Силовые установки танков - альтернатива класическому дизелю и ГТД.

гы. ссылк на платный ресурс оригинально

MIKLE> теоретик хренов как отче нашь надо помнить
MIKLE> первая ссылка с яндекса
MIKLE>  Индикаторная диаграмма и циклы ДВС
MIKLE> Цикл Отто ( v=const) Цикл Дизеля ( p=const )

Опс, похоже, обкакался при всём благородном обществе - как минимум, в терминологии, если не хуже Засим покорнейше прошу простить


Однако лезут некоторые непонятки. Оба цикла состоят из двух адиабат и минимум одной изохоры (выпуск). Различия - на этапе подвода тепла, т.е. сгорания. В карбюраторном сгорание полагают оч. быстрым, поэтому допустимо предположение, что давление получается скачком, и с левого конца цикл замыкается изохорой. А в дизельном вариант с p=const вовсе не единственный! (См. рис.) Вполне возможна и "смесь" v=const с p=const (рис. в). А также, в принципе, ИМХО, не исключен и вариант с чистым v=const, то бишь Отто


На рисунке:
а - карбиюраторный
б и в - дизель
г - газотурбинный

Вообще турбокомпаунды по типу тех что идут на корабли и суда - звучит как бы заманчиво, но габариты!!
"слишком сложно для цирка" (с)

> Тут вопрос сложный - вообще то у турбокомпаундов пять же часть энергии получается не на коленвалу, а на более компактной турбине
Вообще говоря, если мы энергию получаем в электрогенераторе - то коленвал и прочая механика для преобразования движения поршня в равномерно-вращающееся может оказаться лишней. Обмоткам генератора пофиг, какая именно железяка мимо них движется и с какой скоростью - постоянной или нет.
И их можно встроить хоть прямо в поршень, используя в качестве ротора стенки цилиндра. Соответственно даже шатуны будут лишними

Fakir
Штатного мгновенного горения в реальности все равно не бывает - это режим детонации
Но основное различие в кинетике горения. Бензиновый мотор предполагает горение гомогенной смеси, потому и быстрое, а дизель - гетерогенное, медленное. Соотв. и методы форсировки из разных сомножителей N=M*w.
Ограничение бензинки - температура смеси перед воспламенением. Фактическая степень сжатия в моторе (+турбина -интеркулер), т.к. температура в адиабате растет. Иначе самовоспламенение ака дизелинг Но зато выше обороты при тех же размерах цилиндра. А за счет этого можно еще немного дунуть - сдетонировать не успеет.
У дизеля детонации быть не может, если не кормить его 98 бензином Но лимитирует время горения. Значит можно наддувать без меры, но обороты не поднять, хоть весь горшок форсунками обвешай. Плюс впрыск и распыление в сильно наддутый объем затрудняются - и ТНВД становится золотым, и требования к топливу растут.

Dem_ anywhere
А смесь или воздух надо как-то сжимать. Совсем без шатуна никак не получится.
Да и незачем. Немцы ротор генератора поставили в вместо маховика - и условия работы приемлемые, и маховик все равно нужен.

несоглашусь насчёт гомогенной смеси у бензинок - наоборот, стараются сделать как можно более бедную смесь по объёму с повышением концентрации бензина у свечи...это и факельно-форкамерные варианты, и формы головок и TSI
и по поводу наддува тоже не соглашусь...наддув это способ во первых утилизоровать энергию выхлопных газов
во вторых повысить плотность воздуха -> увеличить массу рабочего тела
а дентонация возникает не от наддува как такового а от побочных факторов - от переобеднения смеси, от высокой температуры , от плохого топлива
и на последок - а что такое цетановое число у солярки...предлогаю погуглить что бы узнать больше про дентонацию на дизеле

Fakir
Вот именно, идеализация, которая полностью скрывает суть происходящих процессов. Разница не в изохорах и изобарах. Принципиальная разница в характере горения. А диаграммы в реальной жизни вообще одинаковые
Да, интеркулер в дизелях "чтобы побольше влезло" - давление наддува ограничено энергетикой, но можно подтянуть адиабату компрессора к изотерме.

Спокойный_ Тип
Гомогенная - это однородная в плане фазы в первую очередь В нашем случае газовая. Зажигалку (в идеале) кормят готовой смесью паров бензина (газа) с воздухом, а воспламенение только принудительное. Самовоспламенение в бензинке недопустимо в принципе. В горшке к моменту зажигания только газ (в реале аэрозоля тоже хватает). В дизеле сжимается только воздух, а горючее подается уже тогда, когда надо его жечь, а воспламенение "естественным образом". Очевидно, что уже готовое горит быстрее, чем то, что еще нужно готовить Все, от этого и пляшем.

Утилизация энергии выхлопа - дело тридесятое. Это конечно хорошо, но можно жать и приводным компрессором. На суть происходящего не влияет.
Почему детонирует переобедненная смесь? А просто температура после сжатия выше (испарение топлива худо-бедно, а несколько десятков градусов съедает), горит такая смесь медленнее, а поджечь ее искрой труднее - успевает дожаться поршнем и загореться где попало. Поэтому вводится мощностное обогащение - на режимах большого наполнения бензина льется больше стехиометрии.

Цетановое число - вообще отдельная история. Горючее подается жидким, образуется аэрозоль из мелких капель, который и должен гореть. Но чисто гетерогенного горения, как в луже солярки на открытом воздухе, в дизеле нет - это слишком долго (у нас характерные временнЫе интервалы измеряются в миллисекундах).
Чтобы ускорить горение капли, ее желательно испарить. Полностью испарить солярку невозможно - значит и пиролизовать. Для этого нужна энергия, которой под руками нет. Значит надо испарить некоторое количество материала капли, а потом уже поджечь образовавшееся облачко. Тогда остаток испарится, а газы продиффундируют уже легче. Достигается подбором состава смеси, именуемой дизтопливом
Если цетановое число выше нормы, воспламенение произойдет раньше времени, энергии не хватит и получим в чистом виде гетерогенное горение... уже в катализаторе Если ниже - образуется достаточно паров для заполнения всего цилиндра паровоздушной смесью и соотв. будет почва для развития ударных волн. Высокооктановый бензин (рассматривается как крайний случай) термостойкий - в дизеле успевает начисто испариться перед самовоспламенением.

Wyvern-2> Ты описал СПГГ
Почти. Разница в том, что он сразу электричество генерит, без турбины.