А380

интересно, сколько они планируют будет стоить билет на него

Про плазменные и прочие панели, Никита, вы наверное загнули.
На рынке бытовых панелей американцев нет.
Но они принипиально вложили средства в развитие у себя технологий по этим делам для применения в ВПК, т.к. посчитали, что лучше в этом вопросе не быть стратегически зависимыми от партнеров из Азии.

Хотя за это время все могло поменяться.

and that this treatment was influenced by employment negotiations and relationships with us

 

— Похоже, это я с недосыпу так перевел... не действие гражданки было вызвано отношениями с нами в качестве нанимателя, а что "это решение (выбор контрактера) было вызвано отношениями ... с нами.
Хотя, если честно,

she gave us favorable treatment on the 767 Tanker negotiations,

 

- Ну так хочется перевести "блгодаря её влиянию было принято выгодное для нас решение по 767..."
Не, пойду я дрыхнуть..

Народ, объясните мне кое-чего из новостей отсюда A-380 . Новости. [Balancer#20.01.05 15:08]

Как в ближайшие 3 года будут проданы 250 машин, если они собираются достичь производительности 35 машин в год черех пару лет?

Mishka> Как в ближайшие 3 года будут проданы 250 машин, если они собираются достичь производительности 35 машин в год черех пару лет?

Например, по принципу: утром - деньги, вечером - стулья! Сначала заказ, потом производство...

2 Зевс
Ну так, как контейнерные летали, так пусть и летают по этим цивильным точкам. Об чем спич?. Они под это и заточены.
А Ил-76 будет летать и там где контейнеровозы и в остальных местах, что придает некоторую гибкость в его использовании.

Все эти навороты с трапами и корридорами к предмету беседы имеют очень слабое отношение ИМХО, т.к. предмет беседы грузо-, а пассажироперевозки.

Nikita>> Да ну... Сегмент самых крупных ничем особым не выделяется, понтами разве что
ttt> Построить самолет для понта (например гиганты СССР довоенные) это одно, а крупносерийный рейсовый самолет со спросом это совсем другое

А вот ТБ-3 совсем не для понта был, хотя громадный был. И лодки в Германии Дорнье были гигантскими не для понту. А потому что чем больше самолет, тем экономически выгодней. Найдите сами кривые зависимостей.


ttt> Я бы не сказал что Боинг провалился - 747 брали и будут брать только сколько - кстати они могут его еще увеличить - резервы еще есть

Резервы то Боинга-747 и "выест" А-380. Зато у Боинга есть "Соник-Крюйзер".
Для дальних перелетов. Открывает хорошие возможности. в том числе маркетинговые.



ttt> Кто побил и в чем? О процессорах и чипсетах я просто забыл упомянуть наряду с ПО - каюсь но и там в основном технологическая инерция. Остальное - вскройте свой комп и посмотрите начинку, много там американских плат. 90 процентов мамок - тайваньские. NVidia - канадская по моему. Попутно взгляните на монитор - может там тоже где то сбоку made in USA.

У меня два моника Вьюсоник. А это американская компания. Правда, маде ин джапан...

Зато два проца ксеона 3.06 ГГц, чипсет к ним, - америкнаские, и винты сказевые айбиэмовские. Думаю, что в винтах много американского.

и плата Матрокс ДижиСьют за 5000 американских денег. Канадская.
Да, забыл. Плата Матрокс Ж-500 двухголовая канадская Да там один хрен, что канада, что америка.
А остальное все японское...

А прошлый кампик вообще с американской материнской платой - они даже флаг прилепили на мать, и в и процы амерские были, и плата видезахвата за 5000 баксов - канадская.
Так что большей частью мой кампик американо-канадский.


ttt> Что касается Форда - ну так прибавьте еще швейную машинку Зингера, лампочку Эдисона, нейлон, только вот когда это было. В 1929 году америка делала 90 процентов мировых автомобилей - а сейчас много у вас знакомых ездит на американцах.

Да вся европа ездит. Форды.
Им принадлежит Мазда, Ягуар, Лэнд-ровер, да еще куча моделей - сами посмотрите сколько.
Да, у нас стали появляться Шевроле-Дэу... Машины корейские, но хозяин - американский.

ttt> Ну конечно академик РАН - пожалеем бедную Японию, бедную Германию. Прямо слезы текут. Если бы я печатал доллары так и я бы жил не бедно

Вы то можете свои деньги миллиардами печатать. Только кто возьмет в оборот?


ttt> Еще раз сообщи пожалуйста у кого из твоих знакомых американский телевизор или плейер или плазма - интересно.

ай-под канает? ? или это корейский продукт?
а что касается экспорта - то ИМО, в наш век куда важней разрабатывать и экспортировать технологии, ПО, решения по автоматизации, нежели заниматься производством. Для этого есть китайцы.
А что касается американских машин и японских машин - так японские ИМО частиччно в америке и разрабатыватся и производятся.

SergeVLazarev> Резервы то Боинга-747 и "выест" А-380. Зато у Боинга есть "Соник-Крюйзер".

И этот клиент не в курсе

Sonic Cruiser тоже пристрелили уже давно. 7E7 именно его и заменил.

сегодня пристрелили, завтра оживят. а может, и СПС-2 вынут из запасников.
но кстати, на сайте у них лежит. И кусок фюзеляжа есть.
так что может быть - без паники???

Я так понял что собственно вопрос А-380 ушел в даль а начался заурядный базарный спор - не переспорю так грязью оболью - я думал на авиабазе люди попорядочней

ну давайте по порядку

Nikita> Повторяю для неумеющих читать. Сегмент самых крупных пассажирских самолетов среди прочих сегментов пассажирских самолетов ничем особо не выделяется.

Только крупная промышленность может делать серийно такие самолеты как 747 и а380. Однако со времен ВМВ нигде кроме сша ничего в этом сегменте не сделали - даже не пытались

Nikita> Airbus уже два года как переплевывает Boeing по поставкам самолетов даже безо всякого A380.

В огороде бузина а в Киеве дядька

Nikita> Гы... Клиент как обычно не в курсе
Nikita> Boeing и предлагал "увеличенную" модификацию 747-X как прямого конкурента A380, однако ни одна авиакомпания интереса к его варианту не проявила, все ушли к Airbus'у, и программу пришлось пристрелить. A380 фактически уже убил Jumbo. 747 сейчас покупают в основном в виде грузовика.

В основном это как - в основном мы в 1980 коммунизм должны были построить


ttt>> В 1929 году америка делала 90 процентов мировых автомобилей

Nikita> Ну да, и практически все они в Америке и оставались. Остальные слишком бедны были чтобы их покупать.

Я утверждал конечно - что тогда то уж Европа была богата

ttt>> - а сейчас много у вас знакомых ездит на американцах.
Nikita> У меня много, я с американцами знаете ли работаю Касательно же автомобильного сальдо могу добавить, что у США оно околонулевое. Сколько импортируют, столько и экспортируют.

Уважаемый сэр, данные АМЕРИКАНСКОЙ статистики за 2003 год


Экспорт 80 686 миллионов долларов

Импорт 210 173 миллиона

конечно сальдо околонулевое - а сколько 2 на 2 будет не подскажете?

ttt>> Ну конечно академик РАН - пожалеем бедную Японию, бедную Германию.
Nikita> Конечно пожалеем. Им положение и богатство США пока что только снится.

Богатство США они практически имеют - немцы при пересчете получают намного больше США. Положение же сша - сверхдержава - от огромной военной машины. Если бы японцы тратили на войну скажем 5 процентов ВВП так и сними то же бы больше считались - только это опять не в тему

ttt>> Если бы я печатал доллары так и я бы жил не бедно

Nikita> Вот именно, а доллары американцы печатают от того, что являются локомотивом мировой экономики во всех отношениях.

???? Доллары были приняты в качестве мировой валюты наверное знаете когда. Сейчас в и-нете полно разговоров о переводе китайцами своих запасов в евро - почитайте

ttt>> Еще раз сообщи пожалуйста у кого из твоих знакомых американский телевизор или плейер или плазма - интересно

Nikita> См. выше. И телевизоры есть, и плейеры.

А еще есть вертолеты и космические корабли. Но может быть даже какая то заштатная фирма их и делает - ну что это меняет в глобальном смысле?

Nikita> Не надо вилять, уважаемый. Меня не интересует сколько там какой канал чего платит. Меня интересуют - "огромные деньги ... от экспорта голливудских фильмов". Так что отвечайте за базар, то бишь называйте сумму.

Ну не нашел я точной цифры а по памяти не хочу (не как некоторые)

В следующий раз найду сообщу если это действительно вам уважаемый интересно

А может больше по делу разговоров?

SergeVLazarev> сегодня пристрелили, завтра оживят. а может, и СПС-2 вынут из запасников.

Повторяю: Sonic Cruiser оказался не нужен точно также как и 747-X. Boeing'у пришлось снова сильно думать, и наконец-то 7E7 оказался в тему.

SergeVLazarev> но кстати, на сайте у них лежит.

Лежит... в архиве, с доступом через поиск, и с последней новостью датированной ажно 2002 годом А раньше лежал на месте 7E7, прямо в Commercial Airplanes.

101> Ну так, как контейнерные летали, так пусть и летают по этим цивильным точкам. Об чем спич?. Они под это и заточены.

Спич об А380, который именно контейнерный (в грузовом варианте) Зачем записывать ему в недостаток отсутствие рампы? Напоминаю, вопрос возник из-за противопоставления ему Руслана.

Кстати, если правильно помню, рынок контейнерных авиагрузов в мире составляет что-то порядка 99.95%, так что не особно нужны рамповые гиганты. Имеющиеся Русланы вполне закрывают практически весь оставшийся рынок.

Дык, да и пребудет с ним великая сила это не есть недостаток особенно если это целевое назначение.
Просто в последнее послесовковое время, в связи с коммерциализацией наших ВВС, на рынке перевозок появилась услуга по .... ээээ ..... неконтейнерным перевозкам. И эта услуга пользуется спросом. А раз Волга-Днепр хочет парк нарастить, то, судя по всему, спрос скоро будет превышать предложение и 99.9% поползут вниз. Точнее уже поползли.

ведь давно хотели ввести штраф за тупизм.
За чем же дело стало?

А собственно что мешает Боингу удлинить верхний 'этаж' B-747 во весь корпус, вставить дополнительную секцию перед крылом для сохранения баланса, и догнать A380 по пассажироемкости, при этом не потеряв в аэродинамике? В принципе, для вящей маневренности можно еще добавить в носовой части дополнительные передние рули. Тогда на посадку можно будет заходить с бОльшим углом атаки, или скажем с бОльшим выпуском механизации, что позволит сохранить ту же посадочную скорость при возросшем весе. В общем, на рынке тяжеловесов еще можно побороться

hcube> А собственно что мешает Боингу удлинить верхний 'этаж' B-747 во весь корпус, вставить дополнительную секцию перед крылом для сохранения баланса, и догнать A380 по пассажироемкости, при этом не потеряв в аэродинамике?

Только экономика. Устарела конструкция 747. Так же можно на "Муромца реактивнык двигатели и дюралевую обшивку вешать.

А в чем она устарела? Подробне пжалста?

hcube> А собственно что мешает Боингу удлинить верхний 'этаж' B-747 во весь корпус, вставить дополнительную секцию перед крылом для сохранения баланса, и догнать A380 по пассажироемкости, при этом не потеряв в аэродинамике?

Опять двадцать пять. Да забит рынок A380 уже, места нет для другого сверхбольшого просто.

Здравствуйте.

Забавный взгляд на создание самолётов, оружия... Воспитан "мурзилками" и удивительно расхожий. Самолёты, ракеты, что угодно создаются по нужде. Если нужда возникает не каждый год и даже не каждые 10 лет, то появляются всякие забавные "перемены" лидеров. Часто это лишь означает, что прошлый лидер не нуждается в обновлении, "затоварен".
Потому приговоры надо выносить осторожно, учтя обыкновения истории.

Чтоб не подумали, будто я только за США, особо укажу на Россию теперь. Самолётов, оружия, месторождений столько, что пока надо лишь "осваивать", — многоточное слово.

Дмитрий Журко