Проект 205/206 Кому интересно? [1]

Джи-джи> 4 чертежа.
Джи-джи> Если все семейство "закрывать".
Джи-джи> Они оказывается все разные.
Наверное, даже не семейство, а целый клан .
Давайте попробуем посчитать:
пр.205
пр.205У
пр.205М
пр.205Ч
пр.205П
пр.205ПЭ
пр.206
пр.206ЭР
пр.206М
пр.206МР
пр.02065
пр.02066
Это навскидку...

Джи-джи> Еще 021
Ну, я ещё румынский "Эпитроп" не указал (тоже вариант)

ДОКТОР> вообще то АК-225 проекта 205ПЭ - патрульный экспортный
ДОКТОР> Я по нему лазил, когда его пилили в Инкермане и видел куски его документации
А на АК-312 не лазили? В частности, интересует его заводской номер.

boris2005> Странно,почти сутки прошли,а ни одной табуретки я еще не получил....
Ну, если так уж очень хочется...
В теории, что Вы Боря предложили, идёт очень крутой спад V-образной формы днища в кормовой части. Там, она более пологая и плавно переходящая практически в плоскость (с минимальным развалом) на транце.
Я на RC-Форуме как-то выложил пару фотографий 205П, вот ссылка:


Там, на одной из них как раз эта пологость очень хорошо видна. Этот плавный переход позволяет сделать заметным как длину "штанов" бортовых валопроводов, так и тунель под средний вал. Кстати, угол наклона бортовых валов и среднего - разный.

alef> Так-таки и не хотите использовать предложенную мной теорию 205, а ведь она реальная,правильная.
alef> Заметил я одну интересную тонкость - небольшой отрицательный угол на днищевой ветви шрангоута на транце. На реальном корабле, если не знать про него, можно и не заметить.
alef> На Вашем чертеже Борис этого нет, значит чертёж сделан по мотивам, хоть для модели и вполне прилично. Есть ещё ряд небольших неточностей.
Подтверждаю насчет отрицательного угла. Постараюсь в скорости выложить свой вариант.

alef> Так-таки и не хотите использовать предложенную мной теорию 205, а ведь она реальная,правильная.
alef> Заметил я одну интересную тонкость - небольшой отрицательный угол на днищевой ветви шрангоута на транце. На реальном корабле, если не знать про него, можно и не заметить.
alef> На Вашем чертеже Борис этого нет, значит чертёж сделан по мотивам, хоть для модели и вполне прилично. Есть ещё ряд небольших неточностей.
Борис, в Калининграде 205П не строили, на европейской части СССР их строили в Ленинграде. Объясните на пальцах, по поводу этого отрицательного угла шпангоута. Где он?
Что-то я такого в доке не видел.
Вот небольшая галерея украинских пограничников. там есть кое-какая деталировка 205П

Кстати, диаметр винтов этих ПСКРов - 1260 мм.

Джи-джи> ...Постараюсь в скорости выложить свой вариант.
Прикупил на днях большое полотенце (слюнки вытирать ) и заодно губозакатывающую машинку (надеюсь, с ней поторопился ).
Ну а если серьёзно - уважаемый Джи-джи, лично я жду с нетерпением!!!

boris2005> Странно,почти сутки прошли,а ни одной табуретки я еще не получил....
Борис, в принципе все это хозяйство можно легко проверить.
Я пользуюсь двумя способами.
1. Когда черчу, то делаю кроме стандартных сечений по батоксам и ватерлиниям еще и сечения под углом к ДП. От точки пересечения КВЛ с ДП. Чем больше плоскостей, тем лучше.
Но как правило хватает 4-6 штук.
Это позволяет точно проверить правильность построений.
Т.к. плоскость одновременно режет и батокс и ватерлинию.
Одна беда - не знаю как по научному эта плоскость называется.

2. Второй способ. Надо сдвинуть шпации. На дугах большой кривизны недочеты заметны лучше чем на плавных образующих.
Лучше всего делать сдвиг порядка 1/5. Не меньше.

Чтобы проиллюстрировать процесс... ну хоть на это посмотрите.

GOLF_stream> Только есть ещё один способ, на мой взгляд, самый лучший. Это не чертетить, а проектировать сразу в 3D поверхности корпуса. А уже потом (если надо) сечь их и получать шпангоуты, батоксы, ватерлинии и прочее. Я именно так и поступаю.
Ну, ты крут!!! Хорошо бы технологию этого дела для начала в общих чертах.

моделька действительно очень аккуратная и симпатичная.

GOLF_stream>> Только есть ещё один способ, на мой взгляд, самый лучший. Это не чертетить, а проектировать сразу в 3D поверхности корпуса. А уже потом (если надо) сечь их и получать шпангоуты, батоксы, ватерлинии и прочее. Я именно так и поступаю.
alef> Ну, ты крут!!! Хорошо бы технологию этого дела для начала в общих чертах.
Если только в самых общих, поскольку у каждого конкретного корпуса есть свои нюансы. Кроме того, описываемая технология относится к CAD-системам. В 3D-Max и ему подобных применяются совершенно другие методы.
Сначала строятся основыне линиии - ДП, линия палубы, борта, скулы.
Если делается копия существующего бумажного чертежа, то обводятся шпангоуты и расставляются как надо по длине. Они нужны не для построения, а для контроля того, что получится.
Затем по построенным в начале линиям стрятся поверхности. Каким образом они строятся - это уже завит как от формы поверхности между этими линиями, так и от возможностей используемой системы. Возможно потребуется создать несколько дополнительных промежуточных линий. Потом обычно идёт этап корректировки поверхности, подгонки её под требуемые обводы с одновременным контролем общей гладкости.
Это в самых общих чертах. Более конкретно можно говорить только применительно к конкретному корпусу и к конкретной системе.