40 К

V.K.>Не надо думать, что это всегда средняя кинетическая энергия молекул

А что же ещё? Появилась новая физика?

V.K.> Обшивка покаааааа разогреется.

Вот это и нужно считать. Пока нет данных по теплопередаче, так что температуру обшивки не прикинуть, но плотность атмосферы на высоте 40км 10г/м³, что на на M=3 даст расход около 10 килограмм семисотградусного материала на каждый квадратный метр лобового сечения Чтобы посчитать реальный тепловой поток этих данных мало, но чтобы не отмахиваться от этого расчёта - должно уже хватать

>ГРД - это закись азота и каучук или парафин, это лучший вариант. Можно вместо закиси азота взять жидкий кислород, но для него нужна будет теплоизоляция, ведь подъём на 40 км займёт много времени, кислород может существенно испариться. <
Перекись?

V.K.> А вот спуск со 100 км уже будет сто пудов проблемой. Но это тоже всё решается. Просто на раз. Шаттлы ведь летают...

Шаттлы иногда и по частям летают. Хотя у них другая проблема - им с 8 км/с тормозить надо. В данном случае не надо. Надо только не разгоняться. Это проще. Надули шарик/бублик/конус/еще_что-то и всего делов. А в плотной атмосфере и давление больше - он сам сожмется и площадь уменьшится. Но стабилизировать все равно будет

>Систему спасения в случае аварии сделать вполне возможно. По всей ракете выставляются датчики - чуть что - катапультирование нафиг.<
Я вот боюсь что процессы при разрушении РДТТ будут происходить быстрее чем катапультирование... Катапульта она ведь тоже на РДТТ, но те еще разгореться должны, а маршевый уже того...

Надо делать ЖРД на керосине-кислороде. Высокий уд. импульс (как он влияет на конструкцию выше приводилось). Нетоксичен. Безопасен (относительно прочих). Теоритические наработки есть. Людей можно найти. А выкипает он медленно, можно учесть и подлить побольше - импульс компенсирует.

Serge77>>В любой ракете цена топлива - очень маленькая доля. Основная цена - это разработка и испытания, затем железо (в широком смысле).
V.K.>Прикинь процент, плиз.

Очень грубо - от 0.1 до 1% для пилотируемого двигателя.

Serge77>> кислород может существенно испариться. Кстати, сколько времени на подъём?
V.K.>пусть 3 часа

Вроде немного, при хорошей теплоизоляции кислород может сгодиться. Кстати, испаряющийся кислород можно использовать для дыхания, если удастся его забирать из дренажа.

V.K.>Сергей, ну неужели тебе самому это не интересно? Это же мегакрутой проект.

Очень интересно, потому я тут что-то считаю и пишу.

V.K.> Стоит ли в самом начале руки опускать? В данной ситуации главное не опыт и знания, а желание.

Ты неправ. Простого желания, без знаний, не хватает даже на такие ракеты, которые я делаю.
Я с удовольствием бы участвовал в меру своих сил в твоём проекте, но быть главным конструктором мне совесть не позволит, слишком мало я знаю.

V.K.> Катапульта работает на взрыве.... А уже после отделения включается её маршевый двигатель

Ты слабо представляешь взрыв РДТТ. Представь бомбу весом в сотни килограмм, на которой ты сидишь. После взрыва спасать будет некого.

А если не взрыв, а "просто" проблемы, то катапульта должна дать ускорение наверное не меньше 10 g, чтобы убежать от ракеты, ускоряющейся с 5g, да ещё желательно с разворотом и уходом в сторону, чтобы потом с ракетой не встретиться. Выдержишь ли ты такую катапульту? Сколько она будет весить?

Насчет ЖРД нужно обращаться сюда

Там сейчас занимаются ЖРД на керосин + перекись тягой 1 т и ЖРД на перекиси тягой 50 кг.

Serge77 может прикинуть потребную тягу ЖРД на кислороде-керосине при УИ 3 км/с. Я могу посчитать собственно ЖРД. ГИРД XXI может его сделать.
Но все это не так просто как кажется.

1. Отсутствие производственной базы влечет за собой непредвиденные последствия. Например, ГИРД XXI строит двухкомпонентный ЖРД на 1 тонну не потому что им так хочется, а просто ЖРД меньшей тяги им технологически не изготовить. Для Вашей задачи 1 тонна, наверное, много.
Попробуйте остановиться на монотопливном ЖРД (перекись).

2. Так как все делается в свободное время и на личные деньги - сроки неизвестны. Короче, к лету доведенного ЖРД не будет.

3. Юридические аспекты рассматривали? Там тоже все непросто. На полет неопознанной ракеты под Москвой могут ответить и пуском С-300. А разрешения на ваш старт могут и не дать.

ИМХО: Стратостат до 40 км на порядок реальнее, чем ракета до 40, тем более до 100.

FILAS>Serge77 может прикинуть потребную тягу ЖРД на кислороде-керосине при УИ 3 км/с.

При таком УИ получается процент топлива равен 33%.

47% (100 кг) - ПН
20% (43 кг) - конструкция
33% (70 кг) - топливо

Нужен двигатель, дающий 20 секунд тягу около тонны.

FILAS> Например, ГИРД XXI строит двухкомпонентный ЖРД на 1 тонну не потому что им так хочется, а просто ЖРД меньшей тяги им технологически не изготовить. Для Вашей задачи 1 тонна, наверное, много.

Получается примерно как раз, будто специально проектировали ;^)) Правда здесь УИ поменьше, но кажется ненамного.

Serge77>> кислород может существенно испариться. Кстати, сколько времени на подъём?
V.K.>пусть 3 часа

Вы спятили? Поднимать такую дуру на 40 километров шариком, а потом лететь на ракете выше?

Надо либо подниматься шариком и прыгать. Либо лететь на ракете С ЗЕМЛИ на 40 или сколько хотите километров и потом падать вниз.

Гораздо проще построить ракету поднимающую с земли на 100 км, чем делать воздушный старт на высоте в 40 км.

А с керосином-кислородом ничто не может соперничать в плане безопасности. И по импульсу он всех уделает.

Но 100 километров даже с правильной техникой и энтузиазмом не меньше лимона будет стоить. И вообще надо освоить рубеж в 40 км, прежде чем лезть выше.

У нас на базе есть большой специалист по метановым ракетным движкам - это Fakas. Рекомендую обратиться к нему. Кстати метановый двигатель (метан-кислород) имеет еще более высокие характеристики чем керосин-кислород и столь же надежен.

TEvg>А с керосином-кислородом ничто не может соперничать в плане безопасности. И по импульсу он всех уделает.

Какие вы смешные! А охлаждать его чем? Керосином? Доводка кислород-керосинового движка - дело непростое даже для профессионалов.

Лучше кислород-спирт. УИ, конечно, меньше, но копоти нет, спирт, как охладитель, гораздо лучше керосина, старт мягче, да вообще у спирта для любителей масса преимуществ!

Но, между прочим, в оригинальном "ЧАВО" был пункт про пилотируемые полёты. Авмич его выкинул, как само собой разумеющийся. А зря, как тут же показала практика...