Этот день в авиации

Нет, не братья, раскопал:
П. А. Таран:

П.А. Таран

Г. А. Таран:

Бюст Г.А.Тарана

Всё-таки тырнет великая вещь!!!

19 октября:

-1867 год, Н.А.Телешову выдан во Франции патент на проект самолета с пульсирующим двигателем. Это был один из первых в мире проектов реактивного самолета;

-1875 год, в докладе на заседании физического общества при Петербургском университете Д.И. Менделеев выдвинул идею аэростата с герметичной гондолой для исследования высотных слоев атмосферы;

-1901 год, первый управляемый полет. Бразилец Альберто Сантос-Дюмон обогнул на своем 33-метровом дирижабле Эйфелеву башню, тем самым продемонстрировав управляемый полет на аппарате легче воздуха, и завоевав первый приз в 100 000 франков;

-1905 год, родился лётчик-бомбардировщик Герой Советского Союза И.П.Журавлёв, генерал-лейтенант авиации. Участник советско-финляндской фойны. Воевал в составе 85 бап, был командиром эскадрильи. Совершил 18 ночных боевых вылетов в глубокий тыл противника. Успешно провёл испытания по бомбометанию с малых высот парашютными бомбами. После войны был зам. командующего ВВС ЛВО. Участник Великой Отечественной войны с июня 1941 г. Командовал ВВС Северного и Волховского фронтов, 14 ВА. После войны командовал воздушными армиями, ВВС Беломорского ВО;

-1913 год, родился лётчик-истребитель Герой Советского Союза (1944, посмертно) П.М.Иванов, подполковник. Участник гражданской вофны в Испании и советско-финляндской войны. На фронтах Великой Отечественной войны с первого дня. Был командиром 866 иап. Совершил 299 боевых вылетов, в 80 воздушных боях сбил 17 самолётов противника. Погиб в бою близ г. Запарожье;

-1918 год, родился лётчик-истребитель Герой Советского Союза И.Д.Баранов, гвардии капитан. Участник Великой Отечественной войны с июня 1941 г. Воевал в составе 14 гв.иап, был командиром эскадрильи. 14 мая 1944 г. над аэродромом Чернёво (Ленинградская обл.) таранил бомбардировщик противника и сам погиб;

-1920 год, родился лётчик-бомбардировщик Герой Советского Союза Д.И.Барашев, старший лейтенант. Участник Великой Отечественной войны с июня 1941 г. Воевал в составе 752 дбап, был командиром звена. Совершил более 180 боевых вылетов на бомбардировку важных объектов в тылу противника. Погиб в бою под Липецком;

-1921 год, родился лётчик-штурмовик Герой Советского Союза В.И.Догаев, старший лейтенант. Участник Великой Отечественной войны с ноября 1942 г. Воевал в составе 622 шап, был командиром эскадрильи. К августу 1944 г. совершил 105 боевых вылетов, сбил 9 самолётов противника, уничтожил большое количество боевой техники, складов с боеприпасами и горючим. Погиб в бою при освобождении Латвии;

-1923 год, СТО СССР утвердил трехлетний план развития воздушных линий;

-1926 год, погиб летчик-испытатель Ф.С.Растегаев, служебная категория К-5. Погиб при выполнении испытательного полёта на МР-2;

-1929 год, родился М.П.Симонов. Генеральный конструктор АООТ им.П.О.Сухого, Герой России. Став первым заместителем генерального конструктора, руководил летными испытаниями и доводкой фронтового бомбардировщика Су-24, штурмовика Су-25, был главным конструктором истребителя-перехватчика Су-27, который стал лучшим истребителем 4 поколения. Под руководством Симонова, создано семейство самолетов Су-27 – многоцелевой истребитель Су 30, корабельный истребитель Су-33, фронтовой бомбардировщик Су-34. М.П. Симонов руководил постройкой спортивно-пилотажного самолёта Су-26 и его модификаций - Су-26М, Су-29, Су-31 и Су-49, ставших лучшими в мире в своем классе;

-1934 год, родился Т.О.Бекирбаев, главный конструктор - начальник отделения НИИ приборостроения имени В.В.Тихомирова. Он участвовал в разработке, испытаниях и внедрении в серийное производство ЗРК "Куб", "Бук" и их модификаций, многофункциональной РЛСУ для самолета СУ-27М (СУ-35). Т.О.Бекирбаев кавалер орденов Трудового Красного Знамени и Октябрьской Революции;

-1936 год, мировой рекорд дальности - 568,871 км на поплавковом АИР-6 ОКБ «Як» (1 категория), Я.В.Письменный и В.П.Кузнецов, первый официальный мировой рекорд легких самолетов СССР;

-1941 год, родился генеральный директор ООО «Гидроавиасалон» В.Н.Коноплев;

-1943 год, погиб летчик-испытатель П.Ф.Павлов;

-1943 год, погиб бортмеханик А.Н.Тимошин;

-1959 год, первый полет винтокрыла Ка-22. Первый полет экспериментального транспортного винтокрыла Ка-22, созданного в ОКБ Н.И.Камова. Ка-22 представлял собой комбинацию вертолета с поперечным расположением несущих винтов и самолета;

-1978 год, погиб летчик-испытатель Л.А.Сорокин;

-1978 год, погиб летчик-испытатель А.Н.Косарев;

-1987 год, первый полет многоцелевого вертолета Ка-126, Г.С. Исаев. Легкий соосный вертолет Ка-126 стал отличной учебной машиной для летчиков. На нем сохранены основные конструктивные решения и агрегаты, прошедшие длительную эксплуатационную проверку. На вертолете установлен один газотурбинный двигатель мощностью 720 л.с.;

-1992 год, умер летчик-испытатель М.Ф.Фёдоров;

-1999 год, день образования ОАО «Туполев», в числе акционеров наряду с государством - ОАО «АНТК им. Туполева» и ОАО «Авиастар». Дата государственной регистрации ОАО "Туполев";

-2002 год, в возрасте 70 лет скончался дважды Герой Советского Союза летчик-космонавт Н.Н.Рукавишников.

20 октября:

-1904 год, родился Герой Советского Союза С.И.Руденко, командующий ВДВ (1948-1950) и ДА(1950-1953), маршал авиации. В авиации с 1927 г. Участник Великой Отечественной войны с июня 1941 г. Командовал дивизией, ВВС армии, ВВС фронта, 16 ВА. После войны занимал ответственные посты в армии. В 1948-1950 гг. был командующим ВДВ, в 1950-1953 - командующим Дальней Авиацией, в 1953-1958 - начальником Главного штаба ВВС, 1958-1968 - 1 зам. главкома ВВС. В 1968-1973 гг. был начальником ВВА им. Ю.А.Гагарина. С 1973 г. в Группе генеральных инспекторов МО СССР. Избирался депутатом Верховного Совета СССР 2 и 6 созывов. Автор книги "Крылья победы";

-1906 год, родился лётчик-бомбардировщик Герой Советского Союза Ф.П.Полынин, генерал-полковник авиации. В авиации с 1929 г. В 1937-1938 воевал в Китае, командовал авиагруппой. Участник советско-финляндской войны. На фронтах Великой Отечественной с августа 1941 г. Командовал ВВС Брянского фронта, 2 и 6 ВА. В 1944-1947 командовал ВВС Войска Польского. Затем вернулся в СССР и занимал ответственные посты в ВВС. Автор книги "Боевые маршруты";

-1913 год, родился лётчик-штурмовик дважды Герой Советского Союза М.З.Бондаренко, майор. Участник советско-финляндской войны 1939—1940 гг. В годы Великой Отечественной войны летчик штурмового авиаполка. Совершил более 260 боевых вылетов на штурмовку наземных целей, сбил в воздушных боях два самолета. Умер 27.07.1947 г;

-1913 год, первый выпуск авиационных механиков, окончивших курсы Всероссийского аэроклуба;

-1914 год, образовано АО «Русский Рено», владевшее в С-Пб заводом по сборке французких авиадвигателей - ныне «Завод им. В.Я.Климова. Во время Второй Мировой войны более половины боевых самолетов Советского Союза (Як-3, Як-9, Пе-2, ЛаГГ-3) летало на поршневых моторах М-105 конструкции Климова, которых было выпущено около 100 000 штук. Первый советский турбореактивный двигатель ВК-1 использовался на истребителях МиГ-15 и МиГ-17 и бомбардировщиках Ил-28 и Ту-14. Были разработаны и выпущены газотурбинные двигатели ГТД-350, ТВ2-117, ТВ3-117 и главные редукторы для вертолетов Ми-2, Ми-8, Ми-17, Ми-24, Ка-32;

-1918 год, родился лётчик-истребитель Герой Советского Союза К.Ф.Фомченков, гвардии майор. Участник Великой Отечественной войны с июня 1941 г. Воевал в составе 145 (19 гв.) иап, был командиром эскадрильи. Совершил 320 боевых вылетов, в 37 воздушных боях сбил лично 8 и в группе 26 самолётов. 24 февраля 1944 г. в воздушном бою его самолёт был подбит и загорелся. Фомченков направил его на стоянку заправочных средств противника и погиб;

-1919 год, День войск связи Вооруженных сил России. В этот день Приказом революционного военного совета было образовано Управление связи Красной армии. Начало создания войск связи в Красной Армии;

-1920 год, родился лётчик-штурмовик Герой Советского Союза С.А.Долинский, полковник. Участник Великой Отечественной войны с июня 1944 г. Воевал в составе 569 шап. Совершил 94 боевых вылета на штурмовку. После войны до 1960 г. служил в ВВС;

-1920 год, родился лётчик-бомбардировщик Герой Советского Союза Н.П.Мирошниченко, гвардии старший лейтенант. Участник Великой Отечественной войны с июня 1942 г. Воевал в составе 34 гв. Тихвинского бап, был командиром эскадрильи. Совершил 160 боевых вылетов на разведку и бомбардировку войск противника. Погиб в бою под Кенигсбергом;

-1920 год, родился штурман Герой Советского Союза В.А.Вязовский, гвардии полковник. Участник Великой Отечественной войны с первого дня. Воевал в составе 24 гв.апдд, был штурманом эскадрильи. К весне 1944 г. совершил 263 боевых вылета на бомбардировку важных объектов в глубоком тылу противника. После войны до 1975 г. служил в ВВС;

-1920 год, родился Герой Советского Союза, Заслуженный летчик-испытатель CCCР Амет-Хан Султан, подполковник. Окончил Качинскую ВАШП. Поднял в небо и провел испытания истребителя-перехватчика И-320. Он участвовал в испытаниях 100 типов самолетов и их модификаций. Погиб в испытательном полете на Ту-16ЛЛ;

-1929 год, первый полет двенадцатимоторной летающей лодки «Дорнье-Х» со 169 пассажирами на борту;

-1933 год, в Брянске создан авиационно-спортивный клуб;

-1934 год, Н.С. Юдин провел экспериментальную буксировку на планере ПС-2 за мотоциклом и автомобилем;

-1934 год, первая всемирная авиагонка (на кубок Макробертсона) по маршруту Великобритания - Австралия;

-1937 год, родился В.В.Кузьмин, генеральный директор Московского авиационного производственного объединения (МАПО)"МИГ" (1991-1997 гг.);

-1937 год, мировой рекорд высотного парашютного прыжка - 10436 м, Н. Аминтаев;

-1938 год, родился штурман-испытатель В.Ф.Маникин;

-1943 год, погиб летчик-испытатель В.И.Терёхин;

-1944 год, первый полет высотного истребителя-перехватчика И-224 (4А) ОКБ МиГ;

-1947 год, родился летчик-испытатель О.В.Сергиенко, лейтенант. Окончил Сасовское лётное училище ГВФ. Участвовал в проведении ряда испытательных работ на тяжёлых самолётах;

-1947 год, первый полет легкого многоцелевого самолета Як-12, Ф.Л.Абрамов;

-1947 год, при ЛИИ им. М.М.Громова открыта школа летчиков-испытателей (ШЛИ) МАП;

-1959 год, состоялся первый полет пассажирского турбовинтового самолета для авиалиний малой протяженности Ан-24 с АИ-24 созданного в ОКБ О.К.Антонова, Г.И.Лысенко. В 60-70-е годы он вытеснил на местных и региональных линиях СССР все другие самолёты (первая линия Киев - Херсон открылась 31 октября 1962 г.). Этот самолет стал исходной моделью для целого семейства самолетов различного назначения, в том числе грузового Ан-26, Ан-30 для аэрофотосъемки, Ан-32 для эксплуатации с высокогорных аэродромов, самолета ледовой разведки «Торос»;

-1962 год, поступил на эксплуатацию реактивный самолет Ту-124;

-1977 год, первый технический рейс самолета Ту-144 с пассажирами на борту на трассе Москва-Алма-Ата;

-1985 год, первые самолеты Су-27 поступили в строевой полк ВВС;

-1992 год, первый полет самолета общего назначения Як-112, В.А.Якимов.

21 октября:

-1863 год, А.В.Эвальд опубликовал в С.-Петербурге статью «Воздухоплавание» с изложением основных принципов устройства самолета;

-1910 год, впервые в России совершен междугородный воздушный перелет по маршруту Петербург — Гатчина летчиком Е. В. Рудневым с механиком С. Плотниковым на самолете «Фарман-3»;

-1915 год, родился лётчик-торпедоносец Герой Советского Союза И.И.Борзов, маршал авиации (1972). Участник советско-финляндской войны. Во время Великой Отечественной войны командовал 1 (1 гв.) мтап ВВС КБФ. Первым среди советских лётчиков в 1944 г. применил бортовую РЛС, при помощи которой обнаружил и потопил 2 немецких транспорта. Совершил 147 боевых вылетов, потопил корабль и 5 транспортов противника общим водоизмещением 40000 т. После войны продолжал служить в морской авиации. С 1949 г. командовал дивизией, с 1951 г. был начальником штаба ВВС 5 ВМФ, с 1953 командовал ВВС КСФ, затем ДКБФ. В 1957-1962 гг. был 1 заместителем, а в 1962-1974 гг. - командующим авиацией ВМФ;

-1917 год, родился лётчик-истребитель Герой Советского Союза С.А.Кузнецов, полковник. Участник Великой Отечественой войны с октября 1941 г. Воевал в составе 233 иап, был штурманом полка. К августу 1944 г. совершил 227 боевых вылетов, в 52 воздушных боях сбил лично 19 и в группе 8 самолётов противника. После войны до 1954 г. служил в ВВС;

-1921 год, родился лётчик-истребитель Герой Советского Союза М.Д.Баранов, гвардии старший лейтенант. Участник Великой Отечественной войны с первого дня. Воевал в небе Сталинграда в составе 183 иап и 9 гв.иап. Совершил 285 боевых вылетов, в 85 воздушных боях сбил лично 31 (2 тараном) и в группе 28 самолётов противника. Погиб в тренировочном полёте над своим аэродромом;

-1923 год, состоялся первый полет АНТ-1 конструкции А.Н.Туполева. В октябре 1922 г. при ЦАГИ была организована Комиссия по постройке цельнометаллических самолетов, председателем которой стал А. Н. Туполев. В это же время Андрей Николаевич формирует опытное конструкторское бюро. И уже через год появляется первый отечественный самолёт смешанной конструкции. АНТ-1 - одноместный спортивный моноплан с двигателем "Анзани" (Франция) мощностью 35 лошадиных сил и размахом крыла 7 метров. 21 октября летчик-инженер ЦАГИ Е.И. Погосский совершает первый полет на самолете АНТ-1 с территории бывшего Кадетского плаца в Лефортово. Полет прошел успешно на высоте 600 метров со скоростью 125 км/ч. Всего же А.Н.Туполев разработал более 100 типов самолетов, 70 из которых пошли в серию;

-1930 год, родился И.С.Силаев. В течение 20 лет он работал на Горьковском авиационном заводе: мастером, старшим мастером, начальником технического бюро, начальником цеха, главным инженером. В 1969 году стал директором авиазавода по производству боевых самолетов МИГ. С 1974 года - заместитель, первый заместитель министра авиационной промышленности, министр станкостроительной и инструментальной промышленности. С 1981 по 1985 год - министр авиационной промышленности. В этот период под его руководством в отрасли было ликвидировано многолетнее отставание отечественной авиационной техники от авиационных держав мира, а по боевым самолетам достигнуто значительное превосходство. Это прежде всего касается истребителей МИГ-29, истребителей-перехватчиков Су-27, стратегического бомбардировщика Ту-160 и сверхтяжелого транспортного самолета Ан-124 ("Руслан");

-1940 год, первый полет корабельного самолета КОР-2 Г.М.Бериева, Н.П.Котяков. В КБ Г.М.Бериева был создан корабельный разведчик КОР-2 (Бе-4). КОР-2 представлял собой цельнометаллическую летающую лодку с монопланным крылом типа "парасоль". На самолете был установлен мотор воздушного охлаждения М-62.
В феврале 1941 г. КОР-2 вышел на испытания. Машина была рекомендована в серию, однако из-за войны работы по внедрению КОР-2 сильно замедлились. За 1941-1945 гг. выпустили всего 44 самолета;

-1944 год, родился военный лётчик Герой Советского Союза В.Е.Павлов, генерал-полковник авиации. В Афганистане командовал полком. В 1986 г. окончил Военную академию Генерального штаба. В 1991-2002 гг. командовал авиацией Сухопутных войск (аозже армейской авиацией ВС РФ);

-1947 год, первый полет самолета Нортроп YB-49. Было построено два опытных образца бомбардировщика YB-49. Самолет YB-49 имел взлетный вес 97 000 кг, пустой самолет весил 40 000 кг. Максимальная скорость на высоте 9000 м была равна 835 км/час. На самолете был совершен перелет на расстояние 5550 км со средней скоростью 610 км/час;

-1958 год, вышел приказ МАП по заводу №51 "О создании филиала ОКБ в г.Комсомольске-на Амуре";

-1960 год, первый полет СВВП Хоукер Сиддли Р.1127 (Англия);

-1966 год, состоялся первый полет пассажирского реактивного самолета для коротких авиалиний Як-40 с тремя ТРДД АИ-25, созданного в ОКБ А.С.Яковлева. Летчики-испытатели А.Л.Козлов, Ю.В.Петров. Як-40 - реактивный лайнер для местных линий. 30 сентября 1968 года он впервые вышел на линию Москва-Кострома. Для коммерческих авиакомпаний он был невыгоден, поскольку три двигателя АИ-25 расходовали много топлива. Як-40 попал не только в государственные компании союзных стран, но и на Запад - в Италию, ФРГ, Францию, где использовался как корпоративный самолёт;

-1977 год, лётчик-испытатель С.Е.Савицкая на Е-133 на дистанции 500 км достигла средней скорости 2466,31 км/ч.

22 октября:

-1797 год, первый удачный прыжок с парашютом из корзины аэростата совершил француз Андре Жак Гарнерен. Это было неподалеку от Парижа над парком Монсо. Воздушный шар тогда поднялся на высоту 680 м. До этого подобным образом с воздушного шара были спущены домашние животные. В 1791 г. аэронавт Жан-Пьер Бланшар поднялся над Варной и сбросил с парашютом собаку. Увидев полученный результат, в 1793 г. он сам отважился сделать прыжок. Попытка была не совсем удачной - аэронавт сломал ногу;

-1909 год, полет на самолете первой в мире летчицы баронессы Р.де Ларош (Франция). 8 марта 1910 она стала первой дипломированной летчицей;

-1911 год, в Гатчине инженер-подполковник Д. М. Колокольцев осуществил первую в России радиопередачу с самолета;

-1911 год, состоялось первое применение авиации в ходе военных действий: итальянский капитан Пьяцца произвел разведывательный полет над турецкими позициями вблизи Триполи на моноплане «Блерио»;

-1916 год, родился лётчик-истребитель Герой Советского Союза Н.А.Кисляк, гвардии полковник. Участник Великой Отечественной войны с июня 1941 г. Воевал в составе 32 (11 гв.) иап ВВС ЧФ, был штурманом полка. Совершил 302 боевых вылета, в 50 воздушных боях сбил лично 12 самолётов противника. После войны до 1958 г. служил в морской авиации;

-1920 год, родился В.М.Таныгин - лауреат Ленинской премии, кавалер орденов Трудового Красного Знамени, Октябрьской революции. В.М.Таныгин работал в «КБ автоматических линий имени Л.Н.Кошкина» со дня его основания, в том числе и заместителем главного конструктора;

-1921 год, родился лётчик-штурмовик Герой Советского Союза М.Ф.Конин, гвардии подполковник. Участник Великой Отечественной войны с октября 1942 г. Воевал в составе 93 гв.шап. К маю 1944 г. совершил 120 боевых вылетов. После войны до 1971 г. служил в ВВС;

-1921 год, родился лётчик-штурмовик Герой Советского Союза Б.Н.Еряшев. подполковник. Участник Великой Отечественной войны с июня 1943 г. Воевал в составе 503 шап, был командиром звена. К апрелю 1944 г. совершил 118 боевых вылетов. После войны до 1962 г. служил в ВВС. Был командиром эскадрильи, зам. командира полка;

-1922 год, организована комиссия ЦАГИ по постройке металлических самолетов, в ее составе: А.Н.Туполев, Г.А.Озеров, И.И.Сидорин. Официальная дата основания старейшего в России и в мире авиационного конструкторского бюро А.Н. Туполева (ныне ОАО "Туполев"). В стенах КБ было разработано более 300 проектов различных типов летательных аппаратов, малых судов и аэросаней. Почти 90 проектов были реализованы в металле, а около 40 строились в серийном производстве. Более 18 тысяч самолетов, несших на своих фюзеляжах эмблему «Ту» в ХХ веке, поднялись в небо. Сегодня основными направлениями деятельности ОАО «Туполев» являются: дальнейшее развитие программы семейства самолетов Ту-204/214 и Ту-334. Разработка грузового самолета среднего класса Ту-330, регионального и административного Ту-324; работы по практическому внедрению в эксплуатацию самолетов на альтернативных видах топлива. Рассматриваются вопросы модернизации самолетов дальней авиации и авиации ВМФ;

-1936 год, первый полет британской скоростной летающей лодки Shorts S-23 Empire. Этот четырехмоторный гидроплан мог развивавать скорость 322 км/ч. С 1938 г. этот самолёт выполнял дальние рейсы в Каир, Индию, Южную Африку, Гонконг, Юго-Восточную Азию и Австралию;

-1938 год, на итальянском самолете Капрони Ca-161bis установлен мировой рекорд высоты полета для поршневых самолетов (17083 м);

-1940 год, родился летчик-испытатель Ю.А.Егоров, капитан. Оокончил Армавирское ВВАУЛ. Поднял в небо и провёл испытания первого серийного Су-25 (Т8-3) (18.06.1979), Су-17М4 (1980). Принимал участие в испытаниях Су-17, Су-24, Су-25 и других самолётов. Погиб 23 июня 1980 года при выполнении испытательного полёта на самолёте Су-25 (Т-8-5). Выполнялся полет на предельных режимах. Полетное задание включало в себя выполнение трех виражей на высоте 1000 м при скорости 900 км/ч (М=0,78) с перегрузкой 5 единиц. Расшифровки записей "черного ящика" показали, что первый вираж он совершил с перегрузкой 7,0, второй - с 7,2, третий - с 7,5. На этом режиме у Су-25 сломалось крыло. Самолет перешел в беспорядочное вращение с большой угловой скоростью, и у летчика не осталось никаких шансов покинуть машину;

-1941 год, в авиакатастрофе на Ю-52 погиб экипаж летчика-испытателя Ф.И.Ежова;

-1989 год, на авиашоу в Эквадоре самолет «Ягуар» упал на жилые дома портового города Гуаякиль. Погибли 10 человек, 7 жителей получили тяжелые ранения;

-2001 год, авиакомпания «Волга-Днепр» перевозит самолет по заказу концерна Бритиш Аэроспейс.

23 октября:

-1904 год, родился маршал авиации Герой Советского Союза В.А.Судец. Участник боев на реке Халхин-Гол в 1939 г. и советско-финляндской войны 1939-1940 гг. В годы Великой Отечественной войны - командир 4-го дальнебомбардировочного авиакорпуса, ВВС 51-й армии, ВВС ПривВО, 1-го бомбардировочного авиакорпуса. С марта 1943 г. и до конца войны - командующий 17-й воздушной армией. Соединения под его командованием участвовали в приграничных сражениях на Украине, прорыве блокады Ленинграда, Курской битве, освобождении Донбасса, Украины, в Ясско-Кишиневской операции, в освобождении Болгарии, Югославии, Венгрии, Австрии, Чехословакии. В 1946-1949 гг. Судец - начальник Главного штаба - заместитель Главкома ВВС, в 1955-1962 гг. - командующий Дальней авиацией, в 1962-1966 гг. - главком Войск ПВО страны - заместитель министра обороны СССР. С 1966 г. - в Группе генеральных инспекторов МО СССР. Умер 6 мая 1981 г;

-1905 год, родился конструктор авиа- и ракетной техники М.Р.Бисноват. В 1941-1948 главный конструктор ряда авиационных заводов; руководил выпуском истребителей ЛаГГ-3, разработкой новой авиационной техники. В 1948 под руководством Бисновата разработан экспериментальный сверхзвуковой «самолёт 5» с жидкостным реактивным двигателем. Его коллективом были разработаны, испытаны и запущены в серийное производство ряд управляемых ракет класса «воздух-воздух», таких как Р-8, К-80 (Р-4), Р-40;

-1906 год, родился лётчик-штурмовик Герой Советского Союза М.Г.Клименко, майор. Работал инструктором в ГВФ. Участник Великой Отечественной войны с июля 1941 г. Воевал в составе 57 шап ВВС КБФ, был командиром звена. К концу 1941 г. выполнил 52 боевых задания. В составе группы уничтожил 34 танка, 30 зениток, 12 бронемашин, 104 автомобиля. Лично потопил подводную лодку. До 1946 г. служил в морской авиации. Затем работал в авиационных учебных заведениях;

-1906 год, А.Сантос-Дюмон на своем самолете 14bis пролетел около 60 м, а 12 ноября - 220 м за 21,2 секунды (этот полет считается первым официально зарегистрированным полетом в Европе);

-1906 год, родился М.П.Петелин. Он был инженером-руководителем заказа по созданию новых образцов техники во Всероссийском НИИ «Альтаир» (1936-1939), начальником сектора оборонного завода (1939-43), работал на руководящих должностях в аппарате ЦК КПСС, СМ СССР и Министерства промышленности средств связи (1943--1953). С 1953 по 1976 гг. - директор Всероссийского НИИ «Альтаир». Выдающийся организатор науки и производства в области разработки и создания радиолокационного вооружения (1953-1960), систем управ;

-1907 год, родился Е.Ф.Логинов, лётчик-бомбардировщик, маршал авиации (1967). В авиации с 1926 г. Участник Великой Отечественной войны. Командовал дивизией, затем корпусом АДД. После войны служил на ответственных постах в ВВС. В 1950-1954 гг. был начальником факультета и зам. начальника ВВА, в 1954-1959 - зам главкома ВВС и генерал-инспектором Главной инспекции МО СССР. В 1959-1964 гг. был начальником Главного управления ГВФ, в 1964-1970 - министром гражданской авиации СССР;

-1911 год, первое в истории применение самолета для решения боевых задач (визуальная разведка). Во время войны между Италией и Турцией (1911-12гг.) капитан Карло Мария Пиаца и через несколько минут и кап. Рикардо Моидзо отправляются в полет, продолжительности около час на малой высоте над войсками противника;

-1914 год, в Москве И.А.Рубинский построил тренажер для обучению пилотированию самолета;

-1914 год, родился лётчик-истребитель Герой Советского Союза Е.М.Горбатюк, генерал-полковник авиации (1967). Участник Великой Отечественной войны с июня 1941 г. Был командиром эскадрильи 28 иап ПВО. Совершил более 200 боевых вылетов, сбил 4 самолёта, уничтожил большое количество боевой техники и живой силы противника. После войны служил на ответственных должностях в ВВС;

-1916 год, родился лётчик-штурмовик Герой Советского Союза И.А.Заварыкин, капитан. Участник Великой Отечественной войны с первого дня. Воевал в составе 806 шап, был пом. командира полка по воздушно-стрелковой службе. К ноябрю 1943 г. совершил 104 боевых вылета, уничтожил 40 танков, около 130 автомобилей, 20 артиллерийских батарей, 7 самолётов на аэродромах. Погиб при выполнении боевого задания;

-1918 год, родился лётчик-истребитель Герой Советского Союза Н.А.Архипов, полковник. Участник Великой Отечественной войны с июня 1941 г. Воевал в составе 32 и 265 иап, был командиром эскадрильи. Совершил 382 боевых вылета, в 148 воздушных боях сбил лично 11 и в группе 8 самолётов противника. После войны продолжал служить в ВВС. В 1955-1973 гг. служил в Войсках ПВО;

-1918 год, родился лётчик-штурмовик Герой Советского Союза К.И.Давыдов, капитан. Участник Великой Отечественной войны с ноября 1941 г. Воевал в составе 657 шап, был командиром эскадрильи. Совершил 163 боевых вылета на штурмовку, из них 53 ночью. После войны продолжал служить в ВВС. С 1948 г. командовал отрядом Центрального аэроклуба СССР им. В.П.Чкалова. Погиб в авиационной катастрофе;

-1918 год, родился лётчик-штурмовик Герой Советского Союза И.Н.Ефимов, майор. Участник Великой Отечественной войны с февраля 1944 г. Воевал в составе 565 шап, был командиром звена. Совершил 142 боевых вылета на разведку и штурмовку. После войны до 1957 г. служил в ВВС;

-1918 год, родился лётчик-бомбардировщик Герой Советского Союза В.М.Милецкий, капитан. Участник Великой Отечественной войны с октября 1941 г. Воевал в составе 373 бап, был штурманом эскадрильи. Совершил 305 боевых вылетов на бомбардировку, разведку и транспортировку грузов партизанам. После войны жил в Риге;

-1918 год, родился штурман-испытатель А.М.Халявин;

-1922 год, родился лётчик-штурмовик Герой Советского Союза А.С.Калашников, подполковник. Участник Великой Отечественной войны с ноября 1943 г. Воевал в составе 637 шап, был зам. командира эскадрильи. К маю 1944 г. совершил 107 боевых вылетов на разведку, бомбардировку и штурмовку. Уничтожил 27 танков и 100 автомобилей, в воздушном бою сбил истребитель противника. После войны до 1960 г. служил в ВВС;

-1923 год, родился лётчик-истребитель Герой Советского Союза С.В.Носов, гвардии полковник. Участник Великой Отечественной войны с мая 1943 г. Воевал в составе 150 гв.иап. Совершил 101 боевой вылет, в 31 воздушном бою сбил лично 15 и в группе 1 самолёт противника. После войны служил старшим штурманом в Черниговском ВВАУЛ. Затем был зам. начальника Борисоглебского училища;

-1936 год, первый полет авиетки «Октябренок» П.Д.Грушина, А.И.Жуков;

-1936 год, родился лётчик-испытатель Ю.А.Котов;

-1939 год, первый полет дальнего высотного самолета БОК-15, летчик-испытатель М.М.Громов;

-1967 год, первый взлет с ВПП канадского многоцелевого самолета-амфибии Canadair CL-215;

-1969 год, ГНПП «Базальт» создан образец авиабомбы для применения с предельно малых высот;

-1984 год, завершены заводские летные испытания самолета Су-17М4 с новым составом оборудования;

-2001 год, один человек погиб, пятеро получили ранения при падении вертолета Ми-2 на Камчатке. Катастрофа произошла в районе города Усть- Большерецкий Камчатской области. Вертолет, принадлежащий «Камчатрыбводу», упал при взлете. Командир экипажа погиб, пятеро остальных находившихся на борту получили увечья различной степени тяжести и были госпитализированы.

24 октября:

-1904 год, родился полярный летчик М.И.Шевелев. В мае 1937 г. умело руководил высадкой папанинской экспедиции в районе Северного полюса и доставкой оборудования для научной станции СП-1. Кавалер 11-ти орденов;

-1908 год, родился А.М.Исаев, советский конструктор авиационных и ракетных двигателей. С 1934 г. работал в КБ В.Ф.Болховитинова, где совместно с А.Я.Березняком спроектировал и построил самолет-истребитель БИ-1 (1942 г.). С 1944 г. главный конструктор КБ ракетных двигателей. Под его руководством созданы ЖРД и ДУ для многих образцов ракетно-космической техники. Умер 25.06.71 г;

-1909 год, состоялся первый в России демонстрационный полет на самолете «Вуазен» совершил французский механик Ж.Легань, пролетев около 1,5 км на высоте 10 м на Гатчинском военном поле;

-1911 год, в России введена врачебно-летная экспертиза;

-1911 год, родился лётчик-истребитель Герой Советского Союза Н.К.Делегей (Дилигей), гвардии подполковник. Служил в 3 оаэ погранвойск. Участник Великой Отечественной войны с сентября 1941 г. Командовал 508 (213 гв.) иап. К февралю 1944 г. совершил 172 боевых вылета, сбил лично 15 и в группе 3 самолёта противника. После войны был инспектором по технике пилотирования 11 иак. Погиб в авиакатастрофе;

-1915 год, родился лётчик-штурмовик Герой Советского Союза К.Ф.Белоконь, полковник. Участник Великой Отечественной войны с первого дня. Воевал в составе 103 шап, был командиром эскадрильи. К июлю 1944 г. совершил 93 боевых вылета. Участник парада Победы 24 июня 1945 г. После войны до 1957 г. служил в ВВС. Автор книги "В пылающем небе";

-1916 год, летчик К. К. Арцеулов впервые в истории русской авиации намеренно ввел самолет «Ньюпор» в штопор и совершил 3 витка. По предложению летчика эта фигура высшего пилотажа была включена в курс обучения летчиков-истребителей Отдельной Качинской авиашколы;

-1919 год, родилась лётчик-бомбардировщик Герой Советского Союза П.В.Гельман, гвардии майор, канд. эконом. наук (1970). Училась в Дирижаблестроительном институте. Участница Великой Отечественной войны с мая 1942 г. Воевала в составе 588 (46 гв.) нбап, была начальником связи полка. Совершила 860 ночных боевых вылетов. После войны до 1957 г. служила в ВВС;

-1921 год, родился лётчик-истребитель Герой Советского Союза Н.Н.Даниленко, гвардии подполковник. Участник Великой Отечественной войны с апреля 1942 г. Воевал в составе 18 гв.иап, был зам. командира эскадрильи. Совершил 256 боевых вылетов, в 49 воздушных боях сбил лично 16 и в группе 1 самолёт противника. После войны до 1954 г. служил в ВВС;

-1922 год, родился Заслуженный летчик-испытатель СССР К.И.Фокеев;

-1936 год, родился Воротников Юрий, Главный конструктор АНПК “МиГ”, Руководит темой МФИ (1.42);

-1937 год, мировой рекорд дальности по прямой на легком самолете АИР-12 А.С.Яковлева установил экипаж В.С.Гризодубовой - 1444,7 км в перелете Москва - Актюбинск;

-1938 год, родился парашютист-испытатель В.Д.Чижик;

-1944 год, в сражении в заливе Лейте (Филиппины) японцы впервые применили массированные атаки летчиков-самоубийц (камикадзе). Летчику-камикадзе удалось взорвать и потопить легкий авианосец «Принстон»;

-1944 год, родился военно-морской летчик генерал Н.А.Рогов;

-1944 год, в течение дня 5 мощных атак американских палубных самолетов вывели из строя тяжелый крейсер «Миоко» и потопили линкор «Мусаси», так и не сделавший ни одного выстрела из своих 18-дюймовых орудий;

-1947 год, состоялся первый полет самолета-амфибии Grumman XJR2F-1 Albatross (UF-1,G-64) (США);

-1953 год, первый полет самолета Convair F-102A. Одноместный всепогодный истребитель-перехватчик имел турбореактивный двигатель PW J-57-Р-11 с тягой 4950 кг. Взлетный вес самолета составляет 11 700 кг, дальность полета - 800 км. Практический потолок равен 18 300 м. Максимальная скорость у земли - 1190 км/ч. Первоначально был получен заказ на производство 30 машин;

-1956 год, начало работ по созданию первого отечественного двухконтурного двигателя Д-20П;

-1976 год, умер Герой Советского Союза, Заслуженный летчик-испытатель CCCР Н.И.Горяйнов, полковник. Окончил Батайскую ВАШЛ. Участвовал в проведении ряда испытательных работ на тяжёлых самолётах. Выполнил первый полёт и провёл испытания М-50 (1959); участвовал в испытаниях 3М и М-4. Первым в стране выполнил конусную заправку на самолёте М-4. В 1959 установил 2 мировых авиационных рекорда грузоподъёмности на 3М. В 1961-1970 - лётчик-испытатель ОКБ А. Н.Туполева. Участвовал в испытаниях Ту-22, Ту-124, Ту-134, Ту-154 и других самолётов;

-1977 год, первый полёт серийного самолета Ил-86. Эти самолеты Россия делала "для себя". В то время она еще ни от кого не зависела и могла поступать во всех отраслях своей жизни, в том числе и в авиации, так, как считала нужным. Он оказался не только спасением воздушного транспорта СССР в условиях гиперперевозок 1980-1990-х г.г., но и самой надежной и комфортабельной отечественной машиной "Аэрофлота" из всех, когда-либо летавших в этой авиакомпании;

-1978 год, начались Государственные совместные испытания самолета Су-17М3 со стрельбой в задней полусфере;

-1980 год, погиб летчик-испытатель Л.Г.Иванов (на МиГ-27), майор. С 1976 г. в Отряде космонавтов Центра подготовки космонавтов (ЦПК ВВС) - 6-й набор («бурановский»). Погиб при при выполнении испытательного полета на МиГ-27. На вертикальном манёвре вспомнив о необходимости включения КЗА, тут же потянулся рукой к тумблерам, расположенным далеко не в удобной для лётчика зоне. За эти секунды упустил контроль за пилотированием, истребитель потерял скорость и свалился в штопор. Чтобы вывести самолёт из него требовалась не только специальная подготовка, которой Леонид не имел, но и значительный запас высоты. Он боролся со штопором до конца...;

-1985 год, мировой рекорд высоты для самолетов с ТВД категории С-1 - 12010 м, экипаж Ю.В.Курлина на Ан-32 с АИ-20М;

-1999 год, умер штурман-испытатель Е.Л.Донченко;

-2000 год, первый полет самолета Локхид Мартин Х-35А по программе создания истребителя JSF (США);

-2000 год, туристический одномоторный самолет DA 40 компании Diamond Aircraft (Австрия) получил сертификат летной годности.

25 октября:

-1904 год, родился лётчик-бомбардировщик Герой Советского Союза И.Г.Пятыхин, генерал-лейтенант авиации (1944). В авиации с 1930 г. Участник советско-финляндской войны. Был командиром 15 сбабр. Совершил 25 боевых вылетов. На фронтах Великой Отечественной войны с 1941 г. Командовал дивизией, ВВС Орловского и Южно-Уральского ВО, 15 ВА. С конца 1943 по 1947 г. был командующим ВВС Харьковского, Киевского, Архангельского округов;

-1907 год, родился штурман Герой Советского Союза С.С.Давыдов, гвардии капитан. Участник Великой Отечественной войны с июня 1942 г. Воевал в составе 12 гв.бап ВВС КБФ, был штурманом эскадрильи. К июню 1944 г. совершил 101 боевой вылет, потопил 2 транспорта, 2 сторожевых корабля, 2 быстроходных десантных баржи, тральщин, канонёрскую лодку, в воздушных боях сбил лично 3 самолёта. Погиб в авиационной катастрофе;

-1910 год, родился лётчик-истребитель Герой Советского Союза В.Ф.Скобарихин, гвардии полковник. На Халхин-Голе командовал эскадрильей 22 иап. Совершил 169 боевых вылетов, в 26 воздушных боях сбил лично 6 и в группе 11 самолётов. 21 июля 1939 г. на И-16 таранил японский истребитель Ki-27. После Халхин-Гола служил инспектором по технике пилотирования ВВС Сибирского и Забайкальского округов. На фронтах Великой Отечественной войны с 1942 г. Был командиром 64 шап, 89 шад, зам. командира 10 гв.иад. После войны продолжал служить в ВВС;

-1910 год, первое Русское товарищество воздухоплавания открыло на Гатчинском аэродроме частную авиационную школу «Гамаюн»;

-1911 год, родился М.И.Субботин. В 1949 г. возглавил Рыбинский моторостроительный завод. С 1956 по 1973 г. руководил Пермским моторостроительным заводом им. Свердлова. Под его руководством коллектив предприятия освоил производство реактивных двигателей: АМ-3, РД-3М, АИ-20, 1-4 серий Д-20П, Д-30, Д-30К, ракетных двигателей 8Д59, 8Д59У, 11Д43, 11Д43П, 15Д1, 15Д2, редукторов и двигателей для вертолетов Р-7, Д-25В, Р-6 , ВР-1, ТВ-2-117, ТВ-2-117А, ВР-8, Р-12, Д-25ВФ;

-1917 год, родился лётчик-истребитель Герой Советского Союза А.Н.Катрич, генерал-полковник авиации. Участник Великой Отечественной войны с первого дня. Воевал в составе 27 иап ПВО. 11 августа 1941 г. на подступах к Москве, израсходовав в бою все боеприпасы, на высоте 9000 м таранил самолёт-разведчик Do-217. 12 сентября совершил второй таран. Всего за годы войны совершил более 250 боевых вылетов, сбил 14 самолётов противника. Воевал на именном Як-1, построенном на средства председателя колхоза "Чапаевец" И.Д.Фролова. После войны занимал ответственные посты в ВВС, был 1 зам. министра Гражданской авиации;

-1919 год, родился лётчик-истребитель Герой Советского Союза Д.П.Оськин, генерал-лейтенант авиации. Участник Великой Отечественной войны. В Корее командовал полком. Совершил 150 боевых вылетов, сбил 15 самолётов. До 1987 г. служил на ответственных постах в ВВС;

-1923 год, родился лётчик-истребитель Герой Советского Союза В.В.Микрюков, капитан. Участник Великой Отечественной войны с июня 1943 г. Воевал в составе 897 иап, был командиром эскадрильи. Совершил 226 боевых вылетов, в 34 воздушных боях сбил 16 самолётов противника. Умер от ран;

-1923 год, родился лётчик-истребитель Герой Советского Союза М.И.Михин, генерал-майор авиации. Участник войны в Корее, был зам. командира эскадрильи. Сбил 9 самолётов противника. Почётный солдат воинской части;

-1934 год, родился парашютист-испытатель Герой Советского Союза О.К.Хомутов, лейтенант. Во время учёбы в МАИ занимался парашютным спортом. С 1960 г. на испытательной работе в НИИ авиационных устроств. В 1962-1967 гг. работал в ЛИИ. Затем вернулся в НИИ АУ. Испытывал парашюты и катапультные кресла. Выполнил около 1400 прыжков и 13 катапультирований. В 1961 г. участвовал в установлении 2 рекордов в групповых прыжках. В 1975-1976 гг. работал в НИИ металлургического машиностроения, с 1976 - конструктором в НПО "Звезда";

-1937 год, первый в мире ночной таран в Испании совершил Е.Н.Степанов, полковник. Участник гражданской войны в Испании, боёв на реке Халхин-Гол и финской войны. Впервые в мире совершил ночной таран над Барселоной). Сбил 12 самолётов в Испании и 2 на Халхин-Голе. Участник советско-финляндской войны. До 1948 г. служил инспектором по технике пилотирования ВВС Московского ВО. Работал в ЦК ДОСААФ, был начальником отдела, заместителем начальника Центрального аэроклуба имени В.П.Чкалова. В течение ряда лет занимал пост вице-президента FAI. 12 апреля 1961 г. подписал акт о первом в мире полёте в космос Ю.А.Гагарина;

-1941 год, на авиазаводе №47 (ныне ПО «Стрела»), эвакуированном из Ленинграда в Оренбург, собран первый боевой самолет. Завод получил задание по освоению и выпуску истребителей Як-1. Однако вскоре задание по Як-1 смешанной конструкции с металлическим сварным фюзеляжем заменяется на освоение цельнодеревянного Як-6;

-1946 год, родился Герой Советского Союза, Заслуженный летчик-испытатель CCCР, мастер спорта СССР международного класса Н.Ф.Садовников, капитан. В 1968 окончил Ейское ВВАУЛ. Выполнил первый полет и провёл испытания Су-27УБ (1985), Су-27М (1985). Участвовал в испытаниях Су-17, Су-24, Су-25, Су-25УБ, Су-27. Установил 10 мировых авиационных рекордов на Су-27: в 1987 - 8 рекордов скороподъёмности и высоты полёта, в 1988 - 2 рекорда скороподъёмности. В апреле-июне 1980 участвовал в боевых действиях в Афганистане. Совершил 15 боевых вылетов на Су-25;

-1949 год, в ЦИАМ завершены испытания первых отечественных ТРДФ ВК-1;

-1954 год, в авиакатастрофе на Ту-75 погиб экипаж летчика-испытателя А.И.Кабанова. Предположительная причина катастрофы - отказ двигателей;

-1955 год, первый полет самолета SAAB-35. На самолете был установлен ТРД Роллс-Ройс "Эйвон". Вооружение состояло из двух пушек калибра 30 мм и реактивных снарядов. Было выпущено более 600 экземпляров самолетов нескольких модификаций;

-1958 год, попытка захвата самолёта «Ан-2» в аэропорту Н. Кресты (Якутия). Нападавших двое. Жертв нет;

-1965 год, первый полет учебного самолета Су-7У, Е.К.Кукушев;

-1977 год, министрами АП и ГА утвержден «Акт по результатам эксплуатационных испытаний самолета Ту-144 с двигателями НК-144»;

-1991 год, учреждено акционерное общество авиационного и космического страхования «АВИКОС»;

-1991 год, начало летных испытаний опытного самолета Airbus А340-300;

-1995 год, в аэропорту города Уфы потерпел катастрофу самолет Ан-32. Погибли 7 человек;

-1995 год, умер Герой Советского Союза лётчик-истребитель Ф.М.Костиков, полковник. Участник Великой Отечественной войны с апреля 1943 г. Воевал в составе 43 иап, был командиром звена. Совершил 223 боевых вылета, в 67 воздушных боях сбил лично 15 и в группе 11 самолётов противника. Войну закончил под Берлином. После войны до 1960 г. служил в ВВС. Затем работал в одном из московских НИИ;

-1998 год, первый полет самолета-амфибии БЕ-200;

-2000 год, самолет Ил-18 Минобороны РФ, совершавший рейс по маршруту Чкаловский (Подмосковье) - Батуми, разбился при заходе на посадку в 25 км восточнее батумского аэропорта, врезавшись в верхушку горы. В результате авиакатастрофы погибли все находившиеся на борту люди (86 человек) - в основном российские военнослужащие, а также члены их семей, среди которых были дети.

26 октября:

-1864 год, во Франции и Англии Н.А.Телешову выдан патент на проект пассажирского самолета с паровым двигателем и воздушным винтом. В октябре 1867 г. во Франции выдан патент на проект самолета с треугольным крылом и ПуВРД;

-1898 год, родился Е.П.Славский, инженер-металлург, один из создателей и руководителей атомной промышленности СССР, трижды Герой Социалистического Труда. Под руководством Е.П.Славского создавались и совершенствовались ядерные реакторы и установки для ядерных электростанций, надводного и подводного флота, космических летательных аппаратов, возводились атомграды и обеспечивался надежный ядерный щит России;

-1906 год, родился лётчик-штурмовик Герой Советского Союза Д.А.Нестеренко, полковник. Участник Великой Отечественной войны с августа 1941 г. Воевал в составе 820 шап, был командиром эскадрильи. К октябрю 1943 г. совершил 77 боевых вылетов, сбил 2 самолёта противника. После войны командовал полком;

-1909 год, А.Г.Уфимцеву выдано охранное свидетельство на «кольцевой сфероплан»;

-1911 год, состоялся первый выпуск в Севастопольской военной авиашколе. Капитаны 2-го ранга Недрин и Дмитриев, поручики Макеев и Гельгар, лейтенанты Дрожинский, Буксгевден, Дыбовский, Подгурский первыми из офицеров флота получили официальное звание военного летчика;

-1918 год, родился лётчик-истребитель Герой Советского Союза А.Г.Павлов, гвардии капитан. Участник Великой Отечественной войны с августа 1941 г. Был командиром эскадрильи 41 гв.иап. Совершил более 300 боевых вылетов, сбил лично 10 и в группе 16 самолётов противника. После войны продолжал служить в ВВС. Погиб в автомобильной катастрофе;

-1921 год, родился лётчик-истребитель Герой Советского Союза Н.Л.Часнык, гвардии полковник. Участник Великой Отечественной войны с февраля 1942 г. Воевал в составе 148 гв.иап ПВО. К апрелю 1944 г. совершил 685 боевых вылетов, в 39 воздушных боях сбил лично 16 и в группе 3 самолёта противника. В ночь на 2 апреля 1944 г. в воздушном бою у города Сарны Ровенской области таранил бомбардировщик противника. После войны до 1958 г. служил в ПВО;

-1922 год, родился лётчик-штурмовик Герой Советского Союза В.Г.Аверьянов, гвардии полковник. Участник Великой Отечественной войны с марта 1944 г. Воевал в составе 15 гв.шап. К ноябрю 1944 г. совершил 109 боевых вылетов. После войны до 1970 г. служил в ВВС;

-1934 год, Управление Противовоздушной обороны Красной Армии поручило промышленности построить первые станции радиолокационного обнаружения самолетов;

-1936 год, родился генеральный директор ОАО «Авиадвигатель» и ОАО «Пермский моторный завод» Ю.Е.Решетников;

-1940 год, первое складывание нижнего крыла в полете, складной истребитель ИС конструкции В.В. Шевченко и В.В. Никитина, летчик Г.М. Шиянов;

-1943 год, вышел приказ НКАП о начале серийного производства Як-3;

-1945 год, состоялся первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта Miles М.65 Gemeni, разработанного английской фирмой Miles Aircraft;

-1952 год, первый полет первого серийного Ту-16, выпущенного КАПО им. С.П.Горбунова;

-1957 год, первый полёт Ил-18А;

-1962 год, подписано соглашение между правительствами Франции и Великобритании о совместном строительстве 100-местного пассажирского самолета со сверхзвуковой скоростью и трансатлантической дальностью, получившего имя «Concorde»;

-1967 год, на Ан-22 «Антей» летчиком-испытателем И.Е.Давыдовым установлено 15 мировых рекордов. Среди них рекордный подъем полезного груза в 100 444,6 кг на высоту 7848 м, который был превышен только в 1983 г;

-1976 год, первый полет предсерийного Як-42 на Смоленском авиазаводе;

-1996 год, катастрофа самолета Як-40 в аэропорту Ханты-Мансийска. Около девяти часов вечера по местному времени самолет рейса 230 Тюмень - Ханты-Мансийск вместо взлетно- посадочной полосы совершил посадку на вертолетные площадки, протаранив три вертолета. Погибло 5 человек, несколько раненных;

-1998 год, самолет Ан-12 Летно-испытательного института имени М.М.Громова (г.Жуковский) был захвачен боевиками УНИТА (Ангола);

-2003 год, состоялся пробный полёт первого в Китае частного самолёта "Сяоин-500" ("Орленок-500"), способного служить личным авиатранспортным средством.

25 октября 2000 при катастрофе ИЛ-18 под Батуми погиб мой друг с Чкаловской Володя Афанасьев, ЧВВАКУШ-1985. В этом полете он мирно спал в салоне, следующий полет он должен был выполнять за инструктора. Он всегда летал со своей GPS И НЕ ДОПУСТИЛ БЫ ТАКОГО УКЛОНЕНИЯ. В этом году он налетал более 600 часов, что много даже для ВТА. Потому и спал.

27 октября:

-1884 год, Приказом военного министра при Главном инженерном управлении образована комиссия по применению воздухоплавания, голубиной почты и сторожевых вышек для военных целей под председательством М. М. Борескова;

-1904 год, сообщение Н.Е.Жуковского «Три принципа аэродинамики, характеризующие развитие воздухоплавания»;

-1907 год, родился лётчик-штурмовик Герой Советского Союза И.И.Панин, майор. Участник Великой Отечественной войны с первого дня. Был штурманом 210 шап. Совершил 113 боевых вылетов на штурмовку живой силы и техники противника. Погиб в боях за Крым;

-1911 год, родился лётчик-истребитель Герой Советского Союза В.И.Матвеев, капитан. Участник Великой Отечественной войны с июня 1941 г. Воевал в составе 154 иап, был командиром эскадрильи. 8 июля 1941 г. при отражении налёта на Ленинград таранил бомбардировщик противника. Произвёл посадку на своём аэродроме. Погиб в бою, защищая "Дорогу жизни";

-1915 год, родился лётчик-бомбардировщик Герой Советского Союза Ф.Т.Демченков, подполковник. Участник Великой Отечественной войны с июня 1941 г. Воевал в составе 150 бап, был командиром звена. К декабрю 1941 г. совершил 146 боевых вылетов. После войны до 1959 г. служил в ВВС;

-1919 год, родился лётчик-бомбардировщик Герой Советского Союза А.Г.Хвостунов, полковник. Участник Великой Отечественной войны. Воевал в составе 150 ббап. Затем был инспектором в главном штабе ВВС. Совершил 240 боевых вылетов, сбил 3 самолёта противника. После войны продолжал служить в ВВС. Освоил более 30 типов самолётов. После увольнения в запас в 1959 г. работал в Аэрофлоте;

-1925 год, родился руководитель ОКБ им С.В.Ильюшина Г.В.Новожилов. Советский авиаконструктор, академик АН СССР (1984), дважды Герой Соц. Труда(1971, 1981). После окончания МАИ (1949) работал в ОКБ С. В. Ильюшина, где последовательно прошёл путь от инженера-конструктора до заместителя главного конструктора (с 1958), главного конструктора и первого заместителя генерального конструктора (с 1964). С 1970 года - генеральный конструктор. Под руководством Новожилова созданы транспортные самолёты Ил-76Т и Ил-76МФ, первые советские широкофюзеляжные пассажирские самолёты Ил-86 и Ил-96-300, самолёт Ил-114 для местных воздушных линий, а также реактивный штурмовик Ил-102;

-1936 год, родился В.В.Боев, генеральным директором ОАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева" до 2003 г. Принимал активное участие в создании авиационных комплексов Ту-142МР и А-50, самолетов-амфибий А-40, Бе-103, Бе-200. За заслуги в создании новой техники награжден орденами "Знак Почета" и "Октябрьской революции". Заслуженный машиностроитель Российской Федерации;

-1941 год, погиб В.В.Талалихин. Летчик-истребитель, Герой Советского Союза. Первым в мире выполнил успешный ночной таран. Погиб в бою, защищая небо Москвы...;

-1948 год, родился штурман-испытатель В.И.Обезьянин;

-1951 год, мировой рекорд средней скорости полета - 471,348 км/ч, Я.Д. Форостенко на самолете Як-11;

-1959 год, первый полет стратегического бомбардировщика М-50 конструкции В.М.Мясищева, Н.И.Горяйнов и А.С.Липко. Первый полет продолжительностью 35 минут прошел успешно. Так как на момент начала испытаний двигатели конструкции Зубца еще не были доведены, то на прототип установили четыре менее мощных мотора ВД-7Б (по 9750 кгс) конструкции ОКБ им. В.А.Добрынина. Для увеличения тяги до 14000 кгс два подкрыльевых двигателя ВД-7 оборудовали форсажными камерами. Однако это не помогло: М-50 так и не преодолел скорости звука, «упершись» в М=0,99. Но до расформирования ОКБ работы по бомбардировщикам шли полным ходом. Сразу же после М-50 началось проектирование его модификации М-52, которая должна была обеспечить проектные дальность и скорость. Самолёты в серию не пошли, так как советское руководство в то время решит, что для обуздания агрессора достаточно ракет;

-1962 год, ЗРК С-75 над Кубой сбит американский разведчик Локхид U-2. U-2 построен фирмой "Локхид" по заказу НАСА и официально предназначался для исследования верхних слоев атмосферы. Но об истинном назначении самолета все узнали только 1 мая 1960 г., когда он был сбит ракетой под Свердловском. На борту самолета находился пилот-шпион Г. Пауэрс. Самолет взлетел в Пешаваре (Пакистан) и должен был приземлиться на военной базе в Буде (Норвегия), пролетев над территорией СССР 6 тыс. км. U-2 - высотный мотопланер с ТРД, приспособленный для полетов с дозвуковой скоростью на высотах свыше 20 км. Чтобы самолет мог летать на такой высоте, его облегчили до предела, но в результате самолет стал очень хрупким и не мог выдерживать длительных аэродинамических перегрузок;

-1970 год, захват и угон в Турцию самолёта L-202 «Морава», рейс Керчь-Краснодар. Нападавших двое (Гилев Н.Ф. и Поздеев В.М.). Жертв нет;

-1982 год, во время ирано-иракской войны пилот иракского вертолета Ми-24 сбил на встречном курсе самолет противника F-4 Phantom II. Это первый и единственный в практике воздушных боев подобный случай. Всего во время той войны пилоты иракских вертолетов, летавшие на Ми-24, Ми-8 и «Газелях», сбили 53 иранских вертолета (Bell АН-1J Sea Cobra, АВ214, АВ212 и другие);

-1986 год, мировой рекорд времени подъема на высоту 3000 м - 25.4 с, В.Г.Пугачев на П-42 (Су-27);

-1988 год, состоялся первый полет самолета ATR42S консорциума ATR (Aerospatiale and Alenia Aerospazio);

-2000 год, вертолет боевой поддержки "Merlin" упал в море у берегов Шотландии, а истребитель-бомбардировщик "Jaguar" разбился в районе англо-шотландской административной границы. Пятеро летчиков, находившихся в вертолете "Merlin", и командир самолета "Jaguar" катапультировались.

"Шмель"

28 октября:

-1870 год, Н.А. Рыкачев начал опыты по определению подъемной силы вращающегося в воздухе винта;

-1910 год, первый перелет Москва - Ходынское поле - дер. Черемушки (около 15 км), М.Н.Ефимов на «Блерио»;

-1910 год, на Втором салоне аэронавтики в Париже румын А. Коанде продемонстрировал первый самолет с мотокомпрессорной установкой;

-1911 год, родился летчик-испытатель С.С.Наумов, лейтенант. Окончил Московскую лётную школу при Главном управлении пограничной охраны. Лётчик-испытатель авиазавода №126 (г.Комсомольск-на-Амуре); испытывал серийные Р-6, ДБ-3. Участник Великой Отечественной войны. Провёл испытания опытных винтов и агрегатов по обледенению, а также испытания различной аппаратуры и оборудования на Ли-2, Ту-4, В-25, В-29;

-1911 год, родился штурман Герой Советского Союза И.А.Ковшаров, подполковник. Участник юоёв на Халхин-Голе и советско-финляндской войны. На фронтах Великой Отечественной войны с первого дня. Воевал в составе 225 ббап, был штурманом эскадрильи. К декабрю 1941 г. совершил 99 боевых вылетов. После войны до 1961 г. служил в ВВС;

-1912 год, родился летчик-истребитель дважды Герой Советского Союза А.В.Ворожейкин, генерал-майор авиации. В авиации с 1934 г. Участник боёв на Халхин-Голе (6 побед) и советско-финляндской войны. Во время Великой Отечественной войны воевал в составе 728 иап и 32 гв.иап. С октября 1944 г. был старшим инструктором-лётчиком управления боевой подготовки фронтовой авиации. Совершил более 240 боевых вылетов, сбил лично 52 и в группе 13 самолётов противника. После войны командовал полком, дивизией, был первым зам. командующего ПВО Черноморского флота. Автор книг "Рядовой авиации", "Под нами Берлин", "Солдаты неба" и др;

-1915 год, родился штурман Герой Советского Союза И.С.Волков, генерал-майор авиации. Участник Великой Отечественной войны с первого дня. Воевал в составе 60 гв.бап, был штурманом эскадрильи. К лету 1944 г. совершил 703 боевых вылета. После войны до 1964 г. служил на командных должностях в ВВС;

-1927 год, родился П.И.Снегирев, лауреат Государственной премии, кавалер ордена Трудового Красного Знамени. С 1956 г. он в Научно-исследовательском технологическом институте (НИТИ), где прошел путь от старшего инженера до директора института (с 1976 г.). Под руководством П.И.Снегирева созданы основы прогрессивной технологии производства взрывателей;

-1929 год, впервые на борту самолета родился ребенок (дочь у супругов Эванс над Майами);

-1930 год, родился Ю.А.Рыжов, ученый-аэродинамик, академик;

-1930 год, в Крыму на Всесоюзных планерных состязаниях летчик В.А. Степанченок впервые в СССР сделал на планере "Красная Звезда" конструкции С.П. Королева три мертвых петли;

-1936 год, мировой рекорд высоты с грузом 5 т - 8980 м, экипаж А.Б.Юмашева на АНТ-6. Четырехмоторный АНТ-6 совершил первый экспериментальный полет в декабре 1930 г. Он мог брать на борт до 5000 кг бомб, его вооружение состояло из носовой, средней и хвостовой турелей, двух подкрыльевых пулеметных башен, выдвигаемых во время полета. Был налажен серийный выпуск этих самолетов. Разработанная Туполевым схема самолета использовалась потом при конструировании многомоторных "летающих крепостей" "Боинг В-17" и "Боинг В-29";

-1937 год, во время гражданской войны в Испании (1936—1939 гг.) советский доброволец летчик Е. Н. Степанов в небе над Барселоной совершил первый в мире ночной таран и сбил трехмоторный бомбардировщик "Савойя-Маркетти";

-1938 год, на Саратовском авиазаводе начато производство самолетов Р-10 (ХАИ-5);

-1938 год, родился генеральный директор МНПК «Авионика» В.М.Петров;

-1938 год, родился Генеральный директор ОАО "Мотор Сiч" (старейшего авиадвигательного завода) В.А.Богуслаев;

-1940 год, родился летчик-космонавт, дважды Герой Советского Союза Г.М.Стрекалов. Совершил пять полетов на КК: "Союз Т-3" (1980), "Союз Т-8" (1983), "Союз Т-11" (1984), "Союз ТМ-10" (1990), "Союз ТМ-21" (1995);

-1942 год, родился Герой Советского Союза, Заслуженный летчик-испытатель CCCР В.Н.Кондауров, полковник. Закончил с отличием Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков. Занимался испытаниями боевых истребителей разных поколений для авиации ВВС и ПВО, включая МиГ-29 и Су-27. С 1987 года занимался испытаниями самолётов и вертолётов авиации ВМФ, в том числе корабельных истребителей МиГ-29К и Су-27К. 22 ноября 1989 года первым из военных лётчиков совершил посадку на корабль на самолёте МиГ-29К. За время лётной работы освоил более 115 типов планеров, самолётов и вертолётов различных модификаций;

-1943 год, завершена постройка дальнего двухмоторного бронированного штурмовика Су-8 (ДДБШ);

-1948 год, сформирована отдельная учебно-тренировочная эскадрилья вертолетов, положившая начало армейской авиации;

-1949 год, первый полет самолета Мартин ХВ-51. Самолет Мартин ХВ-51 был разработан в соответствии с тактико-техническими требованиями ВВС США для специального штурмовика-бомбардировщика, предназначенного для действий с малых и средних высот.
Первый самолет имел силовую установку из трех турбореактивных двигателей Дженерал электрик J-47-GE-9 с тягой 2360 кг каждый: два двигателя были установлены в гондолах, крепившихся на пилонах к фюзеляжу, третий двигатель - в хвостовой части фюзеляжа. Второй самолет ХВ-51 с двигателями типа Дженерал электрик J-47-GE-13 был построен весной 1950 г. Самолет ХВ-51 имел максимальную скорость у земли 990 км/час, взлетный вес - около 36300 кг. Максимальная бомбовая нагрузка составляла 5450 кг;

-1952 год, умер Герой Советского Союза, летчик-испытатель В.Н.Яшин;

-1952 год, первый полет палубного штурмовика Дуглас А-3D1 "Скайуорриор". Палубный штурмовик, разработанный для действий с авианосцев-гигантов мог также использоваться для постановки мин, в качестве торпедоносца и бомбардировщика. Силовая установка первого опытного образца состояла из двух турбореактивных двигателей XJ-40-WE-3 с тягой по 3175 кг кг каждый. Взлетный вес самолета 31 760 кг, Максимальная скорость 1025 км/ч, дальность полета 2700 км, боевой потолок 13 700 м;

-1963 год, решение ГКАТ о прекращении разработки проекта сверхзвукового пассажирского самолета («135П») с двигателями НК-135;

-1965 год, родился сооснователь авиационного бизнес-клуба А.В.Климов;

-1966 год, погиб летчик-испытатель И.Г.Рябчиков (на Су-7БМ), капитан. Окончил Батайское ВАУЛ. Участвовал в испытаниях Су-7, Су-9, Су-11 и их модификаций. Погиб при выполнении испытательного полёта на самолёте Су-7БМ;

-1969 год, состоялся первый полет учебно-боевого самолета Е-155ПУ (МиГ-25ПУ), П.М.Остапенко. Серийное производство МиГ-25ПУ (изд. 39) начато в 1969 году. Самолет имеет двойное управление и систему для переговоров экипажа. Оборудование кабин было сделано по типу перехватчика. Из-за того, что передняя кабина заняла место РЛС, на самолет установили оборудование имитации действия РЛС и учебные варианты ракет Р-40Т (4 шт.);

-1972 год, состоялся первый полет широкофюзеляжного пассажирского самолета западно-европейского консорциума Эрбас индастри А-300В. Основной серийный вариант при 331 пассажире имеет крейсерскую скорость полета 917 км/ч на высоте 9145 м. Дальность полета - 3330 км, максимальная взлетная масса - 142 т;

-1976 год, отработана система регулирования давления в гермокабине опытного самолета Су-27;

-1977 год, на Саратовском авиазаводе начат выпуск пассажирского самолета Як-42.

29 октября:

-1893 год, родился А.И.Берг - ученый в области радиотехники, адмирал-инженер, Герой Социалистического Труда. В 1932 г. руководитель НИИ связи ВМС, в 1943 г. председатель совета по радиолокации, с 1951 г. директор Института радиотехники и электроники АН СССР. А.И.Берг один из ведущих отечественных ученых в области кибернетики, автор многочисленных работ по радиотехнике. Он внес большой вклад в оснащении кораблей ВМФ новейшей радиоаппаратурой развитие радиолокационных средств;

-1904 год, родился маршал авиации С.И.Руденко, профессор (1972). В авиайии с 1927 г. Участник Великой Отечественной войны с июня 1941 г. Командовал дивизией, ВВС армии, ВВС фронта, 16 ВА. После войны занимал ответственные посты в армии. В 1948-1950 гг. был командующим ВДВ, в 1950-1953 - командующим Дальней Авиацией, в 1953-1958 - начальником Главного штаба ВВС, 1958-1968 - 1 зам. главкома ВВС. В 1968-1973 гг. был начальником ВВА им. Ю.А.Гагарина. С 1973 г. в Группе генеральных инспекторов МО СССР. Автор книги "Крылья победы";

-1909 год, по инициативе профессора КПИ Н.Б. Делоне, ученика Н.Е. Жуковского, учреждено Киевское общество воздухоплавания (КОВ). В 1909-1914 гг. конструкторами и авиаторами КОВ было создано около 30 типов летательных аппаратов;

-1917 год, родился конструктор самолетных РЛС Ф.Ф.Волков. Руководил разработкой двух основных РЛС системы Д-500: РЛС сопровождения цели и РЛС ввода ракеты в луч сопровождения. Разработка, изготовление и испытания системы Д-500 завершились в 1952 г. Ф.Ф. Волков главный конструктор радиолокационной станции "Сапфир-21", управляющей системой вооружения истребителя (разработка ОКБ-339), важной составляющей эффективности МиГ-21. Ф.Ф.Волков доктор технических наук, лауреат Ленинской премии;

-1918 год, родился лётчик-штурмовик Герой Советского Союза Е.М.Ежов, гвардии капитан. Участник Великой Отечественной войны с февраля 1942 г. Воевал в составе 43 гв.шап. Совершил более 209 боевых вылетов, уничтожил 16 самолётов противника на аэродромах. После войны окончил юридический факультет Пермского университета, работал в Москве;

-1923 год, родился лётчик-истребитель Герой Советского Союза Л.К.Щукин, полковник. Участник войны в Корее. Совершил 212 боевых вылетов, сбил 15 самолётов. В 1956 г. окончил ВВА. Командовал полком, был старшим инспектором ВВС округа;

-1928 год, абсолютные мировые рекорды для дирижаблей: продолжительность полета 71 ч 7 мин. и дальность по прямой - 6384,5 км в перелете из США в Германию 29.10 - 1.11.28, экипаж К.Г. Эккенера на дирижабле Граф Цеппелин. Рекорды до настоящего времени не превышены;

-1930 год, создано Всесоюзное объединение гражданского воздушного флота при Совете труда и обороны. Общество "Добролет" и Главная инспекция упразднены. В систему объединения вошел "Дирежаблестрой";

-1933 год, образован Вязниковский аэроклуб;

-1934 год, первый полет морского торпедоносца-бомбардировщика АНТ-27 бис (МТБ-1), Т.В. Рябенко;

-1940 год, родился начальник ГНЦ «ЦИАМ им П.И. Баранова» В.А. Скибин. Российский ученый в области прочности и экспериментальной доводки авиационных двигателей, профессор, заслуженный машиностроитель Российской Федерации и Чешской Республики;

-1940 год, состоялся первый полёт доработанного высотного истребителя И-200 (лётчик-испытатель А.Н. Екатов) - в серии присвоено обозначение МиГ-3;

-1941 год, погиб летчик-испытатель Ф.Н.Брагин;

-1941 год, на ПС-84 (Ли-2) погибли летчики-испытатели Н.Б.Фегервари и М.И.Марцелюк;

-1942 год, погиб Герой Советского Союза, летчик-испытатель Д.Л.Калараш;

1944 год, самолет камикадзе поразил авианосец «Франклин», проделав 12 м дыру в палубе, уничтожив 33 самолета. Погибло 56 моряков. Другой камикадзе врезался в авианосец "Белли Вуд", убив 92 и ранив 44 моряка;

-1947 год, первый полет вертолета Г-4 конструкции И.П.Братухина, М.К.Байкалов;

-1951 год, родился летчик-испытатель В.А.Беспалов. Окончил Черниговское ВАУЛ;

-1952 год, родился Герой России, космонавт-испытатель В.И.Токарев, полковник;

-1957 год, завершение госиспытаний ТВД АИ-20 постройки ЗМЗ. Эти двигатели устанавливались на самолетах Ил-18, Ан-8, Ан-10А, Ан-12, Ан-32, Бе-12;

-1957 год, на испытания в ГК НИИ ВВС передан первый самолет С-1 ОКБ П.О.Сухого;

-1959 год, в ЛИИ им. М.М.Громова сдана в эксплуатацию ВПП-4 5400 х 120 м;

-1961 год, родился генеральный директор ОАО «АНТК «Союз» С.А.Оганян;

-1977 год, Госавиарегистр СССР выдал «Сертификат летной годности типа самолету Ту-144 с двигателями НК-144А»;

-2002 год, в районе Ханкалы примерно в 16:10 мск чеченские боевики с помощью ПЗРК сбили вертолет федеральных сил Ми-8. Погибли четыре человека - экипаж и пассажиры.

30 октября:

-1904 год, в осажденном Порт-Артуре применили привязной аэростат конструкции лейтенанта флота Лаврова, из которого корректировался огонь 12-дюймовых пушек русских броненосцев по японским позициям;

-1908 год, первый внеаэродромный полет. Анри Фарман на самолете Voisin-Farman-1 bis перелетел из окрестностей г. Шалона в г. Реймс, покрыв расстояние в 27 км за 20 минут;

-1910 год, в Одессе открылся Первый Южный съезд воздухоплавателей;

-1910 год, родился летчик-испытатель В.Л.Расторгуев;

-1914 год, родился штурман Герой Советского Союза Л.П.Глущенко, гвардии подполковник. Участник Великой Отечественной войны с первого дня. Был старшим инструктором по радионавигации и зам. старшего штурмана 3 гв.аддд. К августу 1943 г. совершил 216 боевых вылетов на бомбардировку важных объектов в глубоком тылу противника. После войны до 1958 г. служил в ВВС;

-1919 год, родился стрелок-радист Герой Советского Союза Н.А.Данюшин, гвардии старшина. Участник Великой Отечественной войны с июня 1941 г. Воевал в составе 4 гв.ббап. Совершил более 170 боевых вылетов, участвовал в 33 воздушных боях, сбил лично 3 и в группе 10 самолётов противника;

-1920 год, родился летчик-испытатель Д.К.Ефремов. Испытывал Ка-18. 17 июня 1959 г. совершил первый "подлет" на винтокрыле Ка-22. Готовясь к испытаниям этой огромной по тому времени машины, Ефремов летал на Ан-8 и Ил-18, приобретал необходимый опыт пилотирования. В ходе испытаний, Ефремов совершил аварийную посадку - несмотря на разрушение лопасти, он спас машину. 9 мая 1961 г. он продемонстрировал Ка-22 на авиационном празднике в Тушино. А с 7 октября по 24 ноября 1961 его экипаж установил на винтокрыле 9 мировых рекордов. Погиб 28 февраля 1962 при перелете на Ка-22М;

-1920 год, родился лётчик-штурмовик Герой Советского Союза А.П.Дудкин, гвардии старший лейтенант. Участник Великой Отечественной войны с 1941 г. Воевал в составе 166 гв.шап, был зам. командира и штурманом эскадрильи. Совершил 103 боевых вылета на штурмовку. Погиб в бою при освобождении Югославии;

-1921 год, родился летчик-истребитель Герой Советского Союза Ф.Ф.Архипенко, гвардии полковник. Участник Великой Отечественной войны с июня 1941 г. Воевал в составе 508 (129 гв.) иап. Совершил 467 боевых вылетов, в 102 воздушных боях сбил лично 30 и в группе 14 самолётов противника. После войны продолжал служить в ВВС. В 1951-1956 гг. командовал учебным полком Сталинградского ВАУЛ. В 1956-1959 гг. - служил в Чкаловском ВАУЛ, был председателем Государственной экзаменационной комиссии;

-1921 год, родился лётчик-истребитель дважды Герой Советского Союза А.Е.Боровых, генерал-полковник авиации (1968). Участник Великой Отечественной войны с декабря 1941 г. Был командиром 157 иап. Совершил 470 боевых вылетов, сбил лично 32 самолёта и 14 в группе. Войну закончил в Берлине. После войны служил на командных должностях в войсках ПВО Страны. В 1969-1977 гг. был командующим авиацией ПВО. С 1977 г. работал в Институте военной истории МО СССР. Избирался депутатом Верховного Совета СССР 2 созыва. Автор книг "Новая техника, оружие и человек", "Надёжный щит Родины";

-1921 год, родился лётчик-штурмовик Герой Советского Союза Н.А.Прибылов, подполковник. Участник Великой Отечественной войны с октября 1943 г. Воевал в составе 672 шап, был командиром звена. Совершил 155 боевых вылетов. После войны продолжал служить в ВВС. С 1948 г. работал в ГВФ;

-1923 год, родился Заслуженный летчик-испытатель CCCР М.К.Агафонов, младший лейтенант. Испытывал серийные Ту-4. Провёл ряд испытательных работ на тяжёлых и пассажирских самолётах. Участвовал в испытаниях: Бе-30 на критических режимах, автоматики самолёта-мишени (на Ил-28), опытных двигателей на Ту-16ЛЛ;

-1927 год, первый полет самолета К-3 К.А.Калинина, М.А.Снегирев;

-1929 год, окончание межконтинентального перелета Москва - Нью-Йорк, экипаж С.А.Шестакова на АНТ-4 «Страна Советов». Особое место среди многомоторных тяжелых бомбардировщиков занимал АНТ-4 (ТБ-1) с двумя двигателями М-17. Созданный в КБ Туполева самолет явился первым советским цельнометаллическим бомбардировщиком конструкции "свободнонесущий моноплан" с низкорасположенным крылом, гофрированной обшивкой и двумя размещенными на передней кромке крыла двигателями. Самолет АНТ-4 длиной 18 м с размахом крыльев 28,7 м был в то время самым большим цельнометаллическим самолетом в мире. Внутри фюзеляжа размещались бомбовый отсек, места для пилота и члена экипажа. Этот самолет находил применение не только в боевых операциях, но и в гражданской авиации, на нем совершались экспедиции на Северный полюс;

-1930 год, состоялся первый полет трехмоторного немецкого самолета Junkers Ju-52;

-1953 год, родился летчик-космонавт А.Ф.Полещук, капитан. В 1977-1989 гг. работал в НПО "Энергия", был начальником сектора Головного КБ. Занимался отработкой внекорабельной деятельности экипажей орбитальных станций. В январе 1989 г. зачислен в отряд космонавтов. 24.01-22.07.1993 г. совершил полёт на космической орбитальной станции "Мир";

-1957 год, родился летчик-космонавт А.И.Лазуткин, лейтенант В 1981-1984 гг. работал инженером в МАИ, в 1984-1992 - в КБ НПО "Энергия". С 1992 г. в отряде космонавтов. 10.02-15.08.1997 совершил космический полёт на орбитальном комплексе "Мир" - "Союз ТМ-25". В ходе полёта дважды возникали опасные аварийные ситуации, которые были успешно ликвидированы;

-1957 год, мировой рекорд - экипаж Р.И.Капреляна на Ми-6 поднял груз массой 12004 кг на высоту 2432 м;

-1957 год, в испытательном полете на опытном истребителе-перехватчике Т-43-1 В.С.Ильюшин достиг высоты 21500м;

-1961 год, на полигоне на Новой Земле с самолёта Ту-95В сброшена термоядерная бомба мощностью 50 мегатонн;

-1967 год, погиб летчик-испытатель И.И.Лесников, полковник. Участвовал в испытаниях Су-9У (1961), Ту-28 (1962), самолета-мишени Як-25РВ-II. Ведущий летчик-испытатель по МиГ-25. Он был одним из тех, кто 9 июля 1967 года впервые продемонстрировал новые сверхзвуковые перехватчики МиГ-25 на воздушном параде. Погиб при попытке установления рекорда скороподъемности на Е-155П (МиГ-25П);

-1968 год, состоялся облет самолета Су-15, оборудованного двигателями Р13Ф-300, летчик-испытатель Е.С.Соловьев;

-1975 год, первый полёт Ту-95К-22;

-1976 год, погиб летчик-испытатель А.Ю.Солошенко, майор. Окончил Харьковскую спецшколу ВВС и с отличием Ворошиловоградское ВАУЛ. Выполнял испытательные полёты на самолётах Л-29, УТИ МиГ-15, МиГ-17, МиГ-23. Погиб при выполнении испытательного полёта на МиГ-23М;

-1981 год, первый полет первого военно-транспортного самолета Ан-124, выпущенного ОАО «Авиастар»;

-1983 год, умер Герой Советского Союза, летчик-испытатель В.Н.Махалин;

-2000 год, умер Герой Советского Союза, Заслуженный летчик-испытатель CCCР Б.А.Орлов, старший лейтенант запаса. Поднял в небо и провел испытания МиГ-31М («051») (2.12.1985). Участвовал в испытаниях МиГ-21Р, МиГ-21ПД, МиГ-25, МиГ-23, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31. Провел испытания МиГ-25Р на штопор. Установил мировой авиационный рекорд.

-1982 год, во время ирано-иракской войны пилот иракского вертолета Ми-24 сбил на встречном курсе самолет противника F-4 Phantom II. Это первый и единственный в практике воздушных боев подобный случай. Всего во время той войны пилоты иракских вертолетов, летавшие на Ми-24, Ми-8 и «Газелях», сбили 53 иранских вертолета (Bell АН-1J Sea Cobra, АВ214, АВ212 и другие);

Во, мля...

1961 год, на полигоне на Новой Земле с самолёта Ту-95В сброшена термоядерная бомба мощностью 50 мегатонн

Ядрена мать... Трясануло архипелаг...

не Ядрена... Кузькина бабаханула

31 октября:

-1853 год, родился Н.И.Кибальчич, изобретатель реактивного летательного аппарата. Член организации «Народная воля», заведовал лабораторией взрывчатых веществ исполнительного комитета организации. Участвовал в покушении на царя Александра II. Арестован 17.03.1881 г. Находясь в тюрьме, разработал оригинальный проект реактивного летательного аппарата, в котором предложил устройство порохового ракетного двигателя, а также обеспечение устойчивости аппарата. Проект этот впервые был опубликован в журнале «Былое» в 1918 г;

-1897 год, изобретатель радио А.С. Попов первым в мире предложил применить радиопередачу для навигационных целей (радиомаяки);

-1919 год, родился лётчик-штурмовик Герой Советского Союза З.И.Макаров, генерал-майор авиации (1968). Участник Великой Отечественной войны с октября 1941 г. Воевал в составе 91 гв.шап, был командиром эскадрильи. К ноябрю 1943 г. совершил 94 боевых вылета. После войны до 1975 г. служил на командных должностях в ВВС;

-1920 год, родился Герой Советского Союза, Заслуженный летчик-испытатель CCCР Я.И.Верников, Заслуженный мастер спорта СССР, генерал-майор авиации. Участник Великой Отечественной войны. Совершил 424 боевых вылета, провёл 68 воздушных боёв, в которых сбил лично 16 самолётов противника и 1 в паре с ведомым. Выполнил первый полёт и провёл испытания И-320 («Р-1») (16.04.1949), «150» (5.10.1952), Ан-8 (11.02.1956), Ан-10 (7.03.1957), Ан-12 (16.12.1957). Провёл испытания на штопор МиГ-9 (1948) и Ла-11 (1949); испытания МиГ-15 на прямой и перевёрнутый штопор (1949-1950); Ан-10 и Ан-12 на критических режимах (1958-1959); Ту-95 на больших углах (1960); испытания двигателя ТВ-2Т на Ту-4ЛЛ (1955). В 1949-1950 участвовал в полётах по отработке системы дозаправки самолёта Ту-4, первым провёл заправку ночью. Принимал участие в испытаниях Як-15 (1947), СЕ (1951), Ту-126 (1962). Выполнил первый полёт и провёл испытания Ил-62М (1969). Участвовал в испытаниях Ил-18, Ил-38, Ил-62, Ил-76. В 1975 установил 4 мировых авиационных рекорда грузоподъёмности на Ил-76;

-1928 год, в октябре начались испытания самолета-разведчика Р-5 Н.Н.Поликарпова, М.М.Громов;

-1939 год, первый полет серийного истребителя Dewoitine D.520 с двигателем Hispano-Suiza 12Y 45 с турбонагнетателями Szydlowski (Франция). Это был самый лучший истребитель производства Франции, использовавшийся её ВВС во время Второй мировой войны;

-1942 год, 220 иад преобразована в 1-ю гвардейскую истребительную авиадивизию (иад);

-1950 год, в октябре вышел первый номер журнала «Крылья Родины»;

-1956 год, американский адмирал Г. Дуфек становится первым человеком, приземлившемся на самолете на Южном полюсе Земли;

-1959 год, абсолютный мировой рекорд скорости на самолете Е-66 ОКБ «МиГ» установил Г.К.Мосолов - 2387,48 км/час;

-1962 год, погиб Герой Советского Союза, летчик-испытатель В.М.Андреев, подполковник. Окончил военную авиационную школу пилотов первоначального обучения, в 1944 - Качинскую военную авиационную школу пилотов и Высшую школу воздушного боя. Участник Великой Отечественной войны. Сражался на 2-м Прибалтийском и 3-м Белорусском фронтах. Произвел 86 боевых вылетов и лично сбил два самолета противника. После войны служил в Кубинке, в 274 иап. Погиб при выполнении испытательного полета на Су-11. Он провел государственные испытания Су-11 в НИИ ВВС, а в Новосибирске выполнял облет первой серийной машины;

-1962 год, начало эксплуатации в ГВФ Ан-24 с двигателями АИ-24;

-1962 год, погиб летчик-испытатель В.И.Щепкин, младший лейтенант запаса. Окончил Московский авиационный техникум. Участвовал в проведении ряда испытательных работ на вертолётах. Погиб при выполнении испытательного полёта на Ми-6;

-1968 год, завершено испытание самолета Су-15 с двигателями Р-13Ф-300, летчик-испытатель Е.С.Соловьев;

-1977 год, приказ министров АП и ГА № 173-269 «О начале пассажирских перевозок на самолетах Ту-144 с двигателями НК-144А на трассе Москва-Алма-Ата»;

-1999 год, самолет Boeing-767 авиакомпании EgyptAir потерпел катастрофу над северной частью Атлантического океана. Возможным виновником происшествия считается второй пилот Гамиль аль-Батути;

-2000 год, украинский транспортный самолет Ан-26 31 октября был сбит бойцами повстанческой группировки УНИТА над алмазными приисками в 700 километрах от ангольской столицы Луанда;

-2001 год, в Южной Корее на специальной церемонии был впервые показан самолет T-50 Golden Eagle. Это первый перспективный сверхзвуковой учебно-тренировочный самолет, разработанный корейской компанией Korea Aerospace Industries (KAI) с помощью компании Lockheed Martin;

-2003 год, президент РФ В.В.Путин заявил: "Для нашей страны авиастроение должно стать стратегическим направлением".

30 октября 1961 г СССР испытал самую мощную бомбу за всю историю человечества. На полигоне Новая Земля была взорвана водородная бомба мощностью 50 МЕГАтонн.Первоначально мощность заряда планировалась 100 Мт,однако расчеты показали,что может сдетонировать атмосфера Земли и мощность уменьшили в 2 раза.Бомба весила 26 тонн,полностью в бомбовый отсек не влезла и Ту-95 летел сбомбой,наполовину торчащей из бомболюка.Подрыв заряда был осуществлен на высоте 3000 м,однако это был НАЗЕМНЫЙ взрыв,тк шар огня касался поверхности планеты.Ударная волна 3 раза обогнула Землю.На несколько часов была прервана радиосвязь во всем заполярье.В рабочих поселках,находившихся в радиусе 1000 км повылетали стекла.

...Как раз завершалась грандиозная работа в сверхсекретной лаборатории "Арзамас-16" по созданию водородной супербомбы мощностью в 100 мегатонн. Что это за мощность? Это в 10 тысяч раз больше, чем бомба, уничтожившая Хиросиму. Хиросима слишком далека от нас, потому применим знакомый масштаб. Если бы такая бомба была взорвана над Москвой, то Москва просто бы исчезла. Ее центр бы испарился (именно: не разрушился бы, а испарился), а остальное превратилось бы в мелкий щебень среди гигантского пожара. Равно как испарился бы центр Нью-Йорка вместе со всеми его небоскребами. То есть от огромных городов осталась бы оплавленная гладкая поверхность диаметром в двадцать километров, окруженная мелкими обломками и пеплом. Нельзя было бы и уцелеть в глубоком метро, ибо заплавило бы все выходы. А города, отстоящие от Москвы (или Нью-Йорка) в 700 километрах, а тем более ближе, были бы разрушены. Скажем, Тула или Филадельфия полностью, Курск и даже Петербург или Бостон и даже Питтсбург в значительной части. Вот именно эту бомбу ее разработчики и создатели назвали "кузькина мать". Конечно, у нее было официальное название "изделие номер такой-то", но именно под названием "кузькина мать" (или просто "кузька") она называлась "среди своих".
Летом 1961 года работа над "кузькой" была закончена и встал вопрос о месте ее испытания. Здесь особых споров не возникало - конечно, решили взрывать на полигоне на Новой Земле. Полигон занимает весь архипелаг, площадью 82 600 кв. км. Бывший 6-й Центральный полигон Минобороны СССР, созданный согласно постановлению правительства СССР от 31 июля 1954 г., теперь - Центральный полигон Российской Федерации. Ибо ни в Казахстане на Семипалатинском испытательном полигоне, ни, тем более, на Тоцком полигоне в Оренбургской области, на котором маршал Жуков 13 сентября 1954 года испытывал обычную атомную бомбу в 60 килотонн и прорывал место взрыва механизированными колоннами с солдатами в противогазах (многие из них вскоре умерли), для матери Кузьмы места не было.
Но когда стали прикидывать масштаб поражения от кузькиной матери при взрыве на Новой Земле, равный радиусом 1000 километров, то зачесали затылки. В этих пределах находились города Воркута, Дудинка, важный промышленный центр Норильск. А, скажем, порт Диксон и вовсе находился в 500 километрах от полигона. Какой-нибудь поселок Дровяной было не жалко, но вот норильский медно-никелевый комбинат очень берегли. В общем, как ни крутили и ни рядили, но получалось, что взрывать чудовищную мамашу негде. Разве что в Антарктиде. Но, во-первых, там не было оборудования и приборов, а завоз их обошелся бы слишком дорого - уж дешевле спалить Диксон, испарить поселок Дровяной и подразрушить Норильск. А во- вторых, Антарктида была международной территорией, и взрывать там, как говорится, не позволила бы международная общественность.
Как ни жаль, но заряд бомбы решили уполовинить, дабы не эвакуировать население и оборудование названных городов. Тело бомбы осталось прежним, а заряд снизили до 50 мегатонн. Тулово "мамаши" сейчас находится в музее Российского федерального ядерного центра "Арзамас-16" (ныне город Саров). Ее диаметр - около 2,5 метров, длина - около 12. В хвостовой части этой гигантской смерти была предусмотрена специальная парашютная система из трех парашютов, в которой главный парашют имел площадь 1600 кв. м.
30 октября 1961 года кузькину мать с трудом загрузили в стратегический турбовинтовой бомбардировщик Ту-95. Бомбовые люки пришлось оставить открытыми - иначе кошмарная мамаша не влезала в бомбовой отсек. Главная проблема заключалась в том, чтобы бомбардировщик успел уйти из зоны поражения до взрыва бомбы. Бомбу взрывали на высоте 4,5 километра, а сбросили с высоты, предельной для ТУ- 95 - где-то километров 15. Парашюты раскрыли почти сразу, но бомба сначала летела вниз быстро (из-за малой плотности воздуха), затем ее скорость стала замедляться. В общем, минут семнадцать у экипажа до взрыва было. Самолет со снижением и на форсаже двигателей на максимальной доступной ему скорости порядка 800 км. в час (это были дозвуковые бомбардировщики) стал уходить от места сброса бомбы и до взрыва бомбы успел удрать на расстояние около 250 километров. Тем не менее вспышка взрыва залила кабину белым ослепительным светом. Но экипаж заблаговременно надел темные очки. Самолет стремительно продолжал уходить, но еще стремительнее его настигала ударная волна. Она бросила самолет вниз, вверх, снова вниз. Но обошлось.

А вот как вспоминает об испытании бомбы академик Андрей Сахаров: "Hикто не был в состоянии работать... В 12 позвонил Павлов. H. И. Павлов - тогда начальник 5-го Главного управления Минсредмаша СССР.) Торжествующим голосом он прокричал: Связи с полигоном и с самолетом нет час! Поздравляю с победой! Смысл фразы заключался в том, что мощный взрыв создает радиопомехи... Длительность нарушения связи качественно характеризует мощность взрыва. После испытания большого изделия меня беспокоило, что для него не существует хорошего носителя (бомбардировщики не в счет, их легко сбить), то есть в военном смысле мы работали впустую, - вспоминает академик Сахаров. - Я решил, что таким носителем может явиться большая торпеда, запускаемая с подводной лодки. Я фантазировал, что можно разработать для такой торпеды прямоточный водопаровой атомный реактивный двигатель. Целью атаки с расстояния несколько сот километров должны стать порты противника. Война на море проиграна, если уничтожить порты, - в этом нас заверяют моряки. Корпус такой торпеды может быть сделан очень прочным, ей не будут страшны мины и сети заграждения. Конечно, разрушение портов - как надводным взрывом выскочившей из воды торпеды со 100-мегатонным зарядом, так и подводным взрывом - неизбежно сопряжено с очень большими человеческими жертвами.

Одним из первых, с кем я обсуждал этот проект, был контр-адмирал П. Фомин (в прошлом - боевой командир, кажется, Герой Советского Союза). Он был шокирован людоедским характером проекта, заметил в разговоре со мной, что военные моряки привыкли бороться с вооруженным противником в бою и для него отвратительна сама мысль о таком массовом убийстве. Я устыдился и больше никогда ни с кем не обсуждал своего проекта."


рассказывает начальник испытательного управления Новоземельского полигона Серафим Михайлович Куликов:

"Наступил ответственный момент - с высоты полета 10500 метров в 11 часов 30 минут бомба была сброшена по цели Д-2 в районе Маточкина Шара. Напряжение экипажа достигло кульминации - что произойдет дальше? Отделение от самолета груза массой 26 тонн для экипажа было весьма заметным: на самолете проявился эффект вибрирования, то есть, по определению летчиков, самолет "сел на хвост". Вмешательством пилота эффект был парирован - все внимание экипажа сосредоточилось на слежении за отделившимся изделием.

Наконец, свершилось - на 188-й секунде после отделения "супербомбы" от самолета остров Новая Земля был озарен свечением небывалой яркости. По донесениям экипажей Ту-95-202 и Ту-16, а также по записям регистрирующей аппаратуры, "супербомба" отделилась от самолета-носителя Ту-95, началось выведение парашютной системы.

Вспышка наблюдалась в течение 65-70 секунд, а очень яркая ее часть - в течение 25-30 секунд. Взрыв изделия произошел по команде от барометрических датчиков, как и планировалось, на высоте 4000 метров относительно цели. В момент вспышки самолет-носитель находился от взрыва на удалении 40 километров, а самолет-дублер (лаборатория) - 55 километров. После окончания светового воздействия на самолетах были отключены автопилоты - в ожидании прихода ударной волны перешли на ручное управление. Ударная волна на самолеты воздействовала многократно, начиная с удаления от взрыва на 115 километров для носителя и 250 километров для самолета-дублера. Воздействие от ударной волны для экипажей было достаточно ощутимым, однако затруднений в пилотировании не вызывало".

Тем не менее летчики испытали немало пренеприятных минут. Во время вспышки в кабинах, закрытых светонепроницаемыми шторками, стало жарко, появился запах гари, с рабочего места штурмана-бомбардира потянуло дымом.

- Горим? - уточнил командир корабля.

К счастью, вскоре выяснилось, что пожара не случилось - вспыхнули только пыль и ворсинки, да задымилась обмотка жгутов, располагавшихся между остеклением и светозащитными шторками. Хуже всего было в кормовой кабине, обращенной непосредственно в сторону взрыва. Там было так жарко, что воздушному стрелку жгло лицо и руки.

И снова свидетельствует специалист:

"При съемке развития облака взрыва наблюдалось приближение ударной волны в виде расширяющейся сферы голубоватого цвета. Было видно прохождение ее по самолету. К моменту прихода ударной волны автопилот был отключен. Пилотирование самолетом продолжалось в режиме ручного управления. На самолет воздействовали три ударные волны - первая через 1 мин. 37 сек. после взрыва, вторая через 1 мин. 52 сек. и третья через 2 мин. 37 сек. Первая волна была самой ощутимой - мощный удар потряс самолет. Летчики парировали колебание штурвала, однако изменения угла тангажа и крена самолета не наблюдалось. Последующие волны были менее мощными, а воздействие третьей воспринималось в виде слабого толчка самолета. При прохождении ударных волн через самолет барометрические приборы (высоты, скорости полета и вариометры), имеющие связь с атмосферой, стали давать повышенные показания, стрелки их по нескольку раз перемещались в разные стороны. Процесс развития облака взрыва длился в течение 8-9 мин., а высота его верхней кромки достигала 15-16 км, диаметр 30-40 км. Цвет облака был багровым, а ножка-ствол - голубовато-серым. Облачность (обычная) у основания ствола радиоактивного облака заметно втягивалась в него. Через 10-12 мин. после взрыва купол облака стал растягиваться по ветру, и через 15 мин. облако приняло вытянутую форму".

Самолет-лаборатория Ту-16 под командованием майора К. Лясникова получил воистину самоубийственное задание: взять курс на огненный шар и изучить, "как действует ядерный взрыв на самолет". И он отправился выполнять задание. Не могу представить себе, какие надо было иметь нервы, чтобы вести самолет навстречу самому страшному из того, что могло происходить на планете Земля. Отчаянный майор остался жив. Лясников рассказывает:

"После взрыва мы увидели привычный яркий свет. Но одно дело - тут же развернуть самолет и другое - идти прямо на вспышку. Смотрю, гриба еще нет, лишь огненный шар беснуется, разбухает. Потом он становится размером с километр и более, уже с грязными пятнами. Черный столб его поднимает и выбрасывает вверх. Срочно надо возвращаться - иначе гибель. А шар-облако вот уже почти рядом. Когда на твоих глазах рядом разворачивается ад кромешный, поверьте, не до восторгов... Это, скажу вам, похлеще, чем в фильме ужасов... До соблюдения ли инструкций в такой момент? Делаю градусов под семьдесят крен - немыслимый вираж закладываю на высоте одиннадцать тысяч метров. И это спасает..."

Не у всех выдерживали нервы в таких испытаниях. Один из пилотов, ходивших на ядерную "грозу", честно признавался начальнику испытательного управления С. Куликову:

"Серафим, не ругай и не срами меня - задание полностью выполнить не смогли. Впереди нас по полету образовалась огненная стена, бурлящая, зловещая, жуткая. Нервы у нас не выдержали, и мы свернули в обход облака взрыва на расстоянии, далеком от заданного".

Интереснен был доклад стрелка сидящего в задней турели Ту-95. О том что их догоняет взрывная волна. На что командир переспросил: "Ты что её жопой чувствуешь?". А стрелок ответил "я её вижу!!!"

да, были же умы в те времена . и бомбу могли и самолет на 3 маха и человека на луну. а теперь только всякую муйню ,ничего впечатляющего и грандиозного. Видимо чем дальше идет цивилизация ,тем меньше становится её изобретательная способность.

Да страшно тока, Сань...

1 ноября:

-1895 год, изобретатель В.П. Коновалов представил проект вертолета с двумя двигателями внутреннего сгорания (конструктор сконструировал запасные баки с топливом, а также детально отработал систему управления в полете);

-1907 год, родился лётчик-бомбардировщик Герой Советского Союза С.А.Асямов, майор. По окончании в 1931 г. Ейского училища служил в нём инструктором. С 1933 г. работал в ГВФ. С 1935 г. - лётчик Ленской авиагруппы Главсевморпути. Участник Великой Отечественной войны с июля 1941 г. Воевал в составе 412 дбап, 432 (746) апдд. Совершил 48 боевых вылетов. В апреле 1942 г. на Пе-8 доставил в Лондон советскую делегацию. Погиб в авиакатастрофе в Великобритании;

-1910 год, родился авиаконструктор И.Е.Баславский;

-1911 год, первая бомбардировка с воздуха. Итальянский поручик Дж.Гавотти с высоты 700 м сбросил первые 4 бомбы (ручные гранаты) на неприятельские позиции - одна в районе Аин Зара и три над оазисом Тагиура;

-1915 год, родился лётчик-штурмовик Герой Советского Союза Д.В.Осыка, полковник. Участник Великой Отечественной войны с 1943 г. Воевал в составе 46 шап ВВС СФ. Совершил 11 боевых вылетов, потопил 2 транспорта, танкер и сторожевой катер. После войны продолжал служить в морской авиации;

-1919 год, родился лётчик-бомбардировщик Герой Советского Союза М.К.Навроцкий, гвардии капитан. Участник Великой Отечественной войны с первого дня. Воевал в составе 12 гв.апдд, был штурманом отряда. Совершил 230 боевых вылетов на бомбардировку военно-промышленных объектов в тылу противника. До 1952 г. служил в ВВС;

-1921 год, родился лётчик-штурмовик Герой Советского Союза А.В.Матвеев, полковник. Участник Великой Отечественной войны с июня 1941 г. Воевал в составе 241 шап, был командиром эскадрильи. Совершил более 100 боевых вылетов. После войны до 1957 г. служил в ВВС;

-1921 год, родился лётчик-истребитель Герой Советского Союза Д.В.Гудков, полковник. Участник Великой Отечественной войны с августа 1942 г. Был инструктором Качинской авиашколы. 11 сентября 1942 г. под Сталинградом таранил воздушный разведчик противника Ju-88. Позже воевал в составе 976 иап, был командиром эскадрильи. Сбил 20 самолётов противника. Войну закончил в Прибалтике. После войны до 1977 г. служил в ВВС;

-1921 год, родился Герой Советского Союза, летчик-испытатель Д.В.Зюзин, гвардии полковник. Участник Великой Отечественной войны с сентября 1942 г. Воевал в составе 32 (11 гв.) иап ВВС ЧФ, был зам. командира эскадрильи. Совершил 496 боевых вылетов, в 56 воздушных боях сбил лично 11 и в группе 8 самолётов противника. После войны до 1948 г. служил в морской авиации. С мая 1950 г. на испытательной работе. В 1950-1954 гг. работал в ЛИИ, в 1954-1958 - в ОКБ А.Н.Туполева. Испытывал самолёты МиГ-15, Ту-16, Ту-91, Ту-110, Як-1000, двигатель НК-12. Автор книг "Испытание скоростью", "По облачному следу";

-1922 год, родился лётчик-штурмовик Герой Советского Союза Я.Я.Ляхов, лейтенант. Участник Великой Отечественной войны с марта 1943 г. Воевал в составе 807 шап. Совершил 153 боевых вылета. 17 сентября 1944 г. в бою у м. Пикасилла (Эстония) направил горящий Ил-2 на вражеские позиции;

-1923 год, родился Герой Советского Союза, Заслуженный летчик-испытатель CCCР В.П.Васин, генерал-майор авиации. Окончил Чугуевскую ВАШЛ. Выполнил первый полёт и провёл испытания Ан-8 (11.02.1956; второй пилот), Е-50/2 (3.01.1957), Е-50/3 (21.05.1957). 25.03.1957 впервые в стране достиг на Е-50/2 скорости, равной 2М (двум числам Маха). Провёл: исследования по отработке посадки без двигателя и по выходу на динамический потолок на критических режимах полёта на МиГ-19, МиГ-21, Су-7, Су-9; испытания опытных двигателей на Су-9, Су-11, МиГ-21, СМ-12. Участвовал в испытаниях СМ-50, СМ-51, Як-27В (1958), Ми-1, Ми-4, Ми-6, Ми-8. Провёл испытания двигателя ТВ-2Т на Ту-4ЛЛ (1955), испытания ЖРД ЛДАЗ-00-0000 на Ил-28 в режиме невесомости (1956);

-1923 год, в Коктебеле открылись первые Всесоюзные соревнования планеристов;

-1931 год, завершены государственные испытания двигателя М-34 мощностью 588 кВт, положившего начало выпуску в СССР мощных отечественных авиадвигателей;

-1936 год, М.Ю.Алексеев на СБ бис/2М-103 (АНТ-40) поднял 1000кг груза на высоту 12695 метров (незарегистрированный рекорд);

-1936 год, родился Ю.П.Старцев с 1969 г. главный конструктор Арзамасского приборостроительного завода, с 1987 г. генеральный директор, кавалер ордена «Знак Почета»;

-1938 год, родился А.И.Попрядухин, подполковник милиции, Герой Советского Союза (1973 г.). Четверо бандитов захватили в аэропорту самолет с пассажирами и экипажем. Cтарший лейтенант А.И.Попрядухин возглавил группу захвата. Когда один из преступников приоткрыл дверь, Попрядухин выбежал вперед и, вызвав огонь на себя не дал ее закрыть. Вооруженных бандитов удалось обезвредить;

-1940 год, состоялся первый полет поплавкового патрульного бомбардировщика-торпедоносца N-3PB (на озере Эльсинор в Калифорнии). N-3PN стал первым серийным самолетом, разработанным фирмой Northrop Aircraft Inc., и самым быстрым военным морским самолетом того времени;

-1944 год, умер летчик-испытатель В.Н.Савкин, майор. Окончил Смоленскую ВАШЛ. Участвовал в боевых действиях в Китае в должности лётчика истребительной авиагруппы. Испытывал серийные И-16, ЛаГГ-1 и ЛаГГ-3. В 1941 – лётчик-испытатель авиазавода №1 (г.Москва); испытывал серийные МиГ-3. Выполнил первый полёт и провёл испытания ДИС («ИТ») (28.01.1943), И-211 («Е») (24.02.1943), И-230 («Д») (май 1943), И-231 («2Д») (19.10.1943). 5.11.1943 совершил вынужденную посадку на И-231 с остановившимся двигателем;

-1944 год, погиб дважды Герой Советского Союза А.Ф.Клубов;

-1950 год, советские авиационные соединения ВВС и ПВО начали боевые действия против американской авиации в небе Кореи. В ходе воздушного боя старший лейтенант А. Хоминич из 64-го истребительного авиакорпуса сбил американский истребитель. Руководство авиационной оперативной группой осуществлял генерал-полковник авиации С. А. Красовский. В корейской войне нашими воздушными асами сбито 1197 самолетов противника, потеряно 319 своих машин. Наибольшего числа воздушных побед добились три советских летчика: Н. В. Сутягин (22 победы), Е. Г. Пепеляев (19), Д. П. Оськин (15);

-1950 год, первый полет австралийского самолета-мишени «Пика» с двигателем «Аддер» фирмы «Армстронг-Сиддли»;

-1955 год, родился начальник ГП МОУ Конотопский авиаремонтный завод Авиакон А.Н. Енин;

-1962 год, парашютисты-испытатели П.И.Долгов и Е.Н.Андреев установили рекорд в прыжках с парашютом из стратосферы (высота 26 километров). Долгов погиб из за разгерметизации скафандра. 12 декабря 1962 Андрееву и Долгову было присвоено звание героев Советского Союза;

-1977 год, первый рейс самолета Ту-144 с пассажирами на борту на трассе Москва-Алма-Ата. Начало регулярной эксплуатации самолета Ту-144;

-1978 год, запрещена эксплуатация самолета Ту-144;

-1989 год, первую посадку на тяжелый авианесущий крейсер «Тбилиси» выполнили самолеты Су-27К (В. Пугачев), МиГ-29 (Т. Аубакиров) и Су-25 УТГ (И. Вотинцев и А. Кругов);

-1991 год, образован Российский авиационный торговый дом. Российский авиационный торговый дом занимается продажей авиационной техники, осуществляет поставку запчастей, комплектующих изделий, агрегатов для гражданской авиационной техники (экспорт: запчасти и комплектующие для самолетов ТУ-154М, Ил-76ТД, Як-42Д, Ил-86; запчасти и комплектующие для вертолетов Ми-8, Ми-17. Импорт: комплектующие изделия к российским самолетам и др.);

-2002 год, российское военное руководство приняло решение до 1 ноября 2002 года ввести в состав Военно-воздушных сил России авиацию сухопутных войск как род Вооруженных сил.