История повторилась

Вначале, я полагаю, они сделали завесное охлаждение всего сопла, и импульс получался расчетным, но сопло прогарало, им пришлось половину сопла охлаждать керосином по трубочкам, а нижнюю часть уже завесным способом, так как выброс газа был в середину сопла, то эти 3% не набирали скорость и ухудшали характеристику движка по УИ.

аФон+> Вначале, я полагаю, они сделали завесное охлаждение всего сопла, и импульс получался расчетным, но сопло прогарало, им пришлось половину сопла охлаждать керосином по трубочкам, а нижнюю часть уже завесным способом, так как выброс газа был в середину сопла, то эти 3% не набирали скорость и ухудшали характеристику движка по УИ.

Думать вы можете что угодно. Однако надо выяснить как ваши мысли соотносятся с действительностью. Раньше они соотносились с точностью до наоборот.

:|


Ох. Мдя.
Спасибо, улыбнуло.

Значит так, для справочки:
В ЖРД основным является внешнее именно внешнее (регенеративное) охлаждение - жидкостью по трубочкам.
Завесное охлаждение, насколько мне известно, основным никогда не было. По сути - это и не охлаждение вовсе. Назначение завесы не столько охлаждать сопло, сколько уменьшить тепловой поток в стенку.
Утверждать, что американцы изначально "сделали завесное охлаждение всего сопла" - значит утверждать, что они в ракетной технике полные дилетанты по сравнению даже с Германией 40х годов.
Изначально основное охлаждение камеры двигателя (КС+сопло) - внешнее. Газовую завесу можно использовать для защиты стенок сопла только когда газы уже несколько расширились и их температура упала.
Охлаждение ЖРД поддаётся теоретическому расчёту достаточно хорошо, поэтому проблемы с охлаждением если и появлялись - решались сравнительно быстро и легко.

Это раз.


То что схема открытая и 3% топлива спускаются в сортир известно заранее. Этот факт (открытая схема) влияет на всю конструкцию двигателя и ТНА и не является чем-то особенно страшным. По этой схеме сделана большая часть всех ЖРД.
Так что ошибиться в оценке УИ из за того что 3% топлива вдруг пришлось выбрасывать американцы не могли в принципе. Эти несколько % закладывались с самого начала проектирования двигателя.

Это два.


Наконец, сколько там вы говорили С-5 недодавал ПН? Вспомните эту циферку и посчитайте, насколько для этого должен был быть уменьшен УИ Ф-1. И мне скажите.

А пока вы считаете, подумайте вот над чем. УИ ДУ первой ступени на ХС РН (а, следовательно, и на величину ПН) влияет в меньшей степени, чем УИ верхних ступеней.
Если бы С-5 недобирал по массе по вине 1й ступени - ничто не мешало американцам несколько поднять УИ ДУ верхних ступеней, либо тупо увеличить запас топлива верхних ступеней.

Это три.

Считайте, думайте. Удачи.