Шнурки на крыле - что бы это значило?

Мне как раз показалось, что суть проблемы именно в том, что они именно пилотами были, без всякого инженерного образования. Ну нет на западе высших авиационных училищ, там только летные школы, где учат пилотировать самолеты, но особо глубоких познаний в матчасти не дают. Иначе бы могли сообразить, что высота на экране МФИ выдается по барометрическому датчику, а сигнал близости земли срабатывает от радиовысотометра. При этом показания воздушной скорости и высоты полета завязаны на датчике давления и если чудит и то и другое, значит надо искать неисправность в этой степи и серьезно относиться к сигналу от независимого от этой системы радиовысотометра, при этом спрашивая высоту у диспетчера уточнить, откуда он ее берет.

Толкового бортинженера там в кабине тогда не хватило, который мог бы не отвлекаясь на пилотирование самолета спокойно прикинуть, что происходит.

Между прочим, менее че за год до этого точно так же и точно по такой же причине гробанулся Б-757 с немецкими пилотами

На мой взгляд, рано от бортинженеров отказались. Это только в спокойном полете современная авиаоника позволяет без него обойтись. А начинается аварийная ситуация - и полный абзац в кабине с двучленным экипажем происходит. У занятых пилотированием аварийного самолета пилотов просто не остается времени как следует подумать над ситуацией, да и знаний инженерных у них нет.

Это еще что. Самый мрак был с греческим Б-737. Там механик после проверки герметичности кабины оставил выключеной систему регулирования давления в кабине самолета, а пилоты взлетели не проверив положение тумблера. С набором высоты им зуммер просигнализировал о падении давления в кабине, но они спутали его звук с предупреждающим сигналом о взлетной конфигурации и решили, что у них приборы немного глючат и спокойно продолжили набор высоты, пока не отрубились от гипоксии. В итоге неуправляемый самолет прибыв на автопилоте в пункт назначения покружил над конечной точкой маршрута, выработал топливо и упал.

Так там централизованная система датчиков. Альтернативных датчиков там вроде не было, поэтому "будильники" покажут то же самое, что на МФИ. А авиагоризонту пилоты видимо в сложившейся ситуации уже не особенно верили. Они вообще не знали, чему из приборов верить.

.

Это еще что. Самый мрак был с греческим Б-737.

 

Ну тут бортинженер явно бы не помог. Перепутали звук? Неужели эта сигнализация не сопровождалась загоранием табло и выдачей текстового сообщения на куда-нибудь? Если так (сильно сомневаюсь), то виновник очевиден.

Гироскопические и барометрические приборы не взаимосвязаны.

 

Мало того, они измеряют совершенно разные параметры полёта.

Вот есть такая система.

Система для защиты двигателей самолётов с задним их расположением (MD-80) от попадания льда, образующегося на верхних поверхностях крыльев перед двигателями (как на фото) из-за сильно охлажденного топлива, залитого в крыльевые баки в условиях влажного (Италия) климата.
Расположение треугольников со шнурками похоже на схему расположение датчиков температуры.

> Альтернативных датчиков там вроде не было, поэтому "будильники" покажут то же самое, что на МФИ.
Это полная ж..а.

Если кому интересно, на днях как раз учкудукские циклограммы пробегали: af1461: Учкудук - циклограммы

О блин, а ты-то Браб откуда про такие подробности знаешь? Неужели вы тоже сдаете?

Не у меня 4, пятая это для начальников

Предварительный ответ пришел - типа датчики льда (выше кто-то писал про т.н. топливное обледенение) Олег сказал - еще инженеров помучает, чтобы более внятный ответ дали.