Силовые установки танков - альтернатива класическому дизелю и ГТД.

> Тут электричество линейное выше разбирали - вроде как раз проблема с накопителем для выравнивания импульса и запитки обмоток.Здоровый кондер нужен.
Да не такой уж и здоровый по нынешним временам... Сейчас даже автономный ход на электротранспорте - на кондёрах делают, ёмкость - огого
http://www.trehgranka.ru/trolleybus/vmz/.../images/vmz-avangard_10.jpg [not image]
Кстати, нам долго хранить не надо - энергию можно и в индуктивность запихнуть

Читал, как то, давным давно, про двигатель с переменным временем цикла. Сжатие происходит быстро, а расширение медленно (относительно, конечно). При медленном расширении улучшается полнота сгорания смеси. Блок цилиндров, естественно, вращающийся, а толкатели цилиндров упираются в кулачёк, расположенный по оси вращения.
Никто не читал?

Дык поди цикл Миллера и есть.

В дополнение к теме свободнопоршневых - схемка.


Свободнопоршневой генератор газа, безвальный мотогенератор, агрегат, обеспечивающий газовую турбину рабочим телом необходимых параметров; состоит из двигателя внутреннего сгорания со свободно движущимися поршнями и поршневого компрессора. Рабочее тело — горячая сжатая смесь продуктов сгорания топлива в двигателе и продувочного воздуха из компрессора. Двигатель приводит компрессор в действие и является генератором газа. Компрессор подаёт сжатый воздух в цилиндры двигателя для их продувки и наддува. С. г. г. с газовой турбиной образуют силовую установку. Идея такой установки (состоящей из генератора газа и расширительной машины) впервые была предложена и осуществлена В. И. Гриневецким. Первая конструкция С. г. г. была разработана в 1922—23 советским инженером Е. Е. Лонткевичем для газотурбинной установки транспортного типа. В 1951 во Франции был выпущен первый промышленный образец С. г. г. по схеме Пескара. В С. г. г. обычно используют двухтактный дизель с прямоточно-щелевой продувкой и высоким наддувом. Продукты сгорания или их смесь с избытком продувочного воздуха поступают в ресивер, а затем в турбину. Газы на выходе из С. г. г. имеют температуру 400—550 °С и давление 0,4—0,5 Мн/м2 (4—5 кгс/см2). Эти сравнительно низкие параметры рабочего тела позволили создать дешёвую и экономичную газовую турбину мощностью 10—50 Мвм.

Силовая газотурбинная установка с С. г. г. сочетает в себе положительные свойства дизеля и газовой турбины, и её кпд достигает 40%. На одну газовую турбину могут работать несколько С. г. г. Силовые газотурбинные установки с С. г. г. применяют в различных отраслях промышленности, на транспорте и в энергетике.

Недостатки С. г. г.: нерациональное использование энергии на холостом ходу и малых нагрузках, громоздкие газопроводы, сложность синхронизации работы поршней.


Схема силовой газотурбинной установки со свободнопоршневым генератором газа: 1 — форсунка; 2 — камера сгорания; 3 — поршень дизеля; 4 — нагнетательный клапан компрессора; 5 — выпускной клапан компрессора; 6 — поршень компрессора; 7 — буферная полость генератора; 8 — ресивер; 9 — газовая турбина; 10 — выпускные окна; 11 — продувные окна.

на даты смотрим... и думаем, думаем, думаем...

Да КПД, поди, даже побольше можно... И много других фенечек на сам СПГГ понавесить, к-е в те дальние времена были недоступны - и управление впрыском во всей силе и славе его, и тот же цикл Миллера (прилёг он мне к душе).

гтд сегодня сопоставим с высокооборотным дизелем по кпд, превосходит его по ресурсу и массогабаритам. если не ограничивать(кроме как технологическим уровнем) температуру газов. в танковом гтд( у нас) температура ограничена сознательно. равно как и теплонапряжённоость и форсировка дизелей. бо маслянной культуры нету.

в принципе СПГ+ГТД ХУЖЕ ВСЕГО. посмотри ещё раз когда оно появилось. ровесник ТРД с внешним приводом копрессора... уже 50 лет ою СПГ забыли как о страшном сне...

а выгоднее-это дизель с турбокомпаундом(расхотт) либо гтд(ресурс и массогабариты)

О блин, я думал, ты Капрони-Кампини 38-го назовёшь

хм... а может это и он... в общем чтото давнее и забытое...

маразм крепчал...