Ту-134 Катастрофы и аварии

 

fast

опытный

Стекло едва не погубило лайнер

30 июля 2001 г.

Аварийную посадку совершил в субботу пассажирский самолет Ту-134 в аэропорту Иркутска. Лайнер выполнял рейс Мирный-Иркутск, и на его борту находилось 70 пассажиров и пять членов экипажа. Уже на подлете пилоты связались с иркутскими диспетчерами и сообщили, что в кабине пилотов лопнуло стекло и произошла разгерметизация отсека. К счастью, летчики сумели снизиться и успешно зашли на посадку - в 7.58 Ту-134 благополучно приземлился. Никто из людей при аварийной посадке не пострадал. Специалисты начали расследование причин инцидента. Для обратного рейса в Иркутск прибыл другой самолет.
Источник: Время Новостей
 

Zeus

Динамик

Так сообщение об этом еще 28-го было. Только без подробностей: просто разгерметизация.
И животноводство!  
IL Serge Pod #29.11.2001 09:28
+
-
edit
 

Serge Pod

администратор

В Астане из-за задымления аварийно сел Ту-134

В аэропорту Астаны в среду утром из-за задымления кабины пилотов совершил вынужденную посадку самолет Ту-134 авиакомпании "Казахстан Эйрлайн". Подробности пока неизвестны. //ИТАР-ТАСС

Главные новости дня — Газета.Ru
In knowledge we trust!  
+
-
edit
 

Shurik

опытный

Летел на прошлой неделе из Москвы в Казань тоже на 134.
Так сразу после взлета из Домодедова(метрах на ~300) он
довольно энергично отвернул вправо(градусов на 45) и прекратил
набор высоты, сразу после чего я по левому борту увидел такой
же 134, шедший практически встречным курсом нашему(до разворота) на той же высоте. По крайней мере визуально это выглядело так.
А еще через 10с. увидел следующий... такой же :smile: у которого мы были
левым бортом точно по курсу, только он был метров на 100 выше.
Визуально расстояние до обоих при максимальном сближении
было не больше 1км.

Вопрос специалистам - считается ли такое сближение воздушных
судов опасным?
Вы девочки и мальчики И будете, раз были Вы все такие бабочки, Ну как о том забыли..  
IL Serge Pod #17.07.2002 09:05
+
-
edit
 

Serge Pod

администратор

При аварийной посадке самолета Ту-134 в аэропорту г.Иркутска пострадавших нет.


РБК. 16.07.2002, Москва 09:45:50. Никто не пострадал при аварийной посадке самолета Ту-134 в аэропорту г.Иркутска минувшей ночью. Как сообщили в МЧС РФ, самолет авиакомпании "КрасЭйр" совершал рейс по маршруту Красноярск-Иркутск. Аварийная посадка была произведена из-за подлома передней стойки шасси.

На борту самолета находились 73 человека, в том числе 7 детей и 7 членов экипажа. Пассажиры эвакуированы. Пожара на борту не возникло, указали в МЧС РФ.

В результате инцидента с самолетом авиакомпании "КрасЭйр" при посадке в аэропорту Иркутска пострадавших нет (16.07.02 13:12:20)

16 июля 2002 года в Иркутске в 5 часов 50 минут по местному времени совершил штатную посадку самолет авиакомпании "КрасЭйр", выполнявший рейс по маршруту "Красноярск - Иркутск". На борту самолета находилось 73 пассажира.
При посадке в аэропорту Иркутска на заключительной стадии пробега по взлетно-посадочной полосе произошло частичное складывание передней стойки шасси. Никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал. Самолет получил незначительные повреждения.
В этот же день воздушное судно должно было совершить обратный рейс из Иркутска в Красноярск. В связи с происшедшим рейс был отменен. Пассажиры рейса Иркутск - Красноярск размещены в гостинице за счет авиакомпании и будут отправлены в пункт назначения 17 июля регулярным рейсом компании "КрасЭйр". Часть пассажиров отправлена из Иркутска другими авиакомпаниями.
Создана специальная комиссия при Восточно-Сибирском Управлении Межрегионального Территориального Управления Воздушного Транспорта РФ по расследованию причин происшествия. По результатам работы комиссии будут даны дополнительные комментарии, сообщает пресс-служба компании "КрасЭйр".

/Финмаркет/
In knowledge we trust!  
+
-
edit
 

Melnikov

опытный
В НОВОСИБИРСКЕ СЕЛ ТУ-134 СО СЛОМАННЫМ ШАССИ

/Газета.Ru/
Самолет Ту-134 авиакомпании "Сибавиатранс", совершавший рейс Норильск - Новосибирск, у которого при вылете из Норильска разрушилась шина на одном из шасси, благополучно совершил посадку в новосибирском аэропорту "Толмачево".

В пресс-центре аэропорта "Толмачево" сообщили "Интерфаксу", что при вылете из аэропорта Норильска на взлетной полосе были обнаружены остатки шины, о чем было сообщено в "Толмачево".

При подлете к новосибирскому аэропорту "Толмачево" самолет совершил контрольный облет аэродрома для того, чтобы дать возможность наземным службам оценить повреждение, после чего совершил посадку.

В пресс-центре сообщили, что самолет благополучно приземлился по расписанию в 7:15 мск, при этом никто не пострадал. На борту самолета находились 50 пассажиров и 10 членов экипажа.
Александр
---
Таран  
+
-
edit
 

Shurik

опытный

Расследование катастрофы Ту-134 продолжается

По мнению экспертов, основная причина ЧП с самолетом в Самаре - ошибка пилотов

Иван Кожинов
19 марта 2007

Специалисты Межгосударственного авиационного комитета продолжат в понедельник работу с "черными ящиками" потерпевшего аварию в Самаре самолета Ту-134 авиакомпании "ЮТ-эйр". Глава межведомственной комиссии по расследованию причин происшествия, заместитель министра транспорта РФ Борис Король в воскресенье сообщил журналистам, что первых результатов расследования можно ожидать где-то дня через два, но объявят их уже не в Самаре, а в Москве". "Информация, которую получат специалисты из бортовых самописцев, станет серьезным подспорьем в расследовании причин авиакатастрофы", - сказал Король. Между тем, стало известно, что все шестеро погибших в авиакатастрофе опознаны родственниками.

Ранее представители авиакомпании "ЮТ-эйр" официально заявили, что потерпевший катастрофу Ту-134 был технически исправен. "Он прошел необходимый предполетный осмотр, во время полета от экипажа также не поступало никаких сообщений о неполадках на борту", - сказал собеседник. Экипаж также имел все необходимые допуски для выполнения полета. В этой связи одной из возможных причин авиакатастрофы представители "ЮТ-эйр" называют "резкое ухудшение погодных условий в районе аэропорта Курумоч, которое было установлено при контрольном замере немедленно после инцидента".

В авиакомпании также заверили, что родственники погибших получат в качестве выплат компании порядка 75 тысяч долларов, "в то время как законодательством установлен предельный размер выплат в 100 тысяч рублей". Кроме того, "ЮТ-эйр" возьмет на себя все расходы по организации похорон. "Выплаты пострадавшим будут зависеть от степени тяжести полученных травм", - подчеркнули в компании.

Межде тем, в Самаре продолжает работу большая группа следователей прокуратуры вместе с прибывшим из Москвы специалистом Межгосударственного авиационного комитета (МАК). "Работает группа из 26 человек прокуратуры под руководством прокурора Самарской области Юрия Денисова. Работа идет в тесном взаимодействии со всеми службами - МЧС, Минтранспорта и т.д. На место приезжал заместитель генпрокурора РФ", - сообщила в воскресенье вечером пресс-секретарь Самарской областной прокуратуры Валентина Калгатина. Она отметила, что в больницах остаются 27 пострадавших в результате крушения авиалайнера Ту-134 в Самаре, причем четыре человека находятся в реанимации. "Из 27 госпитализированных четыре человека находятся в реанимации в тяжелом состоянии", - сказала Калгатина.

Между тем, по словам источника в Самарской областной прокуратуре, основной версией происшедшего следствие считает ошибку пилотов. "Опрос пилотов говорит, что им помешал сильный туман, однако самолеты обеспечены специальными техническими средствами и при плохой видимости самолет не должен был заходить на посадку. Версий рассматривается три: это ошибка пилотов, погодные условия и техническая неисправность. Однако основная - ошибка пилотов", - сказал источник в прокуратуре.

Вместе с тем в воскресенье появилась версия о возможном отказе курсо-глиссадной системы лайнера, которая дает экипажу информацию о положении машины при заходе на посадку. Однако в авиакомпании "ЮТ-эйр" подчеркивают, что самолет до момента столкновения с землей был технически исправен.

Бортовые самописцы разбившегося самолета доставлены в Москву в Межгосударственный авиационный комитет, с ними начата работа.

Авария, в результате которой погибли 6 и пострадали 27 человек, произошла в минувшую субботу, 17 марта, в аэропорту Курумоч города Самары. По данным Генпрокуратуры РФ, самолет Ту-134, совершавший перелет по маршруту "Сургут-Самара-Белгород" "во время посадки приземлился за 400 метров до начала взлетно-посадочной полосы". По факту случившегося возбуждено уголовное дело по статье "нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц" УК РФ. По словам представителя Генпрокуратуры РФ, "рассматриваются различные версии случившегося, однако предварительная версия - ошибка экипажа". Всего на борту находилось 53 человека, из них 19 женщин и 4 ребенка.

По материалам ИТАР-ТАСС и агентства "Интерфакс".
Вы девочки и мальчики И будете, раз были Вы все такие бабочки, Ну как о том забыли..  
DE Александр Леонов #19.03.2007 13:33
+
-
edit
 
ИМХО отказ курсоглиссадной системы при грамотной работе экипажа не влечет незбежно катастрофу, а это значит у КВС есть состав преступления по любому. На ровном месте разложили самолет.
Всё, что вы видите во мне — это не моё, это ваше. Моё — это то, что я вижу в вас. © Эрих Мария Ремарк  
LT Bredonosec #20.03.2007 12:06  @Александр Леонов#19.03.2007 13:33
+
-
edit
 

Bredonosec

аксакал
★★★☆
А.Л.> ИМХО отказ курсоглиссадной системы при грамотной работе экипажа не влечет незбежно катастрофу, а это значит у КВС есть состав преступления по любому. На ровном месте разложили самолет.
хз.
Смотря какой отказ. Если "заваливание" - тогда конечно, бо его можно проконтролировать по дублирующим и вовремя перейти на слежение по дублирующим приборам. А ежели "зависание" (или как там правильно по-русски оно? - когда просто перестает двигаться), да еще и в положении "стрелки по центру" - тут заметить не так просто. Особливо, ежели были на курсе (по АРК нельзя заметить разницу), а только высоту проморгали - её разве что маркеры дублируют, если они еще используются в рос. а/портах.
 
+
-
edit
 

Shurik

опытный

Дык а просто на радиовысотомер глянуть хоть кому-то из 4-х человек? И подсказать командиру, что чего-то не то. В СМУ, при сомнениях в исправности оборудования, и "позора"(как TOPNews.RU сказано) никакого тут не было бы. Ушли бы себе спокойно на второй круг, а то и на запасной.
Вы девочки и мальчики И будете, раз были Вы все такие бабочки, Ну как о том забыли..  
LT Bredonosec #21.03.2007 00:30
+
-
edit
 

Bredonosec

аксакал
★★★☆
А радиовысотомер тебе скажет удаление от среза полосы? Или посадка производится вертикальным плюханием с безопасных (какая там категория ифр была у судна и экипажа?) метров? =))
Конечно, десижн хейт никто не отменял, но уже обсуждалось ранее, в теме про донецкую тушку, что дивершны на запасной по погоде не приветствуются менеджментом компаний, бо убыточны, потому нетрудно ожидать желания посадить "любой ценой", в том числе ниже минимума.
 
BY Shurik #21.03.2007 11:05  @Bredonosec#21.03.2007 00:30
+
-
edit
 

Shurik

опытный

Bredonosec> А радиовысотомер тебе скажет удаление от среза полосы?

Кто-нибудь из экипажа скажет -
"Вася, тридцать метров."
А командир и сам знает, что ни полосы, ни вообще земли ещё не видать... И надо быстренько уходить по хорошему.

Bredonosec> Конечно, десижн хейт никто не отменял, но уже обсуждалось ранее, в теме про донецкую тушку, что дивершны на запасной по погоде не приветствуются менеджментом компаний, бо убыточны, потому нетрудно ожидать желания посадить "любой ценой", в том числе ниже минимума.

Да, понятно, но голова-то своя ведь есть. Что бы адекватно оценить опасность ситуации - когда уже не до менеджмента. В конечном счете за принятые в полете решения и их последствия отвечает командир. А менеджер будет только хлопать глазами и говорить, что он указаний садиться ниже метеоминимума не давал, а если бы даже вдруг и давал, то они к исполнению необязательны.
Вообще мужиков жалко конечно...
Похоже, в данном случае, и наземные службы большого маху дали.
Вы девочки и мальчики И будете, раз были Вы все такие бабочки, Ну как о том забыли..  
LT Bredonosec #22.03.2007 06:47  @Shurik#21.03.2007 11:05
+
-
edit
 

Bredonosec

аксакал
★★★☆
Bredonosec>> А радиовысотомер тебе скажет удаление от среза полосы?
Shurik> Кто-нибудь из экипажа скажет -
Shurik> "Вася, тридцать метров."
Shurik> А командир и сам знает, что ни полосы, ни вообще земли ещё не видать... И надо быстренько уходить по хорошему.
пост выше.
Bredonosec>> Конечно, десижн хейт никто не отменял, но уже обсуждалось ранее, в теме про донецкую тушку, что дивершны на запасной по погоде не приветствуются менеджментом компаний, бо убыточны, потому нетрудно ожидать желания посадить "любой ценой", в том числе ниже минимума.
Shurik> Да, понятно, но голова-то своя ведь есть. Что бы адекватно оценить опасность ситуации - когда уже не до менеджмента. В конечном счете за принятые в полете решения и их последствия отвечает командир. А менеджер будет только хлопать глазами и говорить, что он указаний садиться ниже метеоминимума не давал, а если бы даже вдруг и давал, то они к исполнению необязательны.
- но з/плату платит он. И решает, останешься ты работать, или нет - тоже решает он. Хорошо-б, конечно, уходить в нормальные компании, но вот проблема - где их взять?
Shurik> Вообще мужиков жалко конечно...
а то.. =((
Shurik> Похоже, в данном случае, и наземные службы большого маху дали.
вероятно..
 
+
-
edit
 

Вуду

старожил

Shurik> Дык а просто на радиовысотомер глянуть хоть кому-то из 4-х человек? И подсказать командиру, что чего-то не то. В СМУ, при сомнениях в исправности оборудования, и "позора"(как TOPNews.RU сказано) никакого тут не было бы. Ушли бы себе спокойно на второй круг, а то и на запасной.
- Воспроизвожу свой пост с Сухого на эту тему:
У нас в подобных условиях была отработана простейшая методика захода на посадку при установленном минимуме погоды:
1) командир пилотирует по приборам, не отрываясь от них на визуальный поиск, до доклада помощника: "полосу вижу".
2) Бортовой техник смотрит по радиовысотомеру и громко докладывает по СПУ, начиная со 100 метров, истиную высоту по РВ, через 10 метров.
3) Штурман после ДПРМ ищет огни приближения, знаки, визуально, и докладывает, если видит, боковое уклонение.
Получив доклад от помощника: "Полосу вижу", командир переходит к визуальному полёту, а помощник контролирует скорость, прежде всего (у нас автоматов тяги не было), не допуская её падения.
4) Если при достижении высоты метеоминимума (60 м днём и 100 м ночью) не последовало доклада помощника, что он видит ВПП, - командир даёт команду "уходим на второй круг!", увеличивает обороты до максимальных, переводит самолёт в горизонт, даёт команду борттехнику "убрать шасси" и т.д.

Фактически снижались, естественно, индивидуально: но я никогда не снижался ниже 30 метров (по РВ!) вне видимости полосы. Чего и всем желаю.
“The only good Indian is a dead Indian”  
Это сообщение редактировалось 22.03.2007 в 11:21
DE Александр Леонов #22.03.2007 10:32
+
-
edit
 
Bredonosec
> Смотря какой отказ.
Ну не знаю я по себе сужу, при заходе при мизире по планке смотрел только положение относительно посадчного курса, а по высоте основной контроль шел по дальности и бараметрической высоте, т.е. знал какая должна быть высота на любой дальности, плюс на каждом этапе снижения четкие вертикальные скорости, если допустим дальность 30км. высота 2000м ставишь веритикальную скорость 15м/с; высота 1000м должна быть на дальности 20км. ставишь вертикальную 7 м/с. , на дальности 12км. высота 350м вертикальная 5м/с. Т.е. глиссадная планка только для дополнительного контроля, а основной контроль ведется по бараметрическому высотомеру и указателю дальности, плюс руководитель ближней зоны (диспестчер по вашему) постоянно удаление подсказывает. Поэтому если планка по глиссаде зависнет или куда-нибуть плавно пойдет мне пофиг, просто замечу отказ и все.
Теперь если у меня с глиссадой все нормально, и я вышел на высоту принятия решения ( в данном случае 60м) с вертикльной 5м/с а полосу не вижу (пофиг видимость плохая или уклонился сильно) мне что 10 секунд не хватит чтобы уйти на второй круг?
А если хватит, то опять же при любом отказе курсоглиссадной системы можно уйти на второй груг, а за тем по выбору - либо дождаться улучшения погоды, либо уйти на запасной, либо заходить при этой погоде, но уже ушки держать топориком, на земле всех раком поставить чтобы погоду поточнее дали, и за заходом следили в оба глаза.
А тут у меня такое чувство что сразу заходили визуально.
Всё, что вы видите во мне — это не моё, это ваше. Моё — это то, что я вижу в вас. © Эрих Мария Ремарк  
LT Bredonosec #22.03.2007 11:04
+
-
edit
 

Bredonosec

аксакал
★★★☆
Указатель дальности? Некий аналог DME? А какую точность дает? (любопытно просто)
Как сам отрабатывал ифр, там основное внимание именно по ИЛСу - чтоб стрелки по центру +по авгоризонту - примерный контроль положения, лишь каждые сколько-то секунд круг глазами по скорость-вертикальная-высота-кренометр/скольжение-МК-ВОР. Типа контроль, всё ли в норме, не развивается ли отклонение куда. Ну и частично дублирование показаний.
Если ДМЕ ставили, то на начальном этапе глиссады - и его юзали, а ближе к торцу - только ИЛС.
Разумеется, высоту решения держали четко: если подошел и нет визуального контакта (неважно, актуал или просто инструктор козырек не снял (вводная: нет контакта - в hood instrument conditions) - сразу полный и на себя - missed approach procedure). Но без термиков/порывов отличить зависание глиссадной стрелки по центру от просто её нахождения там "бо летим правильно" - сомневаюсь, что смог бы (за исключением оочень больших отклонений).
>А тут у меня такое чувство что сразу заходили визуально.
- сразу визуально? типа "ищем землю, не глядя на приборы"? хз. мобыть. хотя и не особо верится - так могли и за 5 км плюхнуться - на первую похожую линейку фонарей..
 
RU Parasol_A #22.03.2007 11:42
+
-
edit
 

Parasol_A

втянувшийся

Если склероз не изменяет, то дополнительно высоту на глиссаде в можно контролировать так: Н(m)=L(m)/20, где L - удаление от ВПП. Тогда "дзинь-дзинь" БПРМ L=1000m прозвучит на Н=50m. И если тут ни полосы, ни тем более земли не видно, то и нехер её теперь искать. Ну, а если на этой высоте ещё и БПРМ не услышал, тады вааще - ой! Причем всё это делается одной парой глаз расположенных в одной башке. А чем там целая толпа народу занималась - не знаю.
 
DE Александр Леонов #22.03.2007 12:09
+
-
edit
 
У нас дальнось выдавал РСБН-6, если была коррекция от аэродрома то довольно точно показывало и дальность и азимут. Наличие коррекции показаывала зеленная кнопка лампа, ну и РБЗ всегда дальность точно выдавал по РСП.
По дублям заходили на проверке вообще в кабине работали только высотомер скорость и ЭУП ну и часы конечно, а РБЗ голосом наводил т.е. если откланения небольшие то просто выдавал дальность и сколько метров левее правее посадочного курса, а если отклонения большие до давал сколько градусов довернуть влево в право, по секундомеру и ЭУП отварачивал на нужное количество градусов, потом снова на посадочный доварачивался, при этом нужно было еще скорость, и вертикальную скорость центрить и за высотой смотреть. Шторку открывали обычно над ближним приводом. Отсутвие кренов и скольжения тоже по ЭУП контролировалось. Вобщем всело было :)
Всё, что вы видите во мне — это не моё, это ваше. Моё — это то, что я вижу в вас. © Эрих Мария Ремарк  
LT Bredonosec #22.03.2007 12:53
+
-
edit
 

Bredonosec

аксакал
★★★☆
Хм, опять незнакомое слово. ЭУП - это кто? кренометр/скольжение? А векторение от контроллера по PAR - эт лафа :) Не надо держать картинку 3д - где ты есть - ток выполняй команды =) //(хотя без компаса хз, наверно и попотеть пришлось бы чуть-чуть)//.
У нас тож время от времени векторили - в основном, если надо было или с short final срочно плюхнуться, или освободить подход для боюнги (в гражданском порту тренировались ведь-не их же уводить :)). Так удобненько - он те курсы или градусы кидает, только выполняй, сам подведет к нужной точке :)) Ток разок чего-т не срослось, выдал resume own navigation после кучки векторов не в холдинг, ФАФ, или чем еще удобном, а в какой-то кривой позиции - так хорошо, я по вредной привычке вор всё время подкручивал (арк сдохший был) - по бычьему глазу и радиалу картинка сохранялась, сразу крутись, куда надо. А то ведь некоторые плутать ухитрялись :) Особливо запомнился один гражданин, что на экзе ИФР нас чуть в латвию не увез - в стрелках кент запутался на заходе в VNO по star-у Eleka2F :lol:
 
DE Александр Леонов #22.03.2007 14:08
+
-
edit
 
ЭУП электрический указатель повора, на основе 2х степенного гироскопа, индикация ввиде вертикальной стрелки, крены показывает примерно, в зависимости от скорости, а отсутсвие крена показывает точно, правда ± 180 градусов :)
Всё, что вы видите во мне — это не моё, это ваше. Моё — это то, что я вижу в вас. © Эрих Мария Ремарк  
+
-
edit
 

Shurik

опытный

Вуду, дык я ваш сценарий практически угадал (даж зауважал себя :) ), только первого-второго местами попутал.

Bredonosec>пост выше.

Дык там выше ничего нету по существу кроме исходного вопроса -
Bredonosec>> А радиовысотомер тебе скажет удаление от среза полосы?
На который я и отвечаю снова -
не надо удаление от полосы знать, что бы на высоте 30м(а то и больше, как все дружно говорят) на второй круг уйти, если ни полосы, ни вообще земли ещё не видно.

Bredonosec>- но з/плату платит он. И решает, останешься ты работать, или нет - тоже решает он. Хорошо-б, конечно, уходить в нормальные компании, но вот проблема - где их взять?

Ну, стало быть судьба такая.
Когда зарплата(точнее премия) дороже жизни, то уж ничего не поделаешь...
Вы девочки и мальчики И будете, раз были Вы все такие бабочки, Ну как о том забыли..  
RU Parasol_A #22.03.2007 16:47
+
-
edit
 

Parasol_A

втянувшийся

Интересно, а есть ли на Ту-134А или Б система автоматического захода на посадку? И оборудован ли ей аэропорт?
 
LT Bredonosec #22.03.2007 17:32
+
-
edit
 

Bredonosec

аксакал
★★★☆
ясно, знач именно он. :) (ток обычно совмещен с шариком - индикатором скольжения)
 
RU Александр Леонов #02.04.2007 07:52
+
-
edit
 
дык конечно с шариком :)
Всё, что вы видите во мне — это не моё, это ваше. Моё — это то, что я вижу в вас. © Эрих Мария Ремарк  

в начало страницы | новое
 
Поиск
Настройки
Твиттер сайта
Статистика
Рейтинг@Mail.ru