Как летают летчики (или вы сели в самолет)?

Зеро> Хм-м...а у меня в одну строчку уместилось.. :o
Зеро> Краткость-сестра таланта! ь ;D

Зеро!
Можно еще короче. Взлет форсаж, дальний СПС.

С.И.> Возможно взлетали на минимальном форсаже!
С.И.> Это уж пусть Сухари отвечают.
С.И.> Мы в свою бытность на МиГ-21 при взлете парой (если вдруг обгоняешь) с полного форсажа убирали на минимальный.
С.И.> Движение РУД ювилирное, страху ни какого - молодость мля! Зато строй выдержан!
С.И.> А ведь могли и проскочить упор ???

Ну и что?

На Су-7, если обгоняешь ведущего, мы убирали обороты до открытия IV л.п. В этом то и прелесть движка АЛ-7Ф то, что форсаж включался электрически(концевик замыкался), а не механически как МиГариках, а в последствии и на Су-17, Су-24.

При обгоне ведущего мона ещё т.щитками клацнуть, можно - при небольшом преимуществе тяги немного набрать высоты (1-2м) и снизиться, потом повторить если немного всё же опережаешь ведущего.

А "Открытие ступеней" должно приводить к резкой потере-повышению тяги, т.е.скачкообразно, что не вызовет плавности и соответственно строй не удасться выдержать идиально? наверно?

Приветствую присутствующих
Такой вопросик нарисовался - где-то выкладывались звуки отказов да прочих предупреждений (tcas/gpws, сдвиг ветра, отказ, пожар, пара сообщений риты...). Звуки и посейчас лежат, а анзначение части оных забыл. Никто не напомнит, где темка та была?
Или по списку напомните, плз, кто там кто.
Ссылка запрещена по требованию [показать]

(где названия файлов говорящие - там срыв, или граунд проксимити - само собой, а вот всякие baapdis - без понятия)

Bredonosec
Вопрос немного непонятный, поподробней сформулируй!

АС, интересно ты строй держал, можно подумать Рудом не елозил, когдаа ведомым был? Полёт в составе строя происходит не только во время взлёта...

Я помню себя страшным лейтехой,когда стали ставить дежурным по приему и выпуску.Там всегда в паре дежурил вечный тягач с топливом (ТЗ).Водила был боец с Узбекии.Так он рядом всегда крутился,т.к. еду на высотку дежурному доставлял регулярно.И его рассуждения как быть летчиком примерно так звучали.
..."Да летчиком нех. делать,чтобы уметь летать.Надо взлететь-нажал кнопку "взлет".Надо сесть-кнопку "посадка"...
В общем у него все просто выходило.Это ответ по сути ветки.

Теперь из воспоминаний про Су-7б в полете строем и на Л-29.В 1977году меня поставили летать в 1аэ,мы были еще на Су-7б,полетели на учения,еще млода германская было носитьтся строями-роями.Будучи замыкающим,при подходе к точке после того как аэ собралась посе удара-я выпустил тормоза изабыл их убрать-кочегарю и все отстаю и отстаю от своей группы.Потом догадался-убрал и меня понесло,газья на максимале ж были.Смарю уже догнал свое звено,убрал на м.г.,тормоза и свищу вдоль всего строя.Поравнялся с комэской,так подмигнул ему,а че еще оставалось делать,они как раз газья прибирали,и мне ничего уже не помогало,потом медленно медленно съехал взад.Там было все и ленты перепуска и м.г. и максимал и все что мона было придумать,чтобы быстрее встать на свое место.

Потом для полетов под шторкой Ути-МиГ-15 сменили на Л-29.В это время мы уже освоили Су-17м2.м3,это примерно год 1979 был.Надо лететь на облет целей на полигон Караязы перед учениями на своих самолях.Какой -то умный из ВА дал указания,чтобы сберечь ресурс новых тогда еще Су-17-х, посадить в Л-29 в первую кабину ведущего пары,во вторую-ведомого и в паре(составом звена,как бы) выполнить облет целей с заходами на ФС.
Начали занимать кабины,подбегает Иншпектор(уже ща и не вспомню кто это был),начинает выяснять у кого какие допуски на Л-29,кто когда летал и т.д.
У меня ведущий был Толя Кондаков("Кандыба")-он ваще на ем никогда не летал(в училище тока на Яке-18 летал и МиГ-17 заканчивал).Он меня в первую кабину посадил,а че ведомый,он и есть ведомый.У меня перерыв в полетах на Л-29 с 1974 года.Но я еще что-то помнил.Как остальные там учитывали свой налет -я не помню.Но звено было такое,что половина не летала на Л-29 ваще.Ну как-то разобрались.Помню ,что на ведущем Л-29 летел К.З. Пужай-Череда.Взлетели.канешна,подотстал,но потом энтот инертный самоль показался паровозом.То не раскочегаришь,то не остановишь.И на первом развороте у нас начался почти воздушный бой.То надо уклониться от сближения,то наооборот достать.А тот видя все мои потуги по выдерживанию строя все с точностью наоборот выполнял-то уклонялся.то сваливал в сторону видя мое уверенное приближение.
Но так продолжалось только первые три-четыре минуты,потом приноровились и уже по-людски поехали на полигон,там отработали,как вкопанные,потом пришли,как черти в плотных б/порядках...Сели,но запомнилося это все на целую жисть.

этот Пужай не нарисовался где еще ,а то мы тут как -то читали об его мастерском ударе по полигону замаскированному под аэродром разведчиков . он еще оказывается успешно освоил л-29 за один вывоз

А растолкуйте чайнику - что есть регулируемый форсаж? Я так понимаю, это просто очередная позиция РУДа после "максимала". Как он регулируется и зачем?

Фиребар
Да,это тот самый Пужай- Череда,не повезло мужику,вспомните,не один он такой по ВВС,потом он у нас сидел РЗП,РБЗ,все-таки жалко,когда летчика списывают на землю.
Хан
На то он и ведущий,что бы думать головой,а не жопой,что бы ведомые,как можно меньше имели проблем,на взлете и в полете. Помню,отрабатывали групповую слетанность в составе АЭ,в сомкнутых БП. 4 звена,16 самолетов,между звеньями 400-600м (зачем только,до сих пор не пойму),наверное, тогда молодежь обкатать (ЕВВАУЛ- 80г). Весь строй стоял в правом пеленге. Ведущий был Ю.А.Хитров. Ничего БП держали и это на Су-7бм. Правда весь этот "Рой",волновался как Черное море,особенно хорошо видно было крайним ведомым

2 П Антонов

вы тоже с ним пересеклись,с Пужаем этим? а он часом не из белоруссии родом?

Фиребар
После этого случая,когда он намудрил со звеном,попал к нам в Поставы,там и служили вместе,всегда грустный ходил,а родом не знаю откуда.

во! оказывается его и в Поставы занесло ,а в поставах он никак не отметился?

Никто форсажем на взлете играться не будет, черевато это на взлете, просто ведомый делает все немного с опозданием небольшим, а так у обоих полный форсаж должен быть.
а на маневре пожалуйста, я когда допустим парой крутил на полигоне заход с боевого разворота по типу косой петли, или с горки с большими углами, то включал сначала полный и тут же ставил на минимальный форсаж и у ведомого был запас по тяге если начнет отстовать мог добавить себе форсажа. Но вообще на маневре боевой порядок держится не за счет смыканья РУД а за счет перегрузки и изменения места положения самоля, если начинаешь наползать чуть ослабил перегрузку, тут же увеличивается интервал, а потом ты его посредством той же перегрузки переводишь в нормальную дальность, ну и скрость гаснет. Весь секрет в том что надо изменения улавливать в самом начале, и небольшими движеними РУС и педалей нивилировать место в строю, а если уж прощелкал тогда дополнительнно тягу уменьшаешь, но опять же незначительно и дискретно, чуть уменьшил посмотрел, непомогает, еще чуть уменьшил.
Если отстаешь на маневре, так еще проще встаешь в внутрь на меньший радиус, догнал выходишь опять на внешний.

М-Да. Что то никто на сверхзвуке не летает,а денежку получали регулярно,хотя для ИБА это было не характерно. А ТП отличалась,ход стабилизатора гулял и АРЗ изменяло усилия по программе.
Когда клинья,заклинили,конуса,законусили,вообше перестали ходить,не стало хлопков в воздухе.
Сочувствоваю морякам,если помимо скафандра им приходиться надевать и ВМСК. Вообше то был мал процент летчиков,кто регулярно ходил на сверхзвук и потолок,в лучшем случае прошел Упр.КБП и все и те не обязательно было,некоторые наверное,прослужив все время и не нюхали это.
Каково ваше мнение?

Зачем скафандер, ВКК и маска КМ-34д на облет планера хватало, а если движек облетывать тогда ГШ приходилось надевать.

Вопрос Миг-23бн.А что за система была? Если разогнался,убираешь обороты,а они не убираются,пока не погасишь число М. Один так в Степи чуть не купился,кероса на пределе,а я говорит не могу его остановить,пока не заломал. Вылез с дрожью и пошел учить РЛЭ. Я так понимаю- Что б не загнать в помпажный режим???

не знаю как на БН а на МиГ-23М до 18000м особых ограничений не было кроме как на М больше 1,5 ниже максимала руд ставился только при выключении движка,а после можно хоть до ПМГ, выше 18000м режим работы только полный форсаж.

Цитатка:

"На сверхзвуке при приборной скорости выше 1250 км/ч срыв воздушного потока приводил к несимметричному помпажу воздухозаборника и затягиванию в скольжение с еще большими углами. Самолет переходил в стремительное инерционное вращение, раскручиваясь вокруг поперечной оси с нарастающей перегрузкой и делая полный оборот всего за секунду. Режим был настолько жестким, что трескались стенки каналов, вылетали створки, ломался подфюзеляжный гребень и деформировались воздухозаборники. Имели место и случаи разрушения самолета. Чтобы удержать самолет на сверхзвуке от попадания в зону критических скоростей с пониженным запасом устойчивости, РУД пришлось оборудовать специальным запирающим клапаном, который не давал при скорости М=1,7 убрать обороты и оказаться в опасной области. Чтобы погасить скорость, следовало вначале выпустить крыло, и только после торможения двигатель позволял увести обороты с "максимала"."