Полёты на вертолётах - как шанс лётчикам, списанным с боевых самолётов

чего там на тросу он тянет?

Да!!! Вертолёт это сильно! Завидую тебе Павел!

ОКАБ!
ФАМИЛИЯ АШУРОВ СЕРГЕЙ РАХИМОВИЧ из Борисоглебского
Летал в АФГАНЕ на ми- 8,может знакома.После взрыва бомб ведущего получил ранение и кажется в 84 г пришел в БОБРУЙСК в оперативное отделение.

Ещё одну выдержку в дополнение к посту #13, ситуация реальная и довольно типичная в различных видах авиации, хоть и описана с элементами литературной обработки. Время, 3 октябрья 83г.

…рано утром вылетаем в этот же район. Задача – эвакуировать больных и раненых и забрать трофеи.
Место посадки – склон горы на высоте 2700 м над уровнем моря. Воздух на этой высоте разрежен и нужна ювелирная техника пилотирования. Первым заходит на посадку Виктор. В одном месте склон чуть более пологий, и ему удаётся буквально приткнуть вертолёт на небольшой пятачок. Мы становимся в вираж чуть в стороне и ждём своей очереди. Видим, как после загрузки вертолёт отрывается от площадки, медленно смещается назад и с правым креном уходит вниз в пропасть, чтобы быстрее разогнать скорость и уже потом перейти в набор высоты.
Теперь заходим на площадку мы. Лёгкий с виду, наш вертолёт весит более десяти тонн. Аккуратно устанавливаем колеса на каменистую поверхность. Вертолёт стоит носом на склон, наклон площадки достаточно большой, поэтому с трудом удерживаем его от опрокидывания назад. Если это произойдёт, то кувыркаться придётся долго. Краем глаза вижу, как идёт загрузка захваченного у душманов оружия и боеприпасов. Наконец дверь в грузовой отсек закрыта, начинаем взлетать.
Вертолёт тяжело отрывается от площадки на высоту полтора-два метра и вдруг самопроизвольно начинает снижаться, ударяется колёсами о склон, затем опять отделяется и начинает самопроизвольно разворачиваться влево. На приборной панели как цветомузыка начинают мигать аварийные табло. Разбираться с ситуацией некогда, инстинктивно отдаём ручку управления от себя и направляем вертолёт вниз вдоль склона горы. Вертолёт летит вниз над склоном на высоте нескольких метров. Видим, что обороты винта, которые ни при каких обстоятельствах не должны уменьшаться менее 90% находятся на отметке менее 85%. Лихорадочно ищу хоть какое-то более менее ровное место, куда не очень больно будет приземляться. Внизу прямо перед нами дымящиеся после штурма развалины кишлака. Нагромождения глиняных строений не дают никаких шансов. И тут интуитивно чувствуем, что с увеличением скорости полёта обороты винта медленно начинают увеличиваться. Восемьдесят шесть, восемьдесят семь, восемьдесят девять процентов, заработали генераторы и оборудование. Начинаем плавно выводить вертолёт из снижения. Впереди за кишлаком крутой склон, рассечённый узкой расщелиной. Направляем вертолёт в неё, только бы она не заканчивалась тупиком. Ширина ущелья буквально сотня метров, и суровые скалы кажутся совсем рядом с лопастями винта. Начинаем медленно набирать высоту. Берём курс на аэродром.
Сначала нужно выгрузить больных и раненых, поэтому заходим на площадку возле медсанбата, садимся сюда по нескольку раз в день. Обычно это делаю я, для тренировки. Привычно подходим к земле, и вместо того, чтобы зависнуть над площадкой и плавно коснуться земли, вертолёт с хрустом припечатывается к поверхности, так что во рту клацают зубы. Смотрим друг на друга, не понимая в чём дело. Всё стало понятно, когда после разгрузки мы посчитали вес нашего вертолёта. Во первых вместо трёх раненых в вертолёт забралось восемь человек, а это с учётом амуниции восемьсот килограммов. Ну а сколько весила та куча пулемётов, цинковых ящиков с патронами, желтых, как детские игрушки, итальянских противотанковых мин, которую нам навалили на пол грузового отсека, можно было только предполагать. По самым скромным подсчётам, вес груза превышал во время взлёта с площадки предельно допустимый как минимум на тонну. Мы не могли взлететь даже теоретически.
Если бы мы сгорели в развалинах кишлака у подножья горы, скорее всего это списали бы на боевые потери, и вряд ли кто стал разбираться, что истиной причиной был перегруз вертолёта, а не огневое воздействие со стороны противника …

На фото ( та же операция, разница с описываемыми событиями несколько дней) выгрузка трофейного оружия и боеприпасов.
Слева Иван Решетников -мой командир экипажа (Умер в конце 80-х от облучения, полученного при ликвидации Чернобвльской аварии) Справа с ружьём Кухтин Виктор, ведущий пары (22 декабря 83 года покидали неуправляемый вертолёта с высоты 100м, парашют раскрылся у самой земли, повредил позвоночник, больше не летал) Между ними лицом к нам рассматривает оружие его лётчик-штурман Толя Завалиев ( выпрыгнуть из вертолёта не успел, упал вместе с вертолётом в районе ближнего привода аэродрома Баграм)
Вечная памят погибшим.

В афганской войне вертолетам суждено занять особое место.

Достаточно много текста и фотографий про Ми-8 в Афганистане.

Немного о маневренных возможностях Ми-8МТ. Не для того, чтобы повторять, а просто чтобы не было представления об этом вертолёте, что крен 20 градусов, это максимум что может позволить себе лётчик.
Я как то в Белорусси полетел на полигон на проверуку боевого применеия с НачПО, и надо ж ему было дать вводную, типа "прямо по курсу позиция ДШК". Чуть от полётов не отстранил, хотя я при маневрировании кренов больше тридцати и тангажа более 20 не допускал.
Так вот из своего опыта.
Вираж с креном 60 на высоте 3км выполняет легко.
Форсированные виражи и развороты, при маневрировании крен иногда доходил до 90 градусов.
С помощью крена и ноги даже в узком ущелье можно вокруг хвоста развернуться на 180 градусов (что не смогли сделать Ми-24 с нашей эскадрильи в 84г, зашли в ущелье,и так и шла по нему вверх, пока не упали в снег на высоте где-то около 3500) Как нибудь про эту эпопею расскажу поподробнее.
Как то проскакивали цель (атака выполнялась с высоты около 2 км), так после пуска ракет на выводе посмотрел на авиагоризонт и сам удивился, 45 градусов. Скорост правда на выводе зашкаливала за 300 ( по инструкции - максимальная 250), при этом кроме увеличения тряски и ухудшения управляемости я ничего не почувствовал.
Это было в 83-84 годах, плёнки САРП никто не проверял, и можно было эксперементировать, летать на пределе (и за пределами) эксплуатационных ограничений если требовала боевая обстановка.
Так что несмотря на внешнюю неуклюжесть, почти штурмовик
Да и вооружение. При полной комплектации - 4 пулемёта ПКТ 7,62 (три спереди - один сзади в аварийном люке.)
В проём двери можно установить ручной пулемёт или гранатомёт, и ещё в правый аварийныё люк пулемёт приспособить можно. Шесть подвесок (блоки УБ-32 или УБ-20, либо шесть бомб, либо смешанный вариант)
Шесть двестипятидесяток за раз сам бросал.
Бот такой боец вертолёт Ми-8МТ.

С осени 87 года в Кундузе мы практически перешли на ночные полёты (по известным причинам)
Но чтобы душманам скучно не было, начали думу командиры думать, как же теперь их бомбить, световых то ориентиров нет, и тубуса с радиолокационным прицелом как у Ламма на Су-24, тоже нет.
А был километрах в 20-25 душманский укрепрайон, который пехоте покою не давал.
И вот придумали.
Взлетают ночью вертолётов 12 в плотном боевом порядке, естественно с выключенными АНО (только сверху хвостовой балки горят три огня (строевые), их с земли не видно.
На ведущем сидит матёрый штутман эскадрильи. Выход на цель от точки по курсу, времени и контролю по ДИСС. Сброс бомб по команде ведущего. И получалось достаточно точно, а главное неожиданно.
Духи думают, что застращали лётчиков Стингерами, загнали на высоту да ещё и в ночь, а тут им на головы тонн 15 бомбов, почти как с Б-52.

Я не очень опытный в интернете,но меня поражает атиосфера авиа.ру.
Если я кого -то поддержал или критикнул,то следует ожидать,что кто -то под моим именем выдасть такое ,что не отмоешся .не НУЖНО ВЫСКАЗЫВАТЬ СВОЕ МНЕНИЕ,ПРОСТО ОТРИЦАЙ ОЧЕВИДНОЕ И НА ЛЮБОЙ ВЕТКЕ.

а кажись Ник В и на миг-27 в Лиде нарезал немного. Может сначала у него самого спросить куда он оперделицца?

Спасибо,коллеги!
На МИГ-27 я переучивался но не летал!
Только СУ-7б и Ми-8.
Здесь действительно атмосфера авиационная и доброжелательная.
Спасибо перетащившему меня.

"На МИГ-27 я переучивался но не летал!"

т.е. только теория и тренажер?

Сергея Ашурова хорошо знаю,учились вместе сначала,а потом по опр.обстоятельствам, он училище закончил на год позже в 77г. Досталось ему то же много.
Сам то же немного был там (1,5 мес.Шиндант "Эспажмай",Кабул),Облетывали и перегоняли а.т.для афганского полка (Су-7). Кой какое представление о войне имею,когда снаряды рядом рвутся каждую ночь. На посадку всегда заходили с 1500м на 3-м,боялись 4-х ств.ДШК. Помню,как духи, срезали нашего Зам.Ком.26 ВА по бою Ген.Власова в Кандагаре на МиГ-21 и добили в воздухе,висящего на порашюте.
2 Окаб
Фамилии- Грудына,Плохов,Гнеденко,Подлабошников не встречал?

to Nick
Петрович,еще раз отослал на почту.

П.АНТОНОВ!
ФОТО получил,к сожалению никого не знаю или не узнаю.Спасибо за инф. по ЛЫСИКОВУ.ЗУБАРЕВА КОЛЮ помню хорошо.

Klim.
Меня перетащил незнакомый,назвавшийся 888.Предложил заглянуть,дал адрес.
Я хотел зарегистрироваться под своей фамилией,но оказывается кто-то из однофамильцев уже был или это результат моей первой безуспешной регистрации.

Задача по арифметике
(для некоторых больших авиационных начальников, озабоченных только своей карьерой и благополучием)

Условие задачи:
В 84-м году два Ми-24 с нашей отдельной эскадрильи не смогли развернуться в узком ущелье и уселись в снег на высоте около 3500.
На следующий день один вертолёт удалось восстановить и командир эскадрильи один без экипажа ( для уменьшения веса с него слили лишнее топливо, поснимали всё, вплоть до двери пилотской кабины) перегнал его на аэродром.
Попытка перегнать второй вертолёт закончилась тем, что при взлёте его окончательно разбили, пришлось вертолёт подорвать на месте падения.
Однако когда командир стал докладывать об этом командующему авиацией, тот сказал, что он в Москву уже доложил, что оба вертолёта на аэродроме, а посему ищите где хотите, но чтобы вертолёт был.
И вот снарядили пару Ми-8МТ на поиски. Два дня мы носились по западу Афганистана (Гардез, Газни,Ургун) пока в районе Хоста в нескольких километрах от Пакистанской границы не нашли более менее целый афганский Ми-24. Мало того что он был подбит, так потом на земле видимо по нему упражнялись в стрельбе кому не лень, весь был в пулевых отверстиях.(Фото №1)
Техгруппа начала готовить его к транспортировке. Для снятия главного редуктора использовали вместо крана Ми-8 (фото №2) Потом прилетел Ми-6, зацепил фюзеляж на внешнюю подвеску и полетели мы в Баграм. Там в условиях сильнейшего ветра ( довольно частое явление именно в Баграме) с трудом пилоты Ми-6 уложили его на грунт, мне например со стороны было по честному жутковато наблюдать за этой операцией)
Ну а затем несколько месяцев Баграмская ПАРМ собирала из новых запчастей новый вертолёт.
Документы на облёт оформили фиктивные, поставили его в самый дальний угол стоянки и в воздух он при нас не поднимался.
Дальнейшая судьба вертолёта мне не известна.

Вопросы:
1.Во сколько обошлось восстановление данного вертолёта в условиях Афганистана ?
2.Сколько новых вертолётов можно было построить на эти деньги на заводе ??
3.Нафига всё это было нужно ???