Сикорский, отец вертолётной авиации?????

Сикорский, отец вертолётной авиации?????

Постоянно это звучит с телеканала Дискавери, не дословно, основные тезисы:
-классическая одновинтовая схема предложенная (изобретённая) Сикорским
-многие специалисты мира пытались найти альтернативу, но постоянно убеждались в правоте Сикорского
-авиаторы всего мира называют его вертолётчик номер один
-ну и так далее в этом духе.

Я ничуть не хочу умалить заслуг Игоря Сикорского, вклад его в развития авиации огромен. Возмущает другое, это то, как США вымарывает имена русских учёных, изобретателей, конструкторов из истории мировой авиации (а наши бесполые СМИ помогают). (Здесь меня можно обвинить в нагнетании…).
Но как бы то ни было, такие факты имеют место. И пример с Игорем Сикорским весьма показателен. Зачем приписывать человеку то, что он никогда не делал (изобретение классической схемы), его имя ведь и так записано золотыми буквами в историю авиации за изобретение многомоторных самолётов.
Но почему-то, американцы об этом факте его биографии предпочитают умалчивать. Почему, вывод напрашивается сам, это делалось в России.
И даже такой «объективный» авторитет как П. Бауэрс (признающий пальму первенства за Ту-144), на эту тему пишет:
«Первыми четырёхдвигательными бомбардировщиками в мире (а также и первыми реально используемыми самолётами этого класса) стали несколько созданных в России бомбардировщиков конструкции Сикорского».
«Следует отметить, что эти бомбардировщики оказались не особенно удачными. Первым по настоящему удачным самолётом этого класса стал созданный в 1916-1918 гг. самолёт Стакена R-VI, построенный в Германии…»
Как говорится, без комментариев.
Конечно, вклад Сикорского в развитее вертолётной авиации большой, массовое внедрение вертолёта, первый газотурбинный вертолёт.
Но называть Сикорского отцом вертолётной авиации, по моему мнению, нельзя.
Это по крайней мере несправедливо, как в отношению Юрьева (истинного изобретателя классической схемы), так и в отношении самого Сикорского.

А вы что думаете, по этому поводу господа?

Россия или не Россия в данном случае значения не имеет - ведь первый серийный вертолет выпустил не Сикорский. Так что больше всех должны обижаться немцы

А введение в эксплуатацию нового класса ЛА заслуга ИМХО все-же более весомая чем смелое масштабирование и даже изобретение классичекой схемы размещения двигателей на многомоторном самолете.

С отцовством именно вертолетной авиации (а не конкретных решений типа классической схемы) тут у Сикорского заслуги все-же самые большие из всех причастных.

Вообще, насколько я знаю, "отец современного вертолёта" - это всё же Хуан де ля Сьерва, автор автомата перекоса. Но в целом в области вертолётостроения Сикорский, как ни крути - фигура #1.

Вклад Сикорского в развитии вертолетной авиации не просто большой. Его вклад огромен. Именно он сделал вертолет реальностью. После R-4 никто не мог уже пренебрежительно отмахиваться от железных стрекоз

Но лавры изобретателя схемы ему не принадлежат, да и он никогда не претендовал на них, поскольку работы Юрьева ему-то были известны хорошо. Как и всем российским авиаконструкторам, вероятно

"Для реализации такого полета Б. Н. Юрьев предложил в начале 1911 г. механизм циклического изменения угла установки лопастей несущего винта за время одного полного его оборота. Механизм этот, названный им автоматом перекоса, был важнейшим изобретением, без которого полет вертолета вообще невозможен".

А Хуан де ля Сьерва, начал заниматся автожиром в 1920.

varban, я не знаю про автомат перекоса Юрьева.

Но видимо, тут та же ситуация, что с законом сохранения- изобрести изобрёл (Ломоносов), а влияние на мир оказал товарищ с Запада (Лавуазье)...


Эффект авторотации ла Сьерва открыл, когда ему было 25 лет. Он сразу же его запатентовал и приложил максимум усилий, чтобы использовать этот эффект на практике.

История полна таких вещей. Радиопередатчик изобрел учёный - Герц. Радиоприёмник - учёный, Попов. А радио - "коммерсант" Маркони.

Vale>изобрести изобрёл (Ломоносов), а влияние на мир оказал товарищ с Запада (Лавуазье)...
Читаем первый пост:
>классическая одновинтовая схема предложенная (изобретённая) Сикорским
Именно изобретённая. Якобы.

Изобрёл Юрьев. Довел до практического воплощения - Сикорский.

Значит, сделал - Сикорский. "Чуть-чуть не считается".

"До начала испытаний аппарат экспонировался на 2-й Международной выставке воздухоплавания в Москве. Б. Н. Юрьев получил Золотую медаль “за прекрасную теоретическую разработку” проекта геликоптера. Еще до открытия выставки 30 марта 1912 г. он сделал доклад о своих работах на Втором Всероссийском воздухоплавательном съезде".

"По ряду причин не летал и летать не мог" - так там сказано?

http://a.lvt.ru/f4946x1_132172648

Можайский сделал самолёт до Райтов. Но отцы авиации - братья Райт. А не Можайский. И не Лилиенталь, которому "чуть чуть оставалось"

Шурави, эти работы "не пошли в серию".
И это никому не интересно.

Персональный компьютер изобрёл Атанасов(ЕМНИП). По суду доказано.
Но для мира - его сделали Джобс и Возняк. А то и похлеще- фирма IBM.

"Справедливости нет". (с) Жизнь.

Я даже не серию имею ввиду.
Первый серийный - Fa 223 или даже FW-61, если вести отсчет от прототипа.

Но серия-то была мизерная, с десяток штук. Да и конкуренты постоянно бомбили

А R-4 в вертолетостроенни не компьютер Атанасова, а ENIAC, тут я согласен. R-4 дал потомков

шурави> А самолёт братьев Райт серийно строился?

Будешь смеяться, но я задавал себе подобный вопрос - кто же первый серийный самолет в мире
Пока грешу на французов. Надо пошукать

Меня больше возмущает не то что говорят супостаты, а то как наше СМИ, тупо всё это переводит.

Дискавери - не российская передача.

А так - давно замечено, что большая часть фильмов по Дискавери хороша, если уберешь звук

Райты усиленно предлагали свою машину в "серию".
Патент на неё продали французскому синдикату.



Но первую "серию" я бы, действительно, искал у Анри Фармана. Самые "летучие" были тогда французы.

шурави> «Следует отметить, что эти бомбардировщики оказались не особенно удачными. Первым по настоящему удачным самолётом этого класса стал созданный в 1916-1918 гг. самолёт Стакена R-VI, построенный в Германии…»
шурави> Как говорится, без комментариев.

Ну отчего же, можно прокомментировать. Весьма забавно получится.
Итак, R-VI это 6-я модель бомбардировщика, созданная в 1916 году на фирме "Цеппелин-Штаакен" (Zeppelin-Staaken), где - Цеппелин (тот самый) - главный конструктор и владелец предприятия, а Штаакен (пригород Берлина) - место расположения авиазавода. Такой вот "самолет Стакена"
Кстати, четырехмоторный "Цеппелин-Штаакен" R-VI по своим летно-техническим характеристикам, действительно, намного превосходил любую модификацию "Ильи Муромца". А еще более заметное превосходство было у появившегося в 1917 году пятимоторного R-XIV - самого крупного и тяжелого из реально летавших самолетов Первой мировой войны.