Суда снабжения и обеспечения буровых и строительных работ

Поздравляю info и всех радистов с профессиональным праздником. Здоровья, счастья и удачи во всем. 700/300

На внутренних, кстати от капитана зависило. Иногда комсостав позволял себе с женами сходить в море. У нас многие помощники ходили, ЧИФ один раз тоже помню.

ВЫПИСКА из газеты Ведомости:

"Вчера «ВЕДОМОСТИ» связались по телефону с Натальей Киндюк, дочерью одного из погибших моряков.
— В понедельник в штабе в Евпатории собрались несколько членов семей и потребовали у руководства связать их по телефону с капитаном судна, находящемся в Гонконге, — рассказала она. — Мы считаем, что он также виновен в крушении судна и гибели наших родных. Ведь сам капитан, находившийся перед столкновением на мостике, и шесть членов экипажа, в том числе и буфетчица, успели спастись — видимо, спрыгнули в воду до удара. А значит, капитан мог оповестить экипаж хотя бы сигналом тревоги. Но он не предпринял ничего для спасения команды. Об этом свидетельствует хотя бы то, что тела семерых членов экипажа нашли в кают-компании. Да и китайцы говорили неправду, утверждая, что их водолазы обследовали почти все судно, кроме машинного отделения, и никого не обнаружили. Как оказалось, тела двоих моряков находились возле капитанского мостика, еще двоих — в коридоре. Китайцы говорят только о пробоине, тогда как на снимках в штабе мы видели, что их судно еще и «переехало» наше, перевернув его и протащив около полукилометра.
Поговорить с капитаном по телефону нам так и не дали — связали с радистом судна. Отец матроса Акуненко спросил его: «Почему погиб мой сын?». Тот ответил: «Он выполнял свой долг». Этот цинизм вызвал возмущение собравшихся, они стали кричать, что устроят самосуд над капитаном и радистом, через которого проходили все переговоры перед столкновением. На что радист ответил, что они уже боятся возвращаться на родину, где родственники считают их виновными в гибели команды. Но пообещал, что все спасшиеся помогут в опознании погибших, но к ним пока никого не пускают. Для этой процедуры у родственников, на всякий случай, еще пару недель назад взяли кровь."

В принципе мои предположения подтверждаются, немного непонятно насчёт кают компании, столовая команды находится в носовой части надстройки на главной палубе, далеко от выхода на открытую часть палубы, в район буксирной лебёдки. Кают компания у самого выхода к буксирной лебёдке, дверь в дверь.Но при сокращении экипажей обычно оставляли одно помещение для питания членов экипажа, столовую и называли её кают компанией.
Если эти семь человек находились в настоящей кают компании и не смогли спастись, значит после удара произошело практически моментальное опрокидывание судна. И еще раннее в средствах массовой информации упоминалось что спасшиеся семь человек в том числе и капитан были в спасательных жилетах, я ещё тогда подумал , когда успели. Выходит правильно пишут что можно было успеть объявить тревогу, попытаться отвернуть. Жилетов на мостике на штатных местах много, но они в ящиках, достать, одеть,надо сколько то времени. Возможно мостик спасался, а не боролся за спасении судна.

Что делало 7 чел (спасшихся) на мостике?

Очень жаль,что на такие темы пишут журналисты, не имеющие представления о судне...
А статейки расчитаны на обчного обывателя,нуждающегося только в сенсации...

Если НГ перевернуло и тащило, как капитан мог бороться за живучесть?
Видимо из той же области,как кто-то пользовался мобильными телефонами погибших...

Через какого радиста велись разговоры по расхождению... Это дело штурманов.

В любом случае вина ляжет на обоих капитанов...один нарушил,другой не предусмотрел..
А проценты разложит суд.

Нефтегаз очень маневренное судно, два винта два руля, носовой подруль, капитан на мостике, стармех в машине, нормальное явление при прохождении опасных участков. Как правило капитан у рычагов, вахтенный штурман у локатора. Т.е. всё правильно. Но не видеть такое судно как ЯОХАЙ, не сманеврировать,не объявить тревогу,уж конечно не по заделке пробоины а просто "СПАСАЙСЯ КТО МОЖЕТ!" ещё до столкновения. Вот это я имел в виду, не то что было уже после удара.Про то что было предположительно после удара я описывал раннее. А что на мостике было семь человек, так ничего странного, капитан, вахтенный штурман,вахтенный матрос, радист, китайский представитель, это пять законно присутствующих, остаётся всего два лишних, буфетчица объяснимо, принесла чаёк или прохладительные напитки ну а третий механик например влюблен в буфетчицу и прибрёл за ней.Это не страшно, однако нет сейчас той дисциплины и соблюдения Устава, какая была в наше время. Но могли стоять так что не мешали. Что касается переговоров радиста, тут есть немного странного, ведь штурмана не первый год в том районе работали, могли бы и сами поговорить, но может капитан так усилил вахту, что б не отвлекать штурмана от локатора.
Я был на РТМС Новоангарск в 1982 на переходе Сахалин - Штральзунд, так вот английским в размере купить, заказать в ресторане и вести портовые переговоры умел только начальник рации. Что он и делал по просьбе капитана.И ведь дошли.Но в моём случае штурмана шли впервые за границу и аттестация тогда в нашей конторе по английскому принималась кое как. А то что журналюги х....пишут, об этом я уже упоминал, и не с места события а сидя в офисе за тысячи км. И неграмотные в судовом деле это так. А вот то что знают родственники, это вопрос. Эти немного грамотнее и больше знают. Сейчас пишут что китайцы врали что обследовали все помещения и никого не нашли, а я писал раннее что это странно, что всех найдут в помещениях, так и оказалось. И вряд ли НЕФТЕГАЗ тащило под днищем, скорее всего вдоль борта, и это я писал раннее. Вот такие печальные дела.А ответ задержал потому что комп сломан.Так что прежде чем разделять мнение подумайте, верно ли оно.

Кстати этот наш начальник рации до того заговорился по английски что на вопрос капитана лоцманского катера в Суэцком канале, причем на чистом русском " ВОДКА ЕСТЬ" ответил "NO ANDESTEND", чем очень рассмешил представителей обеих сторон.

У нас и штурмана со второго по третьего (четвертый только касеты на видео мог выдать без ошибки) тоже хорошо владели английским языком.
Про начальника радиостанции вообще молчу.
Что касаеться пресы и журналистов, то лучше помолчу, что бы не наговорить чего.

В какой то теме возник вопрос , японские авто на борту это реальность или фотошоп. Ответили что это реальность, хотел добавить из своего архива но из видео, качество плохое но съёмка натуральная, сам снимал. Ну так для информации, без критики. ТХ Пионер ОХИ 1994. Так примерно 260 авто за раз.

МАРИНА ЦВЕТАЕВА, 165 авто за раз.

И прочий хлам в закутках, колёса, мокики, стиральные машинки и прочее, всё ЦВЕТАЕВА

Мокики

И соседнее судно, саоходный плашкоут, запчасти из половинок.

Оно же

Всё в ОТАРУ, порт на Хоккайдо.

Кстати, а как их грузят, в смысле учета, ведь в совокупности получается ощутивый верхний груз.

С авто проблем не было, разве что бились немного в шторм те что плохо закреплены а вот когда контейнеры с мебелью из Кореи возили, закладывало бывало.Но я не штурман и сложнее пояснить не могу.

Я про Цветаеву, практически весь груз на шлюпочной палубе, общий вес груза около 600 тонн,в трюм входило около 100 тонн, на выходе из Пусана, 120 пассажиров и 60 членов экипажа (не все конечно) хотят взглянуть на вид порта.Выходят на один борт. И не то что бы качка, просто мягко закладывает на борт. Рейсы были коммерческими, челноки тогда только начинались, везли всё что продавалось, от Колы до мебели, от жвачки до печенья. Сколько угроз было в адрес капитана когда он отказывался брать чей либо по его мнению лишний груз.Это примерно 1994-1996 годы. А на Пионере один всего раз привезли полные трюма мебели из Китая, в собраном виде, так я думаю для него это был порожний рейс.

Ещё немного ЦВЕТАЕВА

Ещё она же