Шнурки на крыле - что бы это значило?

Aaz> ЗЗЫ: "АлИтаиля" почему-то вернулась к практике укладки перед пассажирами гигиенических пакетов. Давненько такого не видал...

да я дкмаю одного случая хватило

Ведмедь> Итальянцы-раздолбаи
Что есть - то есть. Коллега возле надписи "Не наступать!" обнаружил след резинового сапога...

Aaz> возле надписи "Не наступать!"

А на "Яках" по слухам была нанесена надпись "Без мата не работать". )

D.Vinitski> Балбесы маркеры снять забыли а вобще, думаю, какие-то индикаторы, скорее всего, для обнаружения следов топлива из баков. ИМХО.
Следы топлива из-под швов там и так отчетливо видны.
Пока у меня единственная внятная мысль - что это статоразрядники дополнительные, а в шелк проволочки вплетены...

Aaz> Пока у меня единственная внятная мысль - что это статоразрядники дополнительные, а в шел проволочки вплетены...

Куда электроны там стекать будут если в миллиметрах от конца шнурка отлично проводящая обшивка крыла?

Bums> Алексей, у меня знакомец вторым пайлотом на МД-80 летает, закинул ему ваш вопросец, авось ответит что-нить по делу.
Угу - спсб. Вопрос, конечно, не жизненно важный, но интересно же...

---

U235> Ну в принципе я бы тоже подумал, что механники-раздолбаи наклейки не сняли.
а) В таком случае, что это за наклейки и для чего?
б) Они там уже долго болтаются (видно, что одна из "кисточек" уже покрытие покарябала изрядно) - вряд ли столько времени никто не внимания не обратил.

---

ЗЫ: К стыду своему, не знал, что на "80" встроенный трап в хвосте. Но в Риме из него выгружали (вместе с передним выходом использовали). Видимо, график работы машин весьма плотный, если даже на этом экономят.

GranD> Понятно, что шнурки- индикаторы потока, треугольники- шкала. Для чего? Возможно рули по скольжению юстируют.

Я опять покритиканствую - треугольники нарисованы основанием против потока а шнурки в полете будут по потоку так что треугольники шкалой быть не могут.

U235> Ну в принципе я бы тоже подумал, что механники-раздолбаи наклейки не сняли. Кстати такие вещи иногда очень печально заканчиваются. Таким макаром самая крупная в истории Перу авиакатастрофа случилась: механик перед чисткой фюзеляжа Б-757 заклеил датчики Пито скотчем, чтобы их не повредить, и забыл его снять. Пилоты взлетели с заклеенными датчиками и у них стали врать указатели скорости и высоты полета, плюс куча аварийных сигналов запищало. В результате в условиях ночного полета над морем пилоты врезались в воду и все находящиеся на борту погибли.
уран, вспомни еще как техники забыли раскупорить дренаж баков на С-141 и крыло оторвали ему..
(в фотках было)

GranD> Понятно, что шнурки- индикаторы потока, треугольники- шкала. Для чего? Возможно рули по скольжению юстируют.
Я плакаль...
Представил себе, как спец, сидя у окна, по СПУ корректирует действия командира рулями...

Ведмедь>> Итальянцы-раздолбаи
Aaz> Что есть - то есть. Коллега возле надписи "Не наступать!" обнаружил след резинового сапога...


У меня электрики своё хозяйство ремонтировали. Отключили рубильник, повесили табличку "Не включать, работают люди" и к моему удивлению отсоединили кабель. Через 30 минут вернулись к щиту. Рубильник был на ВКЛ. Если бы не отключеный кабель.....

userg> У меня электрики своё хозяйство ремонтировали. Отключили рубильник, повесили табличку "Не включать, работают люди" и к моему удивлению отсоединили кабель. Через 30 минут вернулись к щиту. Рубильник был на ВКЛ. Если бы не отключеный кабель.....
Это вежливые электрики. А не вежливые, дополнительно кладут на клемы кусок трубы. Самое малое, что ожидает придурка, включившего рубильник - закопчёная морда и засранные трусы.

U235> Ну в принципе я бы тоже подумал, что механники-раздолбаи наклейки не сняли. Кстати такие вещи иногда очень печально заканчиваются. Таким макаром самая крупная в истории Перу авиакатастрофа случилась: механик перед чисткой фюзеляжа Б-757 заклеил датчики Пито скотчем, чтобы их не повредить, и забыл его снять. Пилоты взлетели с заклеенными датчиками и у них стали врать указатели скорости и высоты полета, плюс куча аварийных сигналов запищало. В результате в условиях ночного полета над морем пилоты врезались в воду и все находящиеся на борту погибли.

Известный случай. Механик да, раздолбай, но вот за штурвалом дауны оказались. Вообще, о мёртвых хорошо, или ничего, да только не подходит это к случаю, когда кретины не только сами бъются, а ещё и людей убивают.

AGRESSOR> А вот такой вопрос. На рулежке изменения давления через трубку Пито реально отследить? Чтобы на малой скорости удостовериться, что она работает.

Нет, не отследить. Такой отказ статики, только после начала набора высоты заметишь.

Другое дело, что для уровня курсанта второго курса советского ВВАУЛ вполне достаточно авиагоризонта и оборотов двигателей дабы избежать катастрофы. Выставляешь нужный тангаж, режим движков и пробиваешь облака, а там дождись лидера. Впрочем, радиовысотомер и указатель путевой скорости позволит произвести посадку и в сложных условиях, если за штурвалом пилот, а не приложение к автопилоту.

шурави> Известный случай. Механик да, раздолбай, но вот за штурвалом дауны оказались. Вообще, о мёртвых хорошо, или ничего, да только не подходит это к случаю, когда кретины не только сами бъются, а ещё и людей убивают.

Почему дауны? Ночь, внизу море. Ориентиров в пространстве, чтобы оценить свою высоту визуально, никаких. Кабина - "стеклянная". Вся индикация - только на МФИ. Если у бортового компа от заклееных датчиков поехала крыша и он неверно скорость и высоту воспринимает, то чем ты это проверишь? Да еще и сигналов аварийных куча пищит: из-за неправильной оценки высоты у них компьютер сигнал превышения допустимой скорости выдал, а т.к. самолет на самом деле замедлялся, то по достижении предельно допустимого угла атаки у них шейк-шокер на штурвалах сработал. Кроме того при приближении земли еще и сигнал опасного сближения с землей заорал. В кабине полный абзац творился и пилоты не могли понять в чем дело: то-ли у них реальные проблемы, то-ли компьютер с ума сошел. Тем более все осложнялось тем, что им обоим самолет надо было вести и подумать как следует было некогда. Бортинженера с хорошим техническим образованием в составе экипажа им тогда явно не хватило. Вот кто точно кретин - так это диспетчер, которые на запрос пилотов о высоте и скорости называл данные с ответчика самолета не подумав, что эти данные могут быть недостоверными, т.к. берутся с приборов аварийного самолета.

шурави>> Известный случай. Механик да, раздолбай, но вот за штурвалом дауны оказались. Вообще, о мёртвых хорошо, или ничего, да только не подходит это к случаю, когда кретины не только сами бъются, а ещё и людей убивают.
U235> Почему дауны? Ночь, внизу море. Ориентиров в пространстве, чтобы оценить свою высоту визуально, никаких. Кабина - "стеклянная". Вся индикация - только на МФИ. Если у бортового компа от заклееных датчиков поехала крыша и он неверно скорость и высоту воспринимает, то чем ты это проверишь? Да еще и сигналов аварийных куча пищит: из-за неправильной оценки высоты у них компьютер сигнал превышения допустимой скорости выдал, а т.к. самолет на самом деле замедлялся, то по достижении предельно допустимого угла атаки у них шейк-шокер на штурвалах сработал. Кроме того при приближении земли еще и сигнал опасного сближения с землей заорал. В кабине полный абзац творился и пилоты не могли понять в чем дело: то-ли у них реальные проблемы, то-ли компьютер с ума сошел. Тем более все осложнялось тем, что им обоим самолет надо было вести и подумать как следует было некогда. Бортинженера с хорошим техническим образованием в составе экипажа им тогда явно не хватило. Вот кто точно кретин - так это диспетчер, которые на запрос пилотов о высоте и скорости называл данные с ответчика самолета не подумав, что эти данные могут быть недостоверными, т.к. берутся с приборов аварийного самолета.

Для того и пилоты, чтобы подобные ситуации решать. Тем более столь примитивные.
Чего не понятного. Держи пространственное положение по авигоризонту и скорость по режиму двигателей.
Или на западных самолётах столь дерьмовая авионика, что исключает полёт по дублирующим приборам?