Авиастроение, от чертежа к самолету

Как было раньше.
КД поступало на завод, после чего при прочерчивании плазов, комплексная бригада выявляла неувязки и принимала решение о том, какие изменения необходимо внести в КД. Плаз - лист металла на котором в масштабе 1:1 прочерчивается определенное сечение самолета, таких листов очень много, после прочерчивания плазов по ним изготавливались шаблоны (плазово шаблонное производство, отсюда и метод увязки деталей - плазово-шаблонный). Зачем оно надо: конструктор при проектировании не в состоянии учесть весь объем данных по системам самолета и увязке их с элементами конструкции планера самолета. Комплексная бригада - специалисты ПШЦ (плазово шаблонный цех), ОГК (Отдел главного конструктора) и представители ФОКБ (Филиала ОКБ). После завершения Прорисовки плазов изготавливался Макет поверхности самолета, на котором прочерчивались оси всех силовых элементов самолета, масштаб 1:1. В дальнейшем макет использовался для изготовления стапелей. Данный метод берет свое начало в 30-х годах прошлого века, придуман американцами. Изначально плазы были деревянными.
Как изготавливали технологическую оснастку.
Вариантов оснастки великое множество, но расскажу как изготавливали болванки выходящие на ТК самолета. Изготавливался комплект шаблонов, несколько поперечных и продольных сечений (если контур простой, то делали только торцевые сечения). Шаблоны фиксировались на балените (по простому толстые листы фанеры склееные между собой) и модельщик в меру своих сил и возможностей изготавливал болванку. Это не единственный способ получения болванки, зачастую получали контрслепок поверхности макета, после чего баленит припиливали по краске от контрслепка.

Как оно сейчас.
ЭМ поступают на завод, по ним изготавливают ТЭМ (технологические ЭМ), по ТЭМ-ам пишутся программы на обработку, далее на фрезерных станках с ЧПУ получают болванки, которые проверяют на КИМ (контрольно измерительных машинах, отклонение больше 0,2 в любой точке рабочего контура ведет к повторной обработке). Вот так все просто

Да. Сейчас модель строится виртуально, в памяти компа.

Тoгдa пoчему тaк дoлгo и тaк дoрoгo?

А с чего быстрее? Это чертеж можно сделать по быстрому, потом на заводе доведут, а вот с ЭМ так не получается, там все должно стыковаться в электронной сборке. Да и сама технология построения ЭМ тот еще гемморой, особенно с применением Wave-технологии (все завязано друг за друга и при изменении одной детали волной "должны" происходить изменения соседних)

В вопросе увязки - да, но на заводе появляются новые задачи, в частности написание программ для станков с ЧПУ. С другой стороны станки частично компенсируют данные потери времени. В общем, конечно, время на проектирование и производство сокращается не на много, а вот точность повышается достаточно сильно.

Не буду писать про авиастроение, т.к. несколько опосредственно связан. Но вот в приборостроении время экономится сильно. В 80-е гг. с момента появления ГЧ (МЧ) до передачи КД (иногда только детали) в производство уходило более года. При этом было не редким обнаружение несобираемости на этапе сборки, доходило до того, что вообще весь комплект шёл в корзину. т.к. детали были недорабатываемы. Сейчас за год может появится несколько изделий (всё зависит от заказа). В среднем, за последние 5 лет, выходит 3-4 изделия.

Serhio>... Данный метод берет свое начало в 30-х годах прошлого века, придуман американцами. Изначально плазы были деревянными.

Я вроде видел в каком-то фильме ("Сегун", что ли) как такую технологию применяли японцы в ннадцатом веке при строительстве кораблей. То есть чертежей они типа вообще не знали, а для изготовления корабля применяли равномерно уложенную деревянными щитами площадку, на которой и рисовали в натуральную величину детали будущего корабля...

Не читал, как волгари корабли делали? До конца 19 века. Метод получения шпангоутов и обводов корабля еще более красивый в своей простоте

Если череп и кости, то это наверное пиратский софт
Цивилизованые программы рисуют красный крестик и выдают предупреждение, если линки не заморожены (с этих слов можно заводить новую тему по краткому ликбезу в терминах ЮГа ).
А красным подсвечиваются программы (в модуле обработки для ЧПУ), если модель изменили.

Скины в САПР-системах высшего уровня. Куда катится этот мир?
За термины CATIA ничего сказать не могу, ибо профан полнейший. Пару модулей только посмотрел. Зато про Unigraphics могу рассказать почти все.

На самом деле скины - не так глупо, если на одном ядре САПР построены рабочие места разных специалистов.

Все без проблем решается модулями. В CATIA если не ошибаюсь так все и решено, но есть еще дополнительная наворочка в виде изменения интерфейса. Кстати после выхода 4-го ЮГа я мягко говоря неприятно удивился изменению всех кнопок интерфейса. Благо есть возможность включить преждний вид, он не такой аляповатый.

Кстати есть интересный материал по формообразованию обшивок для панелей крыла на А-380. Но пока не могу из .pdf выдернуть. Попробую завтра вытащить и запостить (тоже пока не знаю как, может просто другую пдф-ку создам и ее выложу, а то информации много).

Все, как обычно, скатилось в КАД/КАМ...
А вот представить себе, что такое полномасштабная подготовка производства - так волосы дыбом встанут, причем на всех участках тела.