F-22; макс. скорость M=2,42... баян ?

Насколько я понимаю, в плане регулировки работы движка у буржуев было отставание от нас.

Сомнительно. Всякие FADEC'и и прочее взялись задолго до нас и не от нас. Вот что действительно как-то редко и медленно, например, американцы делают, так это апгрейдят движки на старых машинах. Масса тех же F-15C до совсем недавнего времени летали на оригинальной (ну почти оригинальной) модификации F100 образца лохматых 70-х. Вот буквально пару лет назад наконец-то всех проапгрейдили.

У них своя программа развития, которую можно охарактеризовать как "в лоб".

Любая программа это "в лоб". Им нужен вполне конкретный ресурс двигателей при вполне конкретных параметрах. И нашим моторам в этой области до них очень далеко даже сейчас.

У нас же вылизывают то, что есть, без особых изысков в плане материалов и технологий производства.

Ну уж не знаю, все последние наши проекты вполне в русле и по материалам и по технологиям, круче уже сложно.

Отчасти благодаря математическому аппарату и высокопроизводительному железу удается
буквально творить чудеса при оптимизации имеющихся изделий.

За бугром ровно то же самое. Цель-то не только повысить тягу, температуру, ресурс, экономичность и т.п. При этом требуется еще и снизить цену и затраты на обслуживание. И наоборот упрощение конструкции вовсю идет.

 

Эффективная цифра управляет старыми добрыми железками.

Именно так.

На момент создания двигла для F-22 у нас уже все было в строю на РД-33.

Причем здесь F-22 ? Я говорю о системах, что были в серии еще 20+ лет назад, когда двигло F-22 существовало только на бумаге.

Да будет для вас сюрпризом, что продвинутые западные конторы (Локхид например) активно заказывает расчеты именно в российских конторах. И не из-за цены, а потому что не умеют сами.

Гы! Именно что дешевле, вот и заказывают. Я сам на буржуев работал чертье-сколько. Это ведь вовсе не значит, что они ПО писать не умеют И авиация от прочих отраслей промышленности ничем не отличается.

Например, проводить оптимизацию компрессора целиком.

Тогда может все-таки не Lockheed, или все-таки не по тем вопросам ? Двигателями в тех краях совсем иные конторы заведуют, знаете ли

 

Да будет для вас сюрпризом, что продвинутые западные конторы (Локхид например) активно заказывает расчеты именно в российских конторах. И не из-за цены, а потому что не умеют сами. Например, проводить оптимизацию компрессора целиком.

 

- Насколько мне всю жизнь говорили - с точностью до наоборот.
При любой малейшей возможности выбора на самолёты ставят двигатели американские, английские, но никогда не российские.

 

Сервис...

 

..а GE имеет и успешно работает.

 

К вопросу о надежности , навскидку пара ссылок
Хотя уверен, что скажете - ну пустяки, подумаешь на земле двигло почти взорвалось ,на земле же а не в воздухе ;D

 

- Не только.
Экономичность, ресурс, надёжность...

 

Вуду, вы не подскажете, когда это в советское время мы имели такую роскошь изготовлять движки для других?

 

Самое печальное ,что если бы я привел фотки такой хрени у наших движков - поднялся бы смрад до небес злорадный, стопудофф...

 

З.Ы. Пусть разок у любителей такой статистики случица в полете на хваленом Б-767 такая фигня - посмотрим как будете утешать соседей по салону - спокойно, это бывает крайне редко, просто нам немного не повезло ггг ;D

 

- Не только.
Экономичность, ресурс, надёжность...

 

- Я не про советское время говорю, про новейшее... Двигатели российские гораздо дешевле аналогичных западных, при сопоставимом качестве их должны бы расхватывать как горячие пирожки авиаконцерны в тех же Европах и Америках, на гражданские самолёты, например.
Нет, не берут, падлы! А ведь буржуй - он за лишний цент удавится!

 

приемистость.