Рынок гражданских вертолетов.Итоги 2007 года

Что имеем:
Еврокоптер - 52,8% рынка и 836 машин;
Белл - 20,3% и 321 ед.;
Агуста - 13,2% и 209 ед.;
Сикорский - 9,6% и 152 ед.;
MDHI - 1,7% и 27 ед.;
остальные - 2,5% и 40 из которых на Россию 14 штук.
Наверное,если говорить категорией "Россия,которую мы потеряли" то 25% рынка(400 ед.)нам было вполне по силам.

Читатель1> Что имеем:
Читатель1> Еврокоптер - 52,8% рынка и 836 машин;
Читатель1> Белл - 20,3% и 321 ед.;
Читатель1> Агуста - 13,2% и 209 ед.;
Читатель1> Сикорский - 9,6% и 152 ед.;
Читатель1> MDHI - 1,7% и 27 ед.;
Читатель1> остальные - 2,5% и 40 из которых на Россию 14 штук.
Читатель1> Наверное,если говорить категорией "Россия,которую мы потеряли" то 25% рынка(400 ед.)нам было вполне по силам.

Нужно приводить ссылку на источник.

И собственно, некорректно сравнивать Еврокоптер, Белл, Агуста и Ми-17, Ми-26. Машины разного класса и назначения.

шурави> Нужно приводить ссылку на источник.
Прочитано во Флайт за 19-26 февраля.
шурави> И собственно, некорректно сравнивать Еврокоптер, Белл, Агуста и Ми-17, Ми-26. Машины разного класса и назначения.
Просто факт того что на рынке гражданских вертолетов Россия сейчас не представлена.

дык а разве были поставки НОВЫХ ми-26?

Читатель1>> Наверное,если говорить категорией "Россия,которую мы потеряли" то 25% рынка(400 ед.)нам было вполне по силам.
шурави> Нужно приводить ссылку на источник.

Это обзор из журнала Flight International.

шурави> И собственно, некорректно сравнивать Еврокоптер, Белл, Агуста и Ми-17, Ми-26. Машины разного класса и назначения.

Ми-26 уж и забыли когда псоледний собрали.
А чего бы евркоптер не сравнивать, у них кроме "мелочи" еще и Super Puma имеется, как раз класса Ми-8/17.

Хотя производят и поставляют - то что рынку нужно.

В.М.> Ми-26 уж и забыли когда псоледний собрали.

Да как бы и нет:

Читатель1> Просто факт того что на рынке гражданских вертолетов Россия сейчас не представлена.

Просто мощности заводов загружены тем, что более выгодно. То есть продукцией военного назначения. В том числе и для стран НАТО.



Посольство Российской Федерации в Турции

В.М.>> Ми-26 уж и забыли когда псоледний собрали.
шурави> Да как бы и нет:
шурави> Страница не найдена | Телеканал Южный Регион Дон

Это не новый - это из ранее сделанных отдан в лизинг, т.е. в аренду. У Росвертола еще несколько штук простаивают.

В.М.>> Ми-26 уж и забыли когда псоледний собрали.
шурави> Да как бы и нет:
шурави> Страница не найдена | Телеканал Южный Регион Дон

блин, да ему лет 10 уже, если не все 15. новых не собирают!

шурави> Просто мощности заводов загружены тем, что более выгодно. То есть продукцией военного назначения. В том числе и для стран НАТО.
Угу,военные действительно стоят дороже и приносят больше прибыли,но ведь и гражданский забывать не стоит.

BrAB> блин, да ему лет 10 уже, если не все 15. новых не собирают!
Так прямо и не собирают Расскажите это кому-нибудь другому.
А Венесуэлу забыли? А UTair?

BrAB>> блин, да ему лет 10 уже, если не все 15. новых не собирают!
boyan> Так прямо и не собирают Расскажите это кому-нибудь другому.
boyan> А Венесуэлу забыли? А UTair?

о, у нас знаток нарисовался. ну так расскажи - когда и для кого был построен новый ми-26?

"...В РФ 46 летающих вертолетов Ми-26 (без силовых ведомств). Основные эксплуатанты: ЮТэйр - 17, "Вертикаль" - 7, МЧС - 6, "Скол" - 5, 2-й ОАО - 4, остальные (эксплуатанты по 1-2) - 7. 13 вертолетов выпуска 80-х годов, 32 - 90-х и один 2004 года. Самым "плодовитым" оказался 1990 г. - 14 вертолетов. 12 машин прошли ремонт, из них 7 - из ЮТэйр, в том числе 2 - в 2004 г., что свидетельствует о серьезности эксплуатанта.
Итак, самый старый из них - бортовой номер 06078, выпуска 28.12.1984 г. (наработка 2300 часов, эксплуатант - ЮТэйр), самый молодой - №06291, выпуска 10.02.2004 г. (170 часов, МЧС). Самый "работящий" - №06070, выпуска 30.04.1992 г. (около 4000 часов, ЮТэйр). Самый "ленивый" - №06083, выпуска 31.07.1991 г. Он за 16 лет налетал около 100 часов ("Роствертол"). Самый молодой парк в МЧС, средняя наработка на вертолет не превышает 800 часов. У ЮТэйр этот показатель втрое выше и составляет 2450 часов. 30% всего парка Ми-26 (ЮТэйр - 6, "Вертикаль" - 3) работают за рубежом. Распределение наработки: у 11 вертолетов наработка не превышает 1000 часов, у 16 - в пределах от 1000 до 2000 часов, еще у 16 - от 2000 до 3000 часов и у 3 - более 3000 часов.
В настоящее время решается вопрос продления наработки до 4200 часов. Однако у программы есть и проблемы, одна из них - трещины планера. Весь парк разделился примерно на три равные группы: серьезные трещины - 15 (в основном вертолеты 1984-1990 гг. выпуска); средние - 22 (1990-1991 гг.); несущественные - 9 (1992-2004 гг.). Проблема трещин решаема: 9 машин из первой группы уже прошли через ремонт. Реально наработка вертолетов вполне может быть 10 000 часов. Это значит, мы использовали лишь 20% потенциала! "Двадцать шестые" еще могут летать и летать.
До недавнего времени у нас было 47 вертолетов. 2 декабря 2006 г. в Афганистане потерпел катастрофу Ми-26 бортовой номер 29112, выпуска 19.07.1990 г. Его наработка с начала эксплуатации - 3300 часов (эксплуатант "Вертикаль"). На стоянке его любовно называли "Ласточка". "Ласточка", словно предчувствуя свою гибель, так не хотела в начале 2006 г. улетать из Судана, что сначала "придумала" неправильную выработку топлива, чтобы вернуться в Эль-Фашер, затем так долго стояла в Хартуме в ожидании замены двигателя, втулки НВ и прочих агрегатов, что украинская "восьмерка" своими лопастями "рубанула" по лопасти "Ласточки". Пришлось ремонтировать. В срочном порядке за неделю все заменили и вытолкнули в Афганистан. Никто толком не знает, что же произошло там, под Кандагаром. Десятки раз она летала через ту злополучную расщелину, а в этот раз отклонилась от привычного курса: Можно гадать до бесконечности, что стало причиной этого...".

Все это замечательно. Только Венесуэлу забыли. Да и данные неточные, например все та же Utair по вашим данным там 17 машин Ми-26. А вот на заводе совсем другая информация (причем 2006 года) ОАО «Роствертол» / Страница не найдена , 5 бортов немалая разница )) К тому же мои данные из непосредственных источников. Работал я там, и по старой памяти могу сказать, что за 2004-2005 годы, например, было склепано порядка 3-4 новых фюзеляжей.