Истребитель-бомбардировщик для корабля ограниченного водоизмещения.

Эта... Народ. Такой вопрос решается просто.
Подобный самолет должен взлетать и садиться - с воды
Это решает проблему ВПП, вертикального взлета-посадки...
Правда, добавляется ограничение на высоту волн.. (

с... старо - уже было

http://www.airbornegrafix.com/HistoricAircraft/.../seadart_title.jpg [not image]

Рассмотрим обеспечение ПВО корабля в военное время.

0 Боевая тревога,
5 начало подготовки к старту двух самолетов стоящих в ангаре. Заправка осуществляется в ангаре. Вес топлива 4650 кг, время заправки при производительности 2200 литр/минуту (Ил-78) или 1730 кг/мин. – 2.5 минуты. Полное время с подключением / отключением шлангов и остальных манипуляций – 5 минут.
10 первая машина выдвигается к подъемнику.
15 первая машина на стартовой позиции. Пилот занимает место в кабине. Начинается подвеска оружия.
20 первая машина к старту готова, запуск двигателя.
25 взлет.
30 взлет второй машины.

Зона контролируемая системой ПВО корабля представляет круг радиусом 300 км. Зона ответственности перехватчиков начинается на расстоянии 250 км от корабля, куда они выходят через 15 – 20 минут.

45 первый перехватчик в зоне
50 второй перехватчик в зоне

«Истребитель пятого поколения имеет дальность обнаружения в переднюю полусферу 100 – 200 км в «скрытом» режиме и 300 – 400 км в обычном, в остальных секторах 50 – 150 км, одновременно сопровождает 60 – 100 целей»

Между самолетами дистанция 100 – 200 км, общее время полета 3 часа, из них не менее 2 часов в зоне ответственности.

3.00 взлет третьего перехватчика
3.05 взлет четвертого перехватчика
3.25 вертикальная посадка первого перехватчика.
3.30 посадка второго перехватчика, первый самолет на технической стоянке.

Итак, между стартом 1 и 3 машины прошло 2 часа 35 минут (примем 2.5 часа), в таком режиме будет совершено 19 вылетов за сутки. Фактически каждая машина совершит по два вылета. В режиме один дежурный самолет в воздухе – 10 вылетов. Требуется от 46.5 до 88.35 тонн авиатоплива в сутки.

Отражение атаки дозвуковых самолетов и ракет (скорость 1000 км/ч).

Дежурный перехватчик обнаруживает группу противника на дальности 300 км (барражирование в зоне ответственности) + 200 км (дальность обнаружения бортовой РЛС) = 500 км. Вступает в дальний воздушный бой на дальности 400 км, после пуска изд.810 отходит на встречу с дежурной парой.
Тревога на корабле, через 10 минут дежурная пара в воздухе (топливо 100%, нагрузка 12 УР), скорость 2500 км/ч. Сразу после взлета дежурная пара вступает в дальний воздушный бой на дальности 400 км. Через 6 минут (16 минута) они на дальности 250 км от корабля вступают в ближний воздушный бой.
После полного расхода боезапаса перехватчики уклоняются от боя. К этому моменту сбито не менее 20 целей противника.

В бой вступает корабельный ЗРК С-400 с ракетами дальностью 120 и 40 км, боекомплект 64 – 96 ЗУР, а это 30 – 50 сбитых целей.
На дальности 10 км вступают 57-мм ЗАК самообороны с управляемыми снарядами.

Вторая пара (из ангара) может подняться в воздух через 25 – 30 минут после объявления тревоги, в это время ЛА противника находятся над кораблем.

Палубные истребители с началом конфликта использовались в двух режимах — «дежурство в воздухе» и «дежурство на палубе». В первые дни в воздухе одновременно находилось до десяти самолетов. В дальнейшем это количество было уменьшено в 2-3 раза. В значительной степени не оправдал надежд легкий штурмовик АV-8В «Харриер-2». Главным недостатком самолета, помимо небольших радиуса действия и продолжительности нахождения в районе решения боевой задачи, что не позволяло ему осуществлять поиск и нанесение ударов по тактическим целям, явилась его низкая, по сравнению с другими типами штурмовиков, живучесть. В результате эти самолеты понесли наибольшие потери (было сбито шесть из 60 принимавших участие в боевых действиях).В ходе войны было разработано два варианта действий палубной авиации по обеспечению ПВО авианосных ударных групп. В первом варианте (рис.1) самолет ЕА-6В «Проулер» и пара истребителей «Томкэт» барражируют на удалении не более 100 км от авианосца («Хоккай» — в пределах 200 км). Бортовое оборудование самолетов используется в пассивном режиме, приемная радиовахта открыта в УКВ диапазоне. С получением оповещения об обнаружении самолетов противника командный пункт ПВО АУГ дает команду самолету «Проулер» и истребителям на занятие новой позиции в 300—350 км от центра ордера, в которую одновременно направляют вторую пару истребителей, на сформирование передового ВВП и начало действий. Доводятся также исходные данные для последующих действий: вид и направление воздушной угрозы, удаление рубежа перехвата, продолжительность нахождения на позиции барражирования и ожидаемое время посадки. Самолеты первой и второй пар встречаются в точке, расположенной на оси воздушной угрозы в 100 км от центра ордера АУГ на высоте 6000—8000 м. Затем они в едином боевом порядке следуют в назначенную позицию барражирования, по пути пополняя запасы топлива от самолета-заправщика, который взлетает с авианосца из положения дежурства (пятиминутная готовность). С выходом на рубеж наведения на высоте 9000—10000 м группа, сохраняя строй клина, барражирует галсами длиной 70—90 км перпендикулярно направлению воздушной угрозы. Самолет РЭБ с обнаружением излучений радиоэлектронных средств противника информирует об этом истребители и ложится на куре сближения с источником излучения. Одновременно производится доклад об обнаруженных излучениях по форме «частота — пеленг» на самолет ДРЛО и управления Е-2С «Хокай», который ретранслирует сообщения на командный пункт ПВО АУГ. Далее самолет РЭБ по скорости изменения пеленга и интенсивности излучений РЭС определяет дальность до цели, передавая эту информацию на истребители. Затем он ложится на курс, равный пеленгу на цель, что является сигналом к началу активных действий истребителей и на включение их бортовых РЛС. Палубные истребители должны сначала вести воздушный бой за пределами визуальной видимости цели, применяя управляемые ракеты класса «воздух — воздух» большой и средней дальности стрельбы, а затем переходить к ближнему воздушному бою с использованием УР ближнего действия, а при необходимости и бортовых пушек. При ведении воздушного боя за пределами визуальной видимости истребитель должен в кратчайшее время сблизиться с целью, произвести пуск ракеты, а затем резкий маневр для уклонения от УР противника. В ближнем воздушном бою с использованием всеракурсных ракет предпочтительно их пуски выполнять со стороны передней полусферы самолета противника. Самолет РЭБ в ходе боя контролирует местоположение истребителей и поддерживает постоянный пассивный контакт с целями. Одновременно он осуществляет поиск работающих РЭС противника для обеспечения последующих атак или выявления возможных контратак истребителей противника. ВВП после выполнения задачи и при отсутствии излучений РЭС противника возвращается на авианосец. При подлете к району маневрирования АУГ разрешается использование истребителями и самолетом РЭБ бортовых РЛС. Однако в условиях жесткого контроля за электромагнитным излучением и в простых метеоусловиях посадка выполняется только с помощью визуальных средств.

Во втором варианте пара истребителей барражирует в пределах 100 км, а самолет ДРЛО и управления — на удалении до 200 км от авианосца. По приказанию командного пункта ПВО АУГ самолет Е-2С «Хоккай» и истребители направляются в район барражирования, расположенный в 500—600 км на пересечении оси воздушной угрозы и рубежа наведения. Одновременно с авианосца взлетают вторая пара истребителей и самолет ДРЛО и управления, которые следуют в свой район барражирования, находящийся в секторе воздушной угрозы в 300—350 км от центра ордера. Они образуют второй воздушный барьер ПВО и являются связующим звеном между передовым ВВП и командным пунктом ПВО АУГ. Действия передового ВВП в составе самолета Е-2С и пары истребителей в основном аналогичны действиям ВВП с самолетом РЭБ. Однако на этапе наведения истребителей на противника самолету ДРЛО и управления разрешается включать РЛС на излучение для кругового поиска, но не более чем на три оборота антенны и с перестройкой частоты на каждом обороте. Такое разрешение дается в том случае, если в течение более 2 мин самолет Е-2С не может выполнять наведение по данным средств радиотехнической разведки. Режим активного поиска дает возможность также обнаруживать и выявлять местонахождение других воздушных целей противника и управлять истребителями при перехвате воздушных целей. В случае потери контакта с целью или обнаружения большого количества самолетов ограничения на использование бортовых ГЭС передового ВВП снимаются, для уничтожения или нейтрализации авиации противника применяются другие ВВП и истребители из положения «дежурство на палубе».