Корабли Великой Отечественной... фото

Здравствуй дорогой вольф334 !
Извини склероз...имя забыл.
Пиши в личку,давно надо было списатся а у меня опять были проблемы с входом на форум.Сколько сейчас проработает хрен знает.
По фото,из этой серии у меня всего два фото,вышлю тебе домой.

S-42 снимает моряков с тонущей "мошки". По мнению М.Э. Морозова, это СКА № 0112, на котором из Севастополя уходил генерал-майор Новиков
Замаскированные "шнелльботы" в базе Иван-Баба (Киит-Атлама в бухте Двуякорная близ Феодосии). Качество, правда, не очень

Уважаемый Шарнхорст ! Спасибо,интересно.Побольше размером можно получить ?
И сообщите источник.
Все иностранцы у меня на втором плане,корабли Германии как и катера интересуют как наш противник в ВОВ.А все книги не купить...ни денег нехватит ни места...и так все ставить некуда.

А фото после боя СКА № 0112...так это и есть!

Сейчас поищу раненых Мошек.

Уважаемый Анатолий!
Все выложенные здесь фотографии взяты в разное время на необъятных просторах интернета, ни более крупного размера, ни данных об источнике не имеется.
А фото "мошки" - это период Керченско-Эльтигенской операции? Жаль, номер на корме не читается

кр крым вдали

Конец войне.Представители ВМФ СССР осматривают трофей ТКР Лютцов.

Рьяный

По поводу катера на фото в посте № 135.
Вот тут: Republika.pl Portal Społeczności Internetowych упоминается штабной корабль Волжской флотилии "Железнодорожник", а также непонятного мне назначения "Исеть". Не может это быть кто-то из них?

"Исеть" - это сетевой заградитель, такой же, как балтийские "Вятка" и "Онега". Кроме нее в ВВФ была однотипная "Тура". Зачем на Волге сетевой заградитель - действительно непонятно. Скорее всего, держали как транспорт - большая вместимость, малая осадка. "Тура" в ряде работ упоминается как штабной корабль. "Исеть" встречал только у Широкорада (извините) - корабль связи (а был такой класс вспомогательных судов во время войны ?), во второй половине 1944 г. искл. из состава ВВФ.

По-моему "Исеть" и "Туру" просто не успели достроить до начала Великой Отечественнной войны. Если не ошибаюсь строили их где-то на Волге и по мере завершения работ корабли вошли в состав волжской флотилии. Поскольку сетевые заградители на Волге были не нужны их стали использовать в качестве штабных кораблей (из-за оснащенности достаточно мощными радиостанциями). Сетзагов типа "Вятка" по предвоенным планам вроде бы планировалось построить не менее 12 штук.

Да, запамятывал насчет "Исети". Эту серию строили на заводе №264 под Сталинградом. Эту пару Бережной пропустил, но что интересно - "Исеть" по Широкораду в 1944 г. исключили из состава ВВФ, а дальше-то куда дели? Не могли же совсем новый корабль на слом пустить. С "Турой" понятно - на Каспий в опытовые суда перевели...
Таки насчет "Железнодорожника" информация есть?

Спасибо, уважаемый Вольф334. Насколько мне известно, строились они под Сталинградом. Не затруднит ли Вас сообщить, откуда взяты данные о планах строительства этих ЗС ? И не встречалась ли Вам информация об использовании "Туры" на Каспии в качестве опытового судна (не из Широкорада) ?

Пороюсь в литературе и напишу позднее.

Из истории отечественного кораблестроения т 4
"постройку этих кораблей (пр.С-149, ЦКБ-32) поручили заводу 264 в Сталинграде. В 1938-1940 гг завод начал постройку восьми кораблей (по четыре для Балтики и Тихого океана), два первых - "Вятка" и "Онега" - были спущены на воду в 1940 году, переведы в Ленинград по внутренним водным путям и в конце июля 1941 года переданы в состав БФ. Остальные заградители - "Искатель" (скорее "Исеть" - вольф 334), "Тура", "Молога", "Сухона", "Мезень" и "Вычегда" - к началу войны оставались недостроенными. Из них четыре последних, предназначенных для Тихоокеанского флота, в разобранном виде доставили на завод 368 (Хабаровск)

Спасибо ! Конечно "Исеть", ЗС называли именами рек, а "Искатель" - это название для тральщика.

Уважаемый Шарнхорст, у Локтионова упоминается штабной корабль "Железнодорожник". Вряд ли это катер из 135-го поста: если соотнести его размерения с орудием, получается что-то наподобие разъездного катера, "рыбинца", например.

Еще одно предположение на уровне догадки.
Есть упоминание об использовании на Балтике катера типа "ЯМБ" (яхта морская быстроходная) командованием флота.
О чем-то похожем упоминает также Пантелев, говоря, что использовал его для быстрого перемещения по Волге. Может это он?

Форум съел мой вчерашний пост, поэтому вкратце повторю.

Уважаемый Шарнхорст, пользуясь тем, что длина ДШК без станка равна 1.625 м, а его изображение укладывается по изображению катера примерно 19 раз, получаем оценку максимальной длины около 31 м (оценку - потому что непараллельность ствола палубе вносит дополнительную погрешность; при желании или необходимости можно посчитать точнее). У "стотонника" - 38 м, т.е. величины вроде бы одного порядка. Однако первые "стотонники" приняты от промышленности в конце 1943 г., когда корабли ВВФ уже вовсю передавались в ДВФ. Есть еще несовпадающие детали: отсутствие характерной трубы, надстройка в корме, на которой стоит пулемет, мостик. Я не заметил фальшборта: может, Вы имели в виду полубак ? Известные версии истории проектирования этих кораблей умалчивают как о начале постройки по пр. 253. так и о недостроях пр. 253л, переведенных на Волгу или Каспий.

Уважаемый Вольф334, известно ли еще что-нибудь о "ЯМБ": что послужило прототипом, где и по какому проекту строилась, серийно или индивидуально и т.п. ?

Уважаемый Доктор, известно ли хотя бы примерно, каким годом датирован снимок катера в Вашем посте №135 ?

Версия элегантная, но зачем же так пессимистично ? Ув. Доктор прямо указал: катер командующего ВВФ. Значит явно не 1947г. А вот кем он еще может быть.
Коллега подсказал следующее: в справочнике Голубева за штабом ВВФ числится катер ЧБТ (что за аббревиатура ?) типа БКМ. В статье Черникова "Оружие Победы" (публиковалась в разделе "Страницы истории" то ли в "Судостроении", то ли в "М-К") это расшифровано как "большой катер минный" (скорее "буксирный катер малый"), в справочнике Бережного они вообще делятся на два подтипа БКМ-1 и БКМ-2. БКМ-1 поменьше:
38 т., 21.7 х 4 х 1.1 м, 280 л.с., 12.5 уз., сдвоенный и счетверенный 7.62-мм пулеметы;
БКМ-2 побольше: по Бережному 58 т, 23 х 3.5 х 1.2 м, 500 л.с., 12 уз., 1 х 37-мм, сдвоенный 7.92-мм пулемет (вот тут большие сомнения), 132-мм РПУ, по Широкораду (простите великодушно !) 51.8 т (ну, это может быть стандартное или нормальное), 23.76 х 4.2 х 1.21 м, 460 л.с., 12/8.5 уз., 1 х 37-мм, 1 х 12.7-мм "Кольт" и та же 132-мм РПУ. Еще один БКМ - БКМ-70 - сразу можно исключить из рассмотрения: это совсем маленький катер из состава понтонных парков. А вот остальные БКМ весьма интересны как претенденты на "должность" катера командующего ВВФ. РПУ для него ни к чему, могли снять. "Кольт" или ДШК - это не столь принципиально: что было, то и поставили. И, собственно говоря, в корме у нашего катера вполне может стоять не ДШК, а "Кольт" с воздушным охлаждением: деталей на фото такого размера все равно не видно.
Следующий "подозрительный" момент: один из БКМ-1 - катер №754 (так у Бережного) - был зачислен в 1942 г. в состав ВВФ в качестве рейдового плавсредства. Правда, вооружение не совпадает и претендент мелковат, но где гарантия, что Сергей Сергеевич в этом случае не мог ошибиться или в документах все было записано правильно ?
Далее, я сам в предыдущем посте оценил длину катера примерно в 31 м. Но это в предположении того, что в корме стоит ДШК и без учета погрешностей. Если измерить длину катера в других "попугаях", то получим 28 м в длинах "Кольта" с воздушным охлаждением и 23.2 м в длинах орудия 70 К. Порядок величины тот же, причем в длинах 70 К результат подозрительно близок к приведенным выше ТТЭ.
И, наконец, БКМ строились на Рыбинском з-де, т.е. на Волге. Никого ниоткуда перегонять
не надо. От завода-строителя и характерный общий вид катера: я, признаюсь, пока не прикинул тщательно размерения, вполне серьезно спрашивал достойнейшее сообщество, не "рыбинец" ли это с нештатным вооружением.
Подтвердить или опровергнуть гипотезу о том, что катер командующего ВВФ на снимке - это БКМ, могут фотографии этих катеров, если таковые сохранились. На всякий случай, если есть похожие неопознанные фото: в Онежской флотилии катера БКМ носили номера 41, 42, 43 и 44, затем обозначения СК-651, СК-654, СК-652 и СК-653, в КБФ к ним присоединился СК-655. В ЧФ катер №754 получил с 1945 г. обозначение СК-210.

Уважаемый Sagashir!
По-моему, одного взгляда на приведенное фото достаточно, чтобы оценить водоизмещение этого катера не менее чем в 100 тонн. Визуально он гораздо крупнее, например, МОшек или БКА пр.1124, а вот со "стотонником" как раз сопоставим. Так что, ни один из приведенных Вами БКМ к нему близко не стоял.
Версия с "рыбинцем" тем более не годится. Эти 26-тонные катера сильно отличаются. Не очень хорошее фото есть у Бережного (Корабли ВМФ СССР 1928-45, с.331), да и по другим книгам они мелькали, правда, в не очень хорошем качестве. Сомневаюсь, что на "рыбинцы" вообще можно взгромоздить 37-мм автомат.
Будем искать дальше. Я забросил удочки, появится ответ - сразу дам знать.

Закончил сканировать "Крейсера" Уитли. Вот еще парочка наших.