Спуск с орбиты и теплозащита КА

Не, за скачком, в области между ним и КА газа всё равно мало, его всегда считают оптически тонким. Так что именно в задачах торможения КА газ никак нельзя считать серым. Это особо подчёркивается в соответствующей литературе - что линейчатость спектра излучения учитывать необходимо.

S.I.>>> У амеров был прожект торможения разгонного лунного блока со 2 космич - кислородно/водородный движок работал с небольшой тягой против потока, заменяя теплозащиту своей струей + надувное устройство вокруг баков.
Streamflow> Помню эту картинку. Реактивная струя в в дырке - в центре надувного тормозного устройства, а струя РД заменяла центральную иглу для создания системы косых скачков уплотнения. Это было лет 25 - 30 назад.

А еще какие-то детали помните? Количественные характеристики? Картинку могли бы набросать?

Streamflow> См. Техническую информацию ЦАГИ за соответствующий год

Да ушш... ну и советы Труднодоступный источник за неизвестный год Если его вообще еще не спалили, что вполне вероятно, зная наши порядки в техбиблиотеках...

А сайт Вэйда - там очень трудно что-то толковое отрыть, ИМХО. Не люблю его...

Hypersonic transport technology
doi:10.1016/0094-5765(77)90040-6
Frank S. Kirkham and James L. Hunt

Abstract
The possibility of developing a hypersonic commercial transport (HST) for the early 21st century is explored in terms of potential performance characteristics and recent advances in propulsion and structures technology. Range-gross weight characteristics indicate that a 200 passenger, Mach 6 aircraft with a range of 9200 km (5000 n.mi.) would have a gross take-off weight not too different from that of current wide-body subsonic transports. The low cruise sonic boom overpressures generated by the HST opens the possibility of supersonic overland flight which, if permitted, would greatly increase the attractiveness of this type of aircraft. Recent advances in hypersonic propulsion systems and long-lived hypersonic aircraft structure are also discussed. The airframe-integrated scramjet and the actively-cooled airframe structure are identified as the most promising candidates for the HST and current approaches are described in some detail.

А посвежее ничего нет?

Судя по абстракту, к специфике спуска с орбиты активное охлаждение, рассматриваемое в работе, вряд ли можно приложить напрямую - совсем другая епархия, со своими особенностями...

Раз нет посвежее, смотрим подревнее. Это ближе к теме?

Radiating boundary layers at planetary entry velocities
doi:10.1016/0017-9310(72)90109-3
Merwin Sibulkin and Ezenwa A. Dennar

Abstract
Results are presented for constant pressure, laminar boundary layers for velocities at which thermal radiation may be important. When radiation effects are significant, the boundary layer profiles are nonsimilar and different solutions must be obtained for planar (flat plates, wedges) and axisymmetric (cones) flows. Using power law approximations to the gas properties and a new set of reference conditions, a hypersonic limit is defined which gives skin friction and heat transfer parameters that are independent of Mach number. For a particular gas and flow geometry (planar or axisymmetric), this approach gives a universal solution for the radiating boundary layer. It is found that although the convective and radiative heat fluxes vary strongly with distance from the leading edge, the total heat flux is nearly independent of position. For Earth reentry trajectories including returns from the far solar system it is shown that convection is the dominant mode of heat transfer in such boundary layers for vehicles of moderate size. Comparisons of the power law property solution with calculations using exact gas properties for air are presented and the range of agreement is discussed.

Не совсем в тему, но, говорят, такая конструкция позволяет снизить нагрев поверхности. Придумал для темы "NASA объявило конкурс на бла-бла спуск с орбиты с меньшими перегрузками".
Вообщем, просто - вместо единственного тормозного импульса и посадки по обычной траектории (жёлтый пунктир), КК, оборудованный прямоточным гибридным ВРД, садится по очень долгой - полтора-два витка траектории, увеличивая скорость для повышения высоты траектории схода (синий пунктир).

И к вопросу о выгорании острия конуса или "пули".

Оказывается, там всё не так просто. Как ни парадоксально, но в точке полного торможения тепловые потоки меньше, чем "по бокам" конуса! Причём ощутимо так меньше, может быть меньше почти в два раза.