Airbus "запускает" А350

Правда с отставанием на пару лет, но у них еще 380 есть
Дальность до 16300 впечатляет... У 787-то поменьше будет...
===
Following approval by its shareholders, EADS and BAE Systems, Airbus has formally launched the new passenger long-range A350 aircraft, for which it has already received 140 firm order commitments from nine world-renowned customers*.
Airbus President and CEO Gustav Humbert, emphasizes the significance of the industrial launch of the A350, saying: "The A350 pursues the success story of the earlier Airbus types in an impressive manner by continuing to set the highest standards in term of aircraft design and innovation for the benefit of customers and operators. This new aircraft enlarges the Airbus Family and gives us the ability to respond to all long-range market needs, with the A380 for hub to hub, the A340 for the ultra long-range, and the A330 and now the new A350 for medium to very long-ranges, while offering unequalled operational efficiency and passenger comfort".
The A350 will be produced and assembled at the same facilities as the A330 and the A340, with however, additional risk-sharing partners and associates in China, Russia and other countries around the world. The market for aircraft in this size category is estimated at 3,300, including freighters, over the next 20 years, of which Airbus expects to obtain half.
Planned to enter service in 2010, the A350 Family will initially include two members. The A350-800 will carry 253 passengers in a standard three-class configuration up to 8,800nm/16,300km. Its larger sister, the A350-900, will accommodate as many as 300 passengers in a comparable three-class layout up to 7,500nm/13,900km. These new aircraft share the technologically advanced innovations of the A380 and are also endowed with the latest technologies, while benefiting from the Airbus family commonality. The A350 will initially be powered by General Electric’s new generation GEnx 1A engine. An agreement with Rolls Royce has also been signed to supply a new variant of its Trent engine series for the A350, the Trent 1711.
The new A350 features a new composite wing and a fuselage made of aluminium lithium, which combined give the aircraft 60 per cent advanced materials. With a new landing gear, over 90 per cent new manufacturing part numbers, and a new redesigned cabin for even more passenger comfort, the A350 will be a new aircraft. The A350 will have unrivalled economics and fuel efficiency. With 30 more seats, it will have 12 to 14 percent more capacity, and offers eight percent lower cost per seat with a 300 nm (555 km) greater range than its nearest competitor. Overall, the A350 is bigger, flies further and is cheaper to operate than its competitor, and will further strengthen Airbus' position on the world market.
To further reduce operating costs and minimize introduction costs, the A350 retains operational commonality with current Airbus long range products, allowing this new aircraft to benefit from the "Family effect", complementing the A340 and the A330 with which it shares the same pilot type rating.
An all new cabin has also been designed to further enhance passenger comfort during long-range flights. Thanks to an increased shoulder clearance, passengers will have more room to move, while benefiting from better stowage capacity. Meanwhile, a new air conditioning system has been designed to match individual airline layouts and day-to-day passenger load factors.
===


Твердые заказы
AIRBUS A350 FIRM ORDER COMMITMENTS
Air Europa 10
Alafco 12
CIT 5
Gecas 10
Kingfisher Airlines 5
Qatar Airways 60
TAM 8
US Airways 20
Unannounced 10
Total 140 commitments from 9 Customers

А350 - глубокая модификация А330, Боинг787 - новая, "революционная", разработка. Причем Боинг на свой проект планирует потратить около 10-12 млрд долл., Эрбас - только 4,5 млрд. Соответственно и цены на самолеты и дальнейшее обслуживание. Кроме того, полимерные композиты еще никогда не применялись в таком количестве, как на Б787, и НИКТО в мире не знает, как они поведут себя лет этак через 10-15 при сроке эксплуатации до 25. Да, на самолетах малой вместимости доля ПКМ бывает еще выше, но тут совершенно другие нагрузки. Неоторые зарубежные аналитики высказывают мнение, что Б787 - технологический полигон для бомберов, заправщиков, ДРЛО и т.д. следующего поколения. Не буду спорить, потому как информации не очень много. А А350 - просто рабочий самолет, и должен зарекомендовать себя как его предок, т.е. надежной, безопасной и неприхотливой машиной. Да и сервисное обслуживание у Эрбаса получше, особенно в Европе И если уж из А380 делают бомбер с нагрузкой в 150 т(!!!), то из А350-то...Еще неизвестно, кто больше продаст.

немец>И если уж из А380 делают бомбер с нагрузкой в 150 т(!!!), то из А350-то...

А вот об это можно поподробнее? Пожалуйста... И ссылочек бы, если можно, а то очень интересно.

Информация была опубликована весной этого года в журнале "Air et cosmos" (Франция), сейчас этой статьи у меня нет, она на работе, так что если до понедельника сможете подождать... Отсканирую - представлю. Одна проблема - статья на французском, хотя есть краткий перевод (реферат). Но проект весьма интересный, и даже деньги в него вкладывают, вроде бы до 2 млрд евро. Поживем - посмотрим... Кроме того, есть еще кое-что по проекту бомбера, но опять же, это мои рабочие файлы, придется ждать до понедельника. Уж извиняйте

Кстати, стоит порыться, и правда - обсуждается темка:

US Airways — они на Chapter 11, кажется ещё. И с другой компанией сливаются. Интересно, откуда деньги на 20 самолётов?

MD> Кстати, стоит порыться, и правда - обсуждается темка:

Ну сделали же американцы P-8A на базе Boeing 737-800, чем европейцы хуже ?

А упомянутая статья случайно не в первоапрельском номере была?

Для чего европейцам бомбер на 150 тонн? Кого бомбить?

Патрульный в принципе может быть, в США в 70-е обсуждался проект большого летающего крыла 1000 т взлетной массой, там в числе применений просчитывался и противолодочный патрульный вариант. Но опять же это где то для тихоокеанских просторов может быть, а при европейской географии - зачем??

А в России полностью свертывают производство пассажирских самолетов. Спасибо Путину.

Кстати как то по телеку показывали что КБ Антонова какой то супераэробус разработала. Было это правда очень давно. Как сейчас помню что он очень большой и двухмотороный

Ан-218. На технологической базе Русланов — прямой конкурент Ту-204. Был полностью посчитан, макет был принят комиссией, оставалось только производство. Макет до сих пор стоит, смотреть на него водят гостей — видимо руководство лелеет какие-то надежды.

Как и обещал, выкладываю материал по A380 MRTB. Как справедливо заметил товарищ ttt, статья действительно опубликована в апрельском номере и вполне может быть дезой , но во-первых, издание вполне солидное и не склонное к шуткам, а во-вторых, ссылки на данный проект приводят и другие журналы (какие, сейчас не вспомню, ибо голова немного другим занята). К тому же был проект А340-300 Валпап, уже готов проект А330 MRTT (Multi-Role Transport-Tanker). Кстати, руководство Боинга заявило,, что на базе Б787 будет сделан танкер. А то где же они возьмут покупателей 3500 самолетов???
В общем, верить или нет - ваше право. Лично я от этих милитаристов готов ожидать всего, чего угодно

Европа
Исследования проекта многоцелевого транспортного
самолета Эрбас А380-МRТВ
На состоявшемся в конце марта 2005 г. совещании в министерстве обороны Франции был рассмотрен вопрос о возможности создания тяжелого многоцелевого транспортного самолета Эрбас А380-МRТВ, представляющего собой вариант грузового самолета А380-800F. Некоторые источники сообщают, что фирма «Эрбас» уже прорабатывает в рамках секретного контракта проект такого самолета. Эксперты полагают, что появлению проекта самолета А380-МRТВ способствуют несколько факторов.
Во-первых, в настоящее время французские вооруженные силы испытывают катастрофическую нехватку в транспортных самолетах, предназначенных для выполнения стратегических перевозок. Во-вторых, опыт боевых действий в Афганистане показал, что для доставки туда нескольких истребителей Дассо Авиасьон «Мираж» 2000 и средств материально-технического обеспечения потребовалось больше месяца. В-третьих, в результате снятия с вооружения бомбардировщика Дассо Авиасьон «Мираж» IV французские ВВС лишились возможности решать боевые задачи непосредственно с авиабаз, расположенных во Франции. Именно эти факторы сыграли решающую роль в решении министерства обороны Франции приступить к поисковым работам в области создания тяжелого многоцелевого транспортного самолета, способного выполнять роль стратегического военно-транспортного самолета или служить в качестве носителя высокоточного оружия класса воздух — поверхность.
Фирма «Эрбас» уже занималась такой проблемой, исследуя в начале 2000-х годов проект самолета А340-300 «Вальпап». Этот самолет должен был служить в качестве носителя малоразмерных крылатых ракет (КР). Проект был представлен командованию ВВС, но развития не получил. Но сейчас с «революционной» концепцией самолета А380-МRТВ дела обстоят иначе, поскольку такой самолет из носителя тактических КР (от 24 до 64 КР SCALР/«Шторм Шэдоу») менее чем за сутки может быть переоборудован в грузовой самолет, способный перевезти платную нагрузку массой 150 т на расстояние свыше 10 000 км или нагрузку массой 100 т на расстояние более 16 000 км.
По словам Жан-Кристофа Пуассона , руководителя проекта, конструкция самолета А380-МRТВ усилена в соответствии с требованиями военного применения, а грузовые кабины оснащены автономной погрузочно-разгрузочной системой СLS, способной работать в условиях неподготовленных аэродромов. Кроме того, на верхней и нижней палубах можно быстро установить поддоны-модули с пассажирскими креслами, в результате чего самолет сможет перевезти 600 военнослужащих с вооружением и багажом на расстояние 14 800 км.
В качестве варианта, Ж.-К. Пуассон предлагает модификацию самолета А380-МRТВ на основе пассажирского варианта А380-800ЕR с большей дальностью полета за счет увеличенного с 310000 до 370 000 л запаса топлива. В этом случае самолет А380-МRТВ может иметь дальность полета до 16 200 км, что позволит оперативно доставлять солдат и грузы на острова в Тихом океане, где Франция имеет экономические и стратегические интересы.
Что касается превращения транспортного самолета в носитель КР, то оно потребует наибольших трудозатрат. Речь идет о том, чтобы разместить в переднем и заднем нижних грузовых отсеках фюзеляжа вращающиеся пусковые установки КР, аналогичные тем, которые используются на бомбардировщиках Боинг В-52Н и Рокуэлл — Боинг В-1В, Пусковая установка (ПУ) представляет собой выполненный из углепластика цилиндр диаметром 700 мм; с узлами крепления ракет она весит 500 кг. ПУ рассчитана на шесть КР SCALP-EG. Вращаясь со скоростью 1,25 оборота/мин, барабан каждые 4 с приводит ракету в пусковое положение. Вся ПУ вместе с ракетами будет иметь длину 5,5 м и массу 8,3 т (при массе одной ракеты 1,3 т). Большие размеры грузовых отсеков (17 м в длину и 2 м в высоту) обеспечивают размещение в каждом из них по две ПУ.
В дальнейшем, когда в 2010 — 2011 гг. будет разработан морской вариант КР «SCALР Наваль», могут быть проведены работы по ее адаптации к самолету А380 МRТВ и преобразованию в КР воздушного бази pования SCALP-TLP с дальностью полета более 1000 км. Ракета SCALP-TLP потребует существенной модификации ПУ, поскольку она имеет большие длину (6,5 м) и стартовую массу 1,5 т. Но за счет того, что ракеты SCALP-TLP имеют цилиндричeский корпус диаметром 0,53 мм (корпус ракеты SCALP-EG имеет почти квадратное сечение), их число на ПУ может быть увеличено до восьми. Таким образом, боевая нагрузка самолета А380-МRТВ может составлять 33,2 т при размещении КР SCALP-EG или 50,4 т при наличии ракет SCALP-TLP.
Ж.-К. Пуассон предложил еще один вариант размещения вооружения на самолете А380-МRТВ. Если в первом случае речь шла о размещении ПУ по продольной оси фюзеляжа, то новый вариант предусматривает размещение в грузовых отсеках по четыре ПУ, поскольку ширина отсеков составляет 4,18 м. В результате самолет может нести от 48 до 64 КР. Этот вариант достаточно сложен, так как требует значительного усиления конструкции планера по причине возрастания боевой нагрузки до 66 — 100 т и увеличения до 12,6 т массы одной ПУ. Поэтому военные пока отложили второй вариант, взяв за основу вариант с восьмью ПУ.
Специалисты отмечают, что переоборудование гражданского самолета в носитель КР достаточно
сложное дело. Для пуска ракет требуется несколько люков. Конструкторы решили отказаться от люков
классического типа с открывающимися люками; вместо этого предлагается использовать сдвижные
двери длиной 7 м на рельсовых направляющих. Наиболее сложной будет проблема с обеспечением гер-
метичности и наддува фюзеляжа, так как пуск КР будет осуществляться на высотах от 6000 до 12 000 м.
Поэтому предлагается передвинуть назад передний гермошпангоут и установить его на расстоянии 5 м
позади передней входной двери. Таким образом полностью загерметизированными окажутся кабина
экипажа и отсек с местами для отдыха сменного экипажа и группы специалистов по обслуживанию воо-
ружения. В негерметизированную часть фюзеляжа будут входить только специалисты по вооружению
во время подготовки КР к пуску, после чего они вернутся в гермоотсек,
Особенностями самолета А380 являются большой внутренний объем, а таюке наличие ВСУ Пратт-Уитни PW980А мощностью 1800 л. с. и электрогенераторов повышенной мощности для питания большого количества электрических устройств и систем. Поэтому рассматривается возможность использова-ния самолета А380-MRТВ в качестве воздушного командного поста с размещением на нем большого числа рабочих мест (в том числе связанных с приемом и обработкой информации, получаемой с разведывательных спутников «Гелиос» 1 и 2), конформной РЛС с фазированной решеткой, расположенной вдоль фюзеляжа, генераторов помех и другого оборудования.
В перспективе самолеты АЗ80-МRТВ могут заменить самолеты ДРЛОУ Боинг Е-ЗС, а также использоваться в качестве носителя разведывательных или боевых БПЛА, выполняя одновременно роль центра управления. Использование самолета в варианте заправщика не предусматривается.
Стоимость разработки самолета А380-МRТВ оценивается в настоящее время в 1,5 млрд. евро. По мнению фирмы «Эрбас», такой суммы достаточно для создания транспортного самолета, который можно переоборудовать в носитель КР с четырьмя вращающимися ПУ. Если потребуются другие варианты (носитель КР с 16 ПУ, воздушный командный пункт, самолет ДРЛОУ), то стоимость программы разработки может превысить 2 млрд. евро. Расчетная цена полностью укомплектованного самолета
составляет 250 — 280 млн. евро. Иными словами, стоимость программы разработки и постройки 10 са-
молетов А380 МRТВ может достигнуть 5 млрд. евро.
В соответствии с существующими планами, первый грузовой самолет А380-800F должен быть поставлен в середине 2007 г. В этом случае военный вариант А380-МRТВ может появиться на вооружении в апреле 2009 г.
(№24 — 25/2392 — 2393,13 — 20.06.2005) Аiг&Сosmos, N 1977, р. 20 — 23.
Реф. А. И. Смоляров