Буксировка самолетом другого....

Угол наклона троса регулируется легким движением триммера. Меньше угол атаки прицепа - больше угол наклона. Это вычисляется непосредственно в воздухе по расходу топлива и скорости буксира, зависит от потребной скорости (патрулировать или тянуть куда-то) и массы прицепа.

>Что бы посчитать надо знать качество Ту-95 и уд расход НК-12.

Ну неважно, взять любой современный самолет. Двухконтурность его двигателя больше чем у истребителя, тяга винтового - тем более.Если даже у истребителя расход меньше из-за супер-пупер турбины ,тогда она стоит диких денег и надо экономить ее ресурс.

Самолет RF-84K при транспортировке на GRB-36D находился в полуутопленном положение в бомбоотсеке, при входе в зону мощной ПВО RF-84K отцеплялся и самостоятельно прорывался к объекту разведки, выполнял задание и возвращался на борт самолета-носителя. Самолет-носитель в ходе выполнения задания тактическим разведчиком обеспечивал его действия постановкой мощных помех бортовой системой РЭП. В свою очередь на RF-84K были сохранены четыре 12,7 мм пулемета, что давало возможность, в случае необходимости, вступить ему в бой с истребителями противника, защитив себя и носитель. GRB-36D мог запускать RF-84K на максимальном боевом радиусе 4500 км, запуск можно было осуществлять до высоты 7550 м. RF-84K имел полетную массу 13400 кг, помимо пулеметов, на нем устанавливались пять аэрофотоаппаратов, самолет имел радиус действия 1900 км, и имел скорость 935 км/ч на высоте 10700 м и 1010 км/ч у земли. Летчик "паразитного" самолета имел возможность^ ходе полета по маршруту носителя к точке отцепки, открыть фонарь и перебраться в бомбоотсек, такая возможность несколько скрашивала его многочасовое пребывание в тесной кабине RF-84K.

С июля 1955 года началась практическая реализация в строевых частях идеи составного боевого самолета. И тут оказалось, что для строевых летчиков выполнение "воздушного цирка" с отцепкой и подцепкой к носителю "паразитной" машины дело крайне сложное. Руководство ВВС поторопилось с внедрением системы в части, одно дело летчики-испытатели, другое - строевые летчики. При освоении новой техники неоднократно возникали предпосылки к катастрофам и авариям. Для иллюстрации во что обходились полеты на стыковку, можно привести результаты одного тренировочного дня в эскадрилье было повреждено три RF-84K из шести, выходивших на стыковку самолетом-носителем GRB-36D. Имея такие ошеломляющие результаты освоения в строю, ВВС приостановило выполнение программы (к этому времени уже успели переделать в RF-84K 23 машины и 7 в GRB-36D). Полностью работы по программе "FICON" были свернуты в феврале 1956 г, войдя в историю послевоенной авиации, как одна из самых экзотических авиационно-технических программ.(С)

Здесь причина закрытия - сложность жесткой стыковки.
В обоих случаях- не по причине топливной неэффективности..

какой смысл такого истребителя сопровождения? Бой не на пушках ведется, а против ракетной атаки эти истребители ничего не сделают. Зря что-ли в бомберы упихано столько РЭБ, это единственная адекватная защита на сегодняшний день. Ну, может, в качестве игр разума можно предложить орудийные турели для отстрела ракет. А истребители сопровождения совершенно не выполнят роль.