шурави
инфо
инструменты
D.Vinitski
tarasv
Бяка
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
/il114-4.jpg)
Про Ил-114.
Теги:
Гражданское будущее этого самолёта несколько туманно. Любопытно, а не разрабатывались противолодочные версии? Патрульная, как бы уже есть.
Прикреплённые файлы:
Всем спасибо, прощавайте. Устал я толочь воду в ступе.
Самоудаляюсь.
Самоудаляюсь.
МОДИФИКАЦИИ. Существует грузовая версия самолета, получившая обозначение Ил-114Т. Самолет находится на сертификационных испытаниях и предназначен для перевозки до 7 тыс. кг полезной нагрузки. На базе самолета Ил-114 и Ил-114-100 предусматривается 17 модификаций, в том числе:
Ил-114Т -транспортный (грузовой) вариант самолета (см. Ил-114Т);
транспортный самолет Ил-114Т-200С с грузовым люком и рампой в хвостовой части самолета;
Ил-114П -патрульный (см. ниже);
модернизированный самолет Ил-114МА с зарубежными двигателями, на 74 пассажирских места, с дальностью полета 2000 км и крейсерской скоростью 600-650 км/ч;
Ил-114-100 -модификация самолета с двигателями фирмы Pratt&Whitney РW127С.
Ил-114ФК - вариант фотокорректировщика или фотокартографического самолета.
Общие данные
Мониторинг
Дата изменения данных: 11.09.2009
…
// Дальше — www.aviaport.ru
Ил-114Т -транспортный (грузовой) вариант самолета (см. Ил-114Т);
транспортный самолет Ил-114Т-200С с грузовым люком и рампой в хвостовой части самолета;
Ил-114П -патрульный (см. ниже);
модернизированный самолет Ил-114МА с зарубежными двигателями, на 74 пассажирских места, с дальностью полета 2000 км и крейсерской скоростью 600-650 км/ч;
Ил-114-100 -модификация самолета с двигателями фирмы Pratt&Whitney РW127С.
Ил-114ФК - вариант фотокорректировщика или фотокартографического самолета.
Ил-114 // АвиаПорт.Справочник
Ил-114 / пассажирский самолет местных воздушных линийОбщие данные
Мониторинг
Дата изменения данных: 11.09.2009
…
// Дальше — www.aviaport.ru
шурави> Гражданское будущее этого самолёта несколько туманно. Любопытно, а не разрабатывались противолодочные версии? Патрульная, как бы уже есть.
Скорее всего даже не пытались прикидывать - он слишком легкий а поэтому ни дальности ни приличной боевой нагрузки не получится. 4800км дальности с полутора тоннами (и это похоже еще та реклама) - для патрульного пойдет, а на противлодочный как то не очень. Две торпеды уже 500кг а оборудование и буи ИМХО в тонну никак не влезут.
Скорее всего даже не пытались прикидывать - он слишком легкий а поэтому ни дальности ни приличной боевой нагрузки не получится. 4800км дальности с полутора тоннами (и это похоже еще та реклама) - для патрульного пойдет, а на противлодочный как то не очень. Две торпеды уже 500кг а оборудование и буи ИМХО в тонну никак не влезут.
Ну проблему дальности можно решить дозаправкой в воздухе, или подвесными баками.
Всем спасибо, прощавайте. Устал я толочь воду в ступе.
Самоудаляюсь.
Самоудаляюсь.
шурави>>>Ну проблему дальности можно решить дозаправкой в воздухе, или подвесными баками.
А зачем "вымучивать дальность", когда есть более подходящие платформы для базового патрульного самолёта? Навскидку - Ту-204.
А зачем "вымучивать дальность", когда есть более подходящие платформы для базового патрульного самолёта? Навскидку - Ту-204.
>А зачем "вымучивать дальность", когда есть более подходящие платформы для базового патрульного самолёта? Навскидку - Ту-204.
Зачем навскидку. Он как раз прорабатывался. Вроде обозначение Ту-206 было.
помимо этого - весьма известный А-40, который может быть в будущем наконец пойдёт. Есть ещё Бе-250 на базе Бе-200...
Зачем навскидку. Он как раз прорабатывался. Вроде обозначение Ту-206 было.
помимо этого - весьма известный А-40, который может быть в будущем наконец пойдёт. Есть ещё Бе-250 на базе Бе-200...
YYKK> помимо этого - весьма известный А-40, который может быть в будущем наконец пойдёт. Есть ещё Бе-250 на базе Бе-200...
А что в практическом плане дает противолодному самолету то что он пострен на базе амфибии? Есть ли какие-то плюсы тактического или эксплуатационного плана, потому что минусы видны сразу - лодка больше весит и имеет худшую аэродинамику, конструкция отсека полезной нагрузки сложнее да и неудобно в него чтото подвешивать из за обычно малой высоты шасси.
А что в практическом плане дает противолодному самолету то что он пострен на базе амфибии? Есть ли какие-то плюсы тактического или эксплуатационного плана, потому что минусы видны сразу - лодка больше весит и имеет худшую аэродинамику, конструкция отсека полезной нагрузки сложнее да и неудобно в него чтото подвешивать из за обычно малой высоты шасси.
шурави>>>>Ну проблему дальности можно решить дозаправкой в воздухе, или подвесными баками.
Фагот> А зачем "вымучивать дальность", когда есть более подходящие платформы для базового патрульного самолёта? Навскидку - Ту-204.
Вынты экономичней будут.
[img][img]
Фагот> А зачем "вымучивать дальность", когда есть более подходящие платформы для базового патрульного самолёта? Навскидку - Ту-204.
Вынты экономичней будут.
[img][img]
Всем спасибо, прощавайте. Устал я толочь воду в ступе.
Самоудаляюсь.
Самоудаляюсь.
шурави>>>Вынты экономичней будут.
Может оно и так. Вот только массы минусов Ил-114 как БПС это никак не уравновешивает. Посмотрите, например, на базе какого самолёта американский Р-8 делается.
P.S. Чисто эстетически, Ил-114 мне и самому нравится
Может оно и так. Вот только массы минусов Ил-114 как БПС это никак не уравновешивает. Посмотрите, например, на базе какого самолёта американский Р-8 делается.
P.S. Чисто эстетически, Ил-114 мне и самому нравится
>Зачем навскидку. Он как раз прорабатывался. Вроде обозначение Ту-206 было.
помимо этого - весьма известный А-40, который может быть в будущем наконец пойдёт. Есть ещё Бе-250 на базе Бе-200...
Насколько я понял в одном из вариантов использования А-40 планировалсь его посадка на воду с прослушиванием района в дрейфующем режиме.
помимо этого - весьма известный А-40, который может быть в будущем наконец пойдёт. Есть ещё Бе-250 на базе Бе-200...
Насколько я понял в одном из вариантов использования А-40 планировалсь его посадка на воду с прослушиванием района в дрейфующем режиме.
tarasv> А что в практическом плане дает противолодному самолету то что он пострен на базе амфибии?
ЕМНИС, на нем можно (естественно, с ограничениями по мореходности) работать с погружными г/локаторами, что сразу дает значительное преимущество по части обнаружения ПЛ.
ЕМНИС, на нем можно (естественно, с ограничениями по мореходности) работать с погружными г/локаторами, что сразу дает значительное преимущество по части обнаружения ПЛ.
"Тот, кто надевает шоры, должен помнить, что в комплект еще входят узда и кнут" (Станислав Ежи Лец)
tarasv>> А что в практическом плане дает противолодному самолету то что он пострен на базе амфибии?
Aaz> ЕМНИС, на нем можно (естественно, с ограничениями по мореходности) работать с погружными г/локаторами, что сразу дает значительное преимущество по части обнаружения ПЛ.
Понял. Но плюсик какйто небольшой так как с оперативностью в таком случае не очень - это вертолет может втянуть станцию и секунд через 20 уже на 100км/ч лететь к следующему квадрату хотя топлива ему надолго так болтаться не хватит.
Aaz> ЕМНИС, на нем можно (естественно, с ограничениями по мореходности) работать с погружными г/локаторами, что сразу дает значительное преимущество по части обнаружения ПЛ.
Понял. Но плюсик какйто небольшой так как с оперативностью в таком случае не очень - это вертолет может втянуть станцию и секунд через 20 уже на 100км/ч лететь к следующему квадрату хотя топлива ему надолго так болтаться не хватит.
Aaz>>>ЕМНИС, на нем можно (естественно, с ограничениями по мореходности) работать с погружными г/локаторами, что сразу дает значительное преимущество по части обнаружения ПЛ.
А как это будет выглядеть? Садится на воду А-40, и "слушает" море, а по обнаружению лодки, выдает целеуказание кружащим рядом другим А-40? Фиг знает... Зачем пытаться дать самолёту корабельные функции? Насколько я понимаю, за рубежом такими идеями не "заморачиваются". Самолетам - самолётово, кораблям - кораблёво
P-3 накидал буёв и слушает, целиком отдается этой задаче.
Впрочем, я слабо понимаю в современной морской тактике, может я в чём и не прав, а идея с погружаемым гидролокатором на самолёте - новаторская и перспективная, но хоть убейте - сомневаюсь в том.
А как это будет выглядеть? Садится на воду А-40, и "слушает" море, а по обнаружению лодки, выдает целеуказание кружащим рядом другим А-40? Фиг знает... Зачем пытаться дать самолёту корабельные функции? Насколько я понимаю, за рубежом такими идеями не "заморачиваются". Самолетам - самолётово, кораблям - кораблёво
P-3 накидал буёв и слушает, целиком отдается этой задаче.Впрочем, я слабо понимаю в современной морской тактике, может я в чём и не прав, а идея с погружаемым гидролокатором на самолёте - новаторская и перспективная, но хоть убейте - сомневаюсь в том.
Фагот> А как это будет выглядеть? Садится на воду А-40, и "слушает" море, а по обнаружению лодки, выдает целеуказание кружащим рядом другим А-40? Фиг знает...
Я практически не знаком с этой сферой, но можно представить, что после предв. обнаружения ПЛ можно на рулении "обложить" ее буями, взлететь - и бросить п/л торпеду.
Фагот> Зачем пытаться дать самолёту корабельные функции?
А зачем п/л вертолеты заставляют висеть в воздухе, и опускать гидролокатор? Тоже "придают корабельные функции"?
Фагот> Насколько я понимаю, за рубежом такими идеями не "заморачиваются". Самолетам - самолётово, кораблям - кораблёво P-3 накидал буёв и слушает, целиком отдается этой задаче.
ИМХО, парадокс состоит в том, что за рубежом в свое время вообще отказались от строительства г/самолетов, и практически утратили этот опыт. Остались одни канадцы - и те строят машины весьма небольшой размерности.
В результате японцы собираются вытаскивать из нафталина свои "Шины" и модернизировать их, правда, под сугубо гражданские задачи - п/пож.
Фагот> Впрочем, я слабо понимаю в современной морской тактике, может я в чём и не прав, а идея с погружаемым гидролокатором на самолёте - новаторская и перспективная, но хоть убейте - сомневаюсь в том.
Да я тоже не копенгаген...
Но можно "еще раз" посмотреть на п/л вертолеты. Тот же Ми-14 появился потому, что "противолодочный вертолёт Ка-25 имел ограниченные возможности приводнения" Надо только уточнить у летавших на Ми-14, был ли у "Оки-2" режим работы "на плаву".
Я практически не знаком с этой сферой, но можно представить, что после предв. обнаружения ПЛ можно на рулении "обложить" ее буями, взлететь - и бросить п/л торпеду.
Фагот> Зачем пытаться дать самолёту корабельные функции?
А зачем п/л вертолеты заставляют висеть в воздухе, и опускать гидролокатор? Тоже "придают корабельные функции"?
Фагот> Насколько я понимаю, за рубежом такими идеями не "заморачиваются". Самолетам - самолётово, кораблям - кораблёво
P-3 накидал буёв и слушает, целиком отдается этой задаче.ИМХО, парадокс состоит в том, что за рубежом в свое время вообще отказались от строительства г/самолетов, и практически утратили этот опыт. Остались одни канадцы - и те строят машины весьма небольшой размерности.
В результате японцы собираются вытаскивать из нафталина свои "Шины" и модернизировать их, правда, под сугубо гражданские задачи - п/пож.
Фагот> Впрочем, я слабо понимаю в современной морской тактике, может я в чём и не прав, а идея с погружаемым гидролокатором на самолёте - новаторская и перспективная, но хоть убейте - сомневаюсь в том.
Да я тоже не копенгаген...
Но можно "еще раз" посмотреть на п/л вертолеты. Тот же Ми-14 появился потому, что "противолодочный вертолёт Ка-25 имел ограниченные возможности приводнения" Надо только уточнить у летавших на Ми-14, был ли у "Оки-2" режим работы "на плаву".
"Тот, кто надевает шоры, должен помнить, что в комплект еще входят узда и кнут" (Станислав Ежи Лец)
Это сообщение редактировалось 09.02.2008 в 01:16
tarasv> ...с оперативностью в таком случае не очень - это вертолет может втянуть станцию и секунд через 20 уже на 100км/ч лететь к следующему квадрату
А Бе-200 будет через 40 сек. лететь на скорости 250 км/ч.
tarasv> хотя топлива ему надолго так болтаться не хватит.
Об чем и речь. И дозаправиться амфибия может, просто плюхнувшись возле танкера.
А Бе-200 будет через 40 сек. лететь на скорости 250 км/ч.
tarasv> хотя топлива ему надолго так болтаться не хватит.
Об чем и речь. И дозаправиться амфибия может, просто плюхнувшись возле танкера.
"Тот, кто надевает шоры, должен помнить, что в комплект еще входят узда и кнут" (Станислав Ежи Лец)
Если говорить о противолодочном самолёте, то его задача не в сидении вместо буйка, а в оперативном контроле больших пространств. Это достигается транспортировкой и сбросом большого количества буёв в район обследования. Работать методом посадки - это трата ресурса по взлётам и посадкам и не решение главной задачи - обследования большого района.
Бяка> Если говорить о противолодочном самолёте, то его задача не в сидении вместо буйка, а в оперативном контроле больших пространств. Это достигается транспортировкой и сбросом большого количества буёв в район обследования. Работать методом посадки - это трата ресурса по взлётам и посадкам и не решение главной задачи - обследования большого района.
Еще раз: вертолеты имеют то же назначение - "оперативный контроль больших пространств" (в сравнении с кораблями). Но работают в режиме висения, который с точки зрения ресурса вообще полная ж...
Еще раз: вертолеты имеют то же назначение - "оперативный контроль больших пространств" (в сравнении с кораблями). Но работают в режиме висения, который с точки зрения ресурса вообще полная ж...
"Тот, кто надевает шоры, должен помнить, что в комплект еще входят узда и кнут" (Станислав Ежи Лец)
Бяка>> Если говорить о противолодочном самолёте, то его задача не в сидении вместо буйка, а в оперативном контроле больших пространств. Это достигается транспортировкой и сбросом большого количества буёв в район обследования. Работать методом посадки - это трата ресурса по взлётам и посадкам и не решение главной задачи - обследования большого района.
Aaz> Еще раз: вертолеты имеют то же назначение - "оперативный контроль больших пространств" (в сравнении с кораблями). Но работают в режиме висения, который с точки зрения ресурса вообще полная ж...
Не знаю как с расходом ресурса вертолёта на висении, но их заставляют, почему то, висеть, а не плюхаться в воду. Корыто для вертолёта, чтоб не потонул, сделать не сложно.
Кроме того, посадка самоля на воду куда опаснее, чем висение вертолёта.
В общем, имея мизерные знания о тактике противолодочных операций авиационными средствами, трудно предположить, что мы знаем нечто такое, что пропустили специалисты, похеревшие амфибии.
Aaz> Еще раз: вертолеты имеют то же назначение - "оперативный контроль больших пространств" (в сравнении с кораблями). Но работают в режиме висения, который с точки зрения ресурса вообще полная ж...
Не знаю как с расходом ресурса вертолёта на висении, но их заставляют, почему то, висеть, а не плюхаться в воду. Корыто для вертолёта, чтоб не потонул, сделать не сложно.
Кроме того, посадка самоля на воду куда опаснее, чем висение вертолёта.
В общем, имея мизерные знания о тактике противолодочных операций авиационными средствами, трудно предположить, что мы знаем нечто такое, что пропустили специалисты, похеревшие амфибии.
По поводу посадочного варианта использования противолодочного гидросамолёта по моему главное не в том, что его средства будут работать. А в том, что сбросив "паутину" из буёв он не летает в ожидании результата (расходуя топливо и соответственно время патрулирования) а ждёт сигнала как паук.
YYKK> По поводу посадочного варианта использования противолодочного гидросамолёта по моему главное не в том, что его средства будут работать. А в том, что сбросив "паутину" из буёв он не летает в ожидании результата (расходуя топливо и соответственно время патрулирования) а ждёт сигнала как паук.
Сигналы от буёв транслируются в УКВ диапазоне, поэтому сидячим способом информация не собирается.
Сигналы от буёв транслируются в УКВ диапазоне, поэтому сидячим способом информация не собирается.
Реклама Google — средство выживания форумов :)
Как самый простой вариант - парная работа. Но я думаю, там могло быть всё гораздо интереснее.
Copyright © Balancer 1997..2018
Создано 08.02.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 08.02.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
