планер очень хорошо.
Тоды ой!
В Саках на "Нитке" все работало нормально. Единственное, что непонятно, как в нее винтовые машины ловить - попробовали Ан-24 (в качестве имитатора "Шмеля"), так он все порубил и спокойно покатился дальше.Nikita>Один частенько прямо по центру
АТУ стоит ЗА полосой - так что имеет преимущество...
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 22.09.2004
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 22.09.2004
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
