-
/1247586-300px-sukhoi_su-30_inflight.jpg)
Не очень приятная новость для поклонников ЯЭУ на самолетах
Теги:
ttt
Логика научного прогресса делает ненужным такие излишества на самолетах
Самолёт на солнечных батареях продержался в воздухе в течении 54 часов
12 сентября 2007 г.
Инженерам британской военно-промышленной компании QinetiQ удалось создать самолёт на основе солнечных батарей, испытательный полёт которого длился более двух суток. Летательный аппарат Zephyr смог продержаться в воздухе в течении 54 часов.
Самолёту удалось неофициально побить мировой рекорд продолжительности полёта для беспилотных аппаратов. Ранее он принадлежал реактивному самолёту компании Northrop Grumman RQ-4A Global Hawk, который широко использовался американскими вооружёнными силами в Ираке и Афганистане. Его рекорд, зафиксированный в 2001 году, составил 30 часов 24 минуты. Испытания Zephyr происходили в условиях полной секретности, поэтому официально его результат зарегистрирован не был.
Размах крыльев Zephyr, выполненных из углеродного волокна, составляет 18 метров. Самолёт оборудован двумя пропеллерами и лёгким хвостом. На внешней части крыла расположены сверхтонкие солнечные батареи, которые обеспечивают зарядку двух серно-литиевых аккумуляторов.
Стоит отметить, что ранее NASA проводило эксперименты по созданию подобного самолёта. Модель Helios, разработанная специалистами агентства, обладала 130-метровым крылом и приводилась в движение 14 пропеллерами. В 2003 году, в ходе испытательного полёта, Helios попал в поток турбулентности и потерпел крушение в районе Тихого Океана, в результате чего проект Helios был приостановлен.
Текст: Михаил Карпов
Источник: КомпьюЛента
Самолёт на солнечных батареях продержался в воздухе в течении 54 часов
12 сентября 2007 г.
Инженерам британской военно-промышленной компании QinetiQ удалось создать самолёт на основе солнечных батарей, испытательный полёт которого длился более двух суток. Летательный аппарат Zephyr смог продержаться в воздухе в течении 54 часов.
Самолёту удалось неофициально побить мировой рекорд продолжительности полёта для беспилотных аппаратов. Ранее он принадлежал реактивному самолёту компании Northrop Grumman RQ-4A Global Hawk, который широко использовался американскими вооружёнными силами в Ираке и Афганистане. Его рекорд, зафиксированный в 2001 году, составил 30 часов 24 минуты. Испытания Zephyr происходили в условиях полной секретности, поэтому официально его результат зарегистрирован не был.
Размах крыльев Zephyr, выполненных из углеродного волокна, составляет 18 метров. Самолёт оборудован двумя пропеллерами и лёгким хвостом. На внешней части крыла расположены сверхтонкие солнечные батареи, которые обеспечивают зарядку двух серно-литиевых аккумуляторов.
Стоит отметить, что ранее NASA проводило эксперименты по созданию подобного самолёта. Модель Helios, разработанная специалистами агентства, обладала 130-метровым крылом и приводилась в движение 14 пропеллерами. В 2003 году, в ходе испытательного полёта, Helios попал в поток турбулентности и потерпел крушение в районе Тихого Океана, в результате чего проект Helios был приостановлен.
Текст: Михаил Карпов
Источник: КомпьюЛента
http://tl2002.livejournal.com/
инфо
инструменты
Я очень смутно себе представляю самолёт на солнечных батареях, который потащит хотя бы пару тонн груза 
Или полетит хотя бы на околозвуке. Или сможет действовать зимой в Заполярье 
Или полетит хотя бы на околозвуке. Или сможет действовать зимой в Заполярье
Татарин
Balancer> Я очень смутно себе представляю самолёт на солнечных батареях, который потащит хотя бы пару тонн груза Или полетит хотя бы на околозвуке. Или сможет действовать зимой в Заполярье
А зачем им всё это?
Впрочем, по первому пункту - не вижу принципиальных проблем.
Или полетит хотя бы на околозвуке. Или сможет действовать зимой в Заполярье А зачем им всё это?
Впрочем, по первому пункту - не вижу принципиальных проблем.
...А неубитые медведи делили чьи-то шкуры с шумом.
Боюсь, мы поздно осознали, к чему всё это приведёт.
Balancer>> Я очень смутно себе представляю самолёт на солнечных батареях, который потащит хотя бы пару тонн груза Или полетит хотя бы на околозвуке. Или сможет действовать зимой в Заполярье
Татарин> А зачем им всё это?
Татарин> Впрочем, по первому пункту - не вижу принципиальных проблем.
Аналогично
И по последнему не вижу особых
Что там в заполярье буревестники не летают?
А сверхзвук..
Для чего летать сутками на сверхзвуке?
Или полетит хотя бы на околозвуке. Или сможет действовать зимой в Заполярье Татарин> А зачем им всё это?
Татарин> Впрочем, по первому пункту - не вижу принципиальных проблем.
Аналогично
И по последнему не вижу особых
Что там в заполярье буревестники не летают?
А сверхзвук..
Для чего летать сутками на сверхзвуке?
http://tl2002.livejournal.com/
Татарин>> Впрочем, по первому пункту - не вижу принципиальных проблем.
ttt> Аналогично
Каких габаритов будет машинка и какой жёсткости? Не развалится ли от первого же порыва ветра?
ttt> И по последнему не вижу особых
ttt> Что там в заполярье буревестники не летают?
Зимой? Напомню - полярная ночь, однако.
ttt> А сверхзвук..
ttt> Для чего летать сутками на сверхзвуке?
Сверхзвук != околозвук.
Между, скажем, 400км/ч и 800км/ч разница, доходящая до качественной в ряде случаев.
ttt> Аналогично
Каких габаритов будет машинка и какой жёсткости? Не развалится ли от первого же порыва ветра?
ttt> И по последнему не вижу особых
ttt> Что там в заполярье буревестники не летают?
Зимой? Напомню - полярная ночь, однако.
ttt> А сверхзвук..
ttt> Для чего летать сутками на сверхзвуке?
Сверхзвук != околозвук.
Между, скажем, 400км/ч и 800км/ч разница, доходящая до качественной в ряде случаев.
Balancer> Зимой? Напомню - полярная ночь, однако.
сдаюсь - правда, зато полярный день
Balancer> Между, скажем, 400км/ч и 800км/ч разница, доходящая до качественной в ряде случаев.
вообще то по-моему 800 км/ч достижима..
сдаюсь - правда, зато полярный день
Balancer> Между, скажем, 400км/ч и 800км/ч разница, доходящая до качественной в ряде случаев.
вообще то по-моему 800 км/ч достижима..
http://tl2002.livejournal.com/
Fakir
Balancer> Или сможет действовать зимой в Заполярье
А вот норвежские экологи, забавники эдакие, как-то выделили России деньги на замену изотопных источников на северных маяках на солнечные батарейки - причём настаивали, что замена должна быть произведена до начала полярной ночи
А вот норвежские экологи, забавники эдакие, как-то выделили России деньги на замену изотопных источников на северных маяках на солнечные батарейки - причём настаивали, что замена должна быть произведена до начала полярной ночи
Balancer>> Зимой? Напомню - полярная ночь, однако.
ttt> сдаюсь - правда, зато полярный день
Этот полярный день примерно равен позднему вечеру в средних широтах... Сонышко низенько над горизонтом делает полный круг Как бы неудобно таким ракурсом освещать плоскости с солнечными элементами...
ttt> сдаюсь - правда, зато полярный день
Этот полярный день примерно равен позднему вечеру в средних широтах... Сонышко низенько над горизонтом делает полный круг
Как бы неудобно таким ракурсом освещать плоскости с солнечными элементами...
au
Полезно поинтересоваться из чего и как этот зефир сделан. Это едва "аппарат тяжелее воздуха", сам себя возит. О тонне нагрузки там даже мечтать нельзя.
au> Полезно поинтересоваться из чего и как этот зефир сделан. Это едва "аппарат тяжелее воздуха", сам себя возит. О тонне нагрузки там даже мечтать нельзя.
Ничего себе - даже мечтать нельзя.
Ну даже совсем чуть чуть?
Вот реализующийся уже проект
330 кг нагрузки
что его нельзя увеличить в три раза?
PVResources > Page not found
Wing span: 75,3 m
Length: 3,6 m
Wing thickness: 0.3 m
Height: 2 m, without upper blades of the propelers
Wing area: 186.6 m2
Mass: 600 kg - unloaded plane
Allowed mass: up to 930 kg, depends on flight purpose and available energy.
Cargo: up to 330 kg, depends on measurement equipment weight.
Ничего себе - даже мечтать нельзя.
Ну даже совсем чуть чуть?
Вот реализующийся уже проект
330 кг нагрузки
что его нельзя увеличить в три раза?
PVResources > Page not found
Wing span: 75,3 m
Length: 3,6 m
Wing thickness: 0.3 m
Height: 2 m, without upper blades of the propelers
Wing area: 186.6 m2
Mass: 600 kg - unloaded plane
Allowed mass: up to 930 kg, depends on flight purpose and available energy.
Cargo: up to 330 kg, depends on measurement equipment weight.
http://tl2002.livejournal.com/
davex
au>> Полезно поинтересоваться из чего и как этот зефир сделан. Это едва "аппарат тяжелее воздуха", сам себя возит. О тонне нагрузки там даже мечтать нельзя.
ttt> Ничего себе - даже мечтать нельзя.
ttt> Ну даже совсем чуть чуть?
ttt> Вот реализующийся уже проект
ttt> 330 кг нагрузки
ttt> что его нельзя увеличить в три раза?
ttt> PVResources > Page not found
ttt> Wing span: 75,3 m
Угу, и при сохранении аэродинамической схемы размах нужно увеличить до 130 м, не многовато ли будет?
ttt> Ничего себе - даже мечтать нельзя.
ttt> Ну даже совсем чуть чуть?
ttt> Вот реализующийся уже проект
ttt> 330 кг нагрузки
ttt> что его нельзя увеличить в три раза?
ttt> PVResources > Page not found
ttt> Wing span: 75,3 m
Угу, и при сохранении аэродинамической схемы размах нужно увеличить до 130 м, не многовато ли будет?
Хочу все знать!
Чем больше знаю, тем лучше понимаю, как мало я знаю.
Чем больше знаю, тем лучше понимаю, как мало я знаю.
Другая схема пожалуйста
Wing
Span: 20.00 m
Weights
Empty weight: 140 kg
Max. weight (MTOW): 230 kg
Wing
Span: 20.00 m
Weights
Empty weight: 140 kg
Max. weight (MTOW): 230 kg
http://tl2002.livejournal.com/
au> Полезно поинтересоваться из чего и как этот зефир сделан. Это едва "аппарат тяжелее воздуха", сам себя возит. О тонне нагрузки там даже мечтать нельзя.
Там батареи с КПД 20%.
Там батареи с КПД 20%.
...А неубитые медведи делили чьи-то шкуры с шумом.
Боюсь, мы поздно осознали, к чему всё это приведёт.
ttt> Другая схема пожалуйста
Гм... Я что-то не найду у него массу нагрузки, а полезная нагрузка у него вообще есть? (у меня правда очень плохо с английским, мог и пропустить)
Гм... Я что-то не найду у него массу нагрузки, а полезная нагрузка у него вообще есть? (у меня правда очень плохо с английским, мог и пропустить)
Хочу все знать!
Чем больше знаю, тем лучше понимаю, как мало я знаю.
Чем больше знаю, тем лучше понимаю, как мало я знаю.
Макс вес 230 кг
Пустого 140 кг
Далее понятно?
Пустого 140 кг
Далее понятно?
http://tl2002.livejournal.com/
Правда у него скорость 51 км/час но пойдет для солнечного
http://tl2002.livejournal.com/
ttt> Макс вес 230 кг
ttt> Пустого 140 кг
ttt> Далее понятно?
Каюсь, виноват, торможу...
А скорость веселенькая...
PS Хотя о чем мы спорим, ЯЭУ если и будут ставить, так это на самолеты с очень большой массой, и скоростью явно выше чем у этих аппаратов, ИМХО, совершенно разные сегменты...
ttt> Пустого 140 кг
ttt> Далее понятно?
Каюсь, виноват, торможу...
А скорость веселенькая...
PS Хотя о чем мы спорим, ЯЭУ если и будут ставить, так это на самолеты с очень большой массой, и скоростью явно выше чем у этих аппаратов, ИМХО, совершенно разные сегменты...
Хочу все знать!
Чем больше знаю, тем лучше понимаю, как мало я знаю.
Чем больше знаю, тем лучше понимаю, как мало я знаю.
для беспосадочного БПЛА нормально, разведку проводить в ясную солнечную погоду
Bredonosec
а в принципе, за каким самолету на батарейках большая скорость? Ему главное висеть чем дольше, а тут скорость лишняя..
>для беспосадочного БПЛА нормально, разведку проводить в ясную солнечную погоду
Над облаками всегда хорошая погода)) А ежели радар имеется, то наличие облаков роли не играет
А по сути, имхо, проект просто доказывает возможность более эффективно пользоваться эл. источниками питания (или солнечной энергией) - как феррари - практической пользы нет, но это рубеж, на который ориентируются и идеи которой используют на массовке.. (почти С)
>для беспосадочного БПЛА нормально, разведку проводить в ясную солнечную погоду
Над облаками всегда хорошая погода
)) А ежели радар имеется, то наличие облаков роли не играет А по сути, имхо, проект просто доказывает возможность более эффективно пользоваться эл. источниками питания (или солнечной энергией) - как феррари - практической пользы нет, но это рубеж, на который ориентируются и идеи которой используют на массовке.. (почти С)
Voeneuch, учи физику, манажор ))
Copyright © Balancer 1997..2018
Создано 12.09.2007
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 12.09.2007
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
