Атомный ледокол нового типа

sas1975kr> На ленте сообщение:
sas1975kr> Lenta.ru: В России: В Петербурге испытана модель атомного ледокола нового поколения
sas1975kr> атомный ледокол нового типа. Чего за зверь такой?
sas1975kr> Меня глючит или у модели два корпуса один за другим? И носовая часть странная.
sas1975kr> Кто-то что-то может сказать? Вроде проект не особо секретен.

Когда ледокол проводит караван в тяжелых льдах,то судно берется на короткий буксир т е якоря ставятся по ледовому. травятся и поднимаются на концах к борту, далее через клюза заводится короткий буксир и судно носом втягивают в кормовой вырез ледокола. онец заводится так,что в любой момент его можно перерубить...
Это называется идти за усы....
Судно тихонечко крутит ГД,чтобы не разбить винты, а ЛК тянет пароход. Обычно атомный лидирует, за ним идет другой ЛК,разбивающий канал, а третий ЛК тянет судно. Но это в особо тяжелых льдах...
в 1983 году.когда была тяжелая навигация на трассе СМП, на моих глазах,от трения на ЛК загорелся кранец в кормовом вырезе. Поливали постоянно из шланга.На проводке двух судов работало 4 ЛК, путь от Диксона до Хатанги занял 18 дней,вместо неполных 3-х суток по чистой воде, а вытаскавали обратно до Диксона 20 суток.

Вот такую связку Вы и видите на фото, видимо исследуется льдопроходимость ЛК с судном на буксире,в басейне

info> Вот такую связку Вы и видите на фото, видимо исследуется льдопроходимость ЛК с судном на буксире,в басейне

Спасибо за ликбез.
А носовая часть почему такая странная не подскажете?

info>> Вот такую связку Вы и видите на фото, видимо исследуется льдопроходимость ЛК с судном на буксире,в басейне
sas1975kr> Спасибо за ликбез.
sas1975kr> А носовая часть почему такая странная не подскажете?

В СССР был переделан один из дизельных ЛК. Была сделана новая носовая часть примерно в таком виде,как показано на фото. считалось,что чище остается канал, но далее одного ЛК дело не пошло...
Запямятовал, название ЛК, можно поискать конечно....

Сам принцип работы ЛК, навал на лед и проламливание льда весом,а с таким носом ЛК успешно работают в стоячих льдах,где просто нужно ходить туда и обратно,для поддержания ледового канала в незамерзающем состоянии. По такому принципу работает зимняя линия Мурманск-Дудинка.
Конечно,ледовый канал по рассчетам,получается шире и стабильнее,чище... в работе с таким ЛК не встречался...

гвардеец> А "финские коллеги" за что отвечают?

Вы имеете ввиду ледоколы ?

Да в принципе весь ледокольный флот-это ЛК финской постройки (кроме атомных,но есть и 2 финских атомные)

Финские ЛК мелкосидящие, были построены для работы в устьях сибирских рек, где атомные по осадке не проходят. Они довольно мощные по 42000 лс и занимаются проводкой как и атомные.
Если атомный потянет судно за усы на полной мощности,то от судна просто,ничего не останется.
когда тащат,такое впечатление,что тащат поверх льда... удары,вибрация... т к из под винтов ледокола вылетают громадные глыбы льда и все это бьет по корпусу судна.

Начиная с первых послевоенных, Лк типа Капитан Белоусов и последующие дизельные строились в Финляндии,и доковались и ремонтировались только там, т к финны покрывали специальной краской корпус,против облипания шугой...
Атомные доковались в Мурманске.

Но ледокольщики не идут на пролом,есть ледовая разведка. вертолет летает и ищет полынью....обходят скопления стороной т к берегут суда. в 1983 г при проводке в Хатангу, каждые 4 часа была остановка,спуск водолаза для осмотра корпуса ЛК и ВРГ, ну а мы осматривались в МО.

sas1975kr> А носовая часть почему такая странная не подскажете?

Ооо, нашел...




Узнаете?

Еще был переделан немного, Капитан Драницын....



Причем он выполняет круизные рейсы на Север....

sas1975kr> А носовая часть почему такая странная не подскажете?
Во-первых на фотографии по ссылке не носовая часть, а кормовая.
Во-вторых к ней приварен временный кессон для защиты винторулевого комплекса и дейдвудов при спуске судна. В дальнейшем, при достройке ледокола, кессон будет демонтирован.

info> Начиная с первых послевоенных, Лк типа Капитан Белоусов и последующие дизельные строились в Финляндии,и доковались и ремонтировались только там, т к финны покрывали специальной краской корпус, против облипания шугой...

Позднее на серии мелкосидящих ледоколов (проекты 1105 и 1191) была применена технология аэрации для уменьшения сопротивления и облипания при движении в шуге.

s
Olvaga> Во-вторых к ней приварен временный кессон для защиты винторулевого комплекса и дейдвудов при спуске судна. В дальнейшем, при достройке ледокола, кессон будет демонтирован.
Мне кажется,что Вы говорите о другой фотографии.Товарищ говорит о фото новой конструкции ЛК испытуемого в бассейне института Крылова....

Olvaga> Позднее на серии мелкосидящих ледоколов (проекты 1105 и 1191) была применена технология аэрации для уменьшения сопротивления и облипания при движении в шуге.
Это на новых, а на Типа Красин-Ермак, капитан Николаев-Капитан Драницын я не припомню.... спасались краской. Вы наверное припоминаете,что на финских и шведских ЛК,работающих в Ботнике такая система была.
Я был в гостях на финском URHO, был поражен мощностью насосов,перекачивающих балласт для быстрого раскачивания ледокола при застревании. Так же поразил коридор,который бы практически всегда закрыт и назывался коридором Косыгина т к он посещал этот ледокол во время визита в Финляндию. Уже в те времена на них стояли доплеровские радары и применялось промышленное ТВ,слежение за лебедкой из ходовой рубки.

info> Узнаете?

По виду сверху сзади точно не скажешь. Но похоже.

Правда в статье ледорезу дали нелицеприятную оценку. Я понимаю что это был всего лишь 5500т, но...

Недостатков как-то много такой схемы указали
- возможность заклинивания льдами
- ограничение маневренности вплоть до возможности двигаться только вперед
- ограничение по структуре льда (хотя это возможно при большем водоизмещении роли не играет

Вроде у наших атомных проблем со льдом не было. Или есть? Неужели все только ради чистого канала за кормой.

sas1975kr> Вроде у наших атомных проблем со льдом не было. Или есть? Неужели все только ради чистого канала за кормой.
Вы заметили в статье,что его передали Архангельск после переоборудования. Т е он работал в Белом море и обеспечивал проводку в п. Архангельск. Т е закрытое море,стоячий лед. Нужен постоянно чистый канал.
Это важно для судов со слабым корпусом

кстати ледоколы использовали и военные, Вы наверное в курсе,что АПЛ типа Акула,несли боевое дежурство в Белом море. Вот их обслуживали ледоколы,разбивая лед над лодкой и также использовали для смены экипажа...

Были проблемы со льдом и у атомных. Ломались лопасти,заклинивались винты,бывало выскакивали на лед,а он не проламывался....Доставалось ледокольщикам...Оччень крепкие нервы нужны работать на ледоколах....

..Оччень крепкие нервы нужны работать на ледоколах....
ОТ тож очень много боевых офицеров 1 дивизиона с АПЛ подались атомный ледокольный флот в середине 90 и принимали их с удовольствием - нервы железные да и дисциплине обучены

U.4.> ..Оччень крепкие нервы нужны работать на ледоколах....
U.4.> ОТ тож очень много боевых офицеров 1 дивизиона с АПЛ подались атомный ледокольный флот в середине 90 и принимали их с удовольствием - нервы железные да и дисциплине обучены

Возможно,мы после 91 года на Север не ходили. Но в машине там нет особых проблем (может не в курсе) а вот на мостике.... представьте, проводят караван... 5-6 судов. Лидирует ледокол... последний застрял,ледокол развернулся и пошел его окалывать,околол,пошел вдоль каравана,как можно ближе к судам,дать возможность не застрыть каравану, в этот момент застревает первый... и так до бесконечности... при этом нужно не давануть окалываемое судно...
Правда там работают 2 капитана 2 стапома. Т е на мостике обязательно 2 судоводителя....

U.4.>> ..Оччень крепкие нервы нужны работать на ледоколах....
U.4.>> ОТ тож очень много боевых офицеров 1 дивизиона с АПЛ подались атомный ледокольный флот в середине 90 и принимали их с удовольствием - нервы железные да и дисциплине обучены
info> Возможно,мы после 91 года на Север не ходили. Но в машине там нет особых проблем (может не в курсе) а вот на мостике.... представьте, проводят караван... 5-6 судов. Лидирует ледокол... последний застрял,ледокол развернулся и пошел его окалывать,околол,пошел вдоль каравана,как можно ближе к судам,дать возможность не застрыть каравану, в этот момент застревает первый... и так до бесконечности... при этом нужно не давануть окалываемое судно...
info> Правда там работают 2 капитана 2 стапома. Т е на мостике обязательно 2 судоводителя....
Спорить былобо нелепо токого опыта у меня нет но то что часть моих товарищей в момент бардака в стране перешла туда это точно там хоть деньги платили

I.1.> Краска для подводной части ледоколов. Финская: ИНЕРТА 160.
I.1.> Если не ошибаюсь, финны еще в то время разработали специальные обводы носовой части л/к, которые способствовали "подталкиванию" ломаных льдин под ледовую кромку канала
Одноклассник в Мурманске представитель ХЕМПЕЛА так вот красяьт им и как он писал слоев 12

U.4.> Одноклассник в Мурманске представитель ХЕМПЕЛА так вот красяьт им и как он писал слоев 12

Да Вы правы,там была целая технология... по этой причине ледоколы и гоняли на ремонт в Финляндию,конечно не только из-за краски.

А насчет военных моряков на ледоколах, конечно правда, думаю,что в начале 90-х многие побежали,ударились в бизнес... а вообще спецов готовило ЛВИМУ, там были группы,где учились будущие спецы по атомным силовым установкам...Конечно туда попадали козадеры и романтики они там проходили все практики и направлялись туда на работу. Хорошо платили,полярки,большие отпуска....
Там же в машине система... есть главный механик, за ним ст электромеханик, ст механик по АППУ, кто-то еще из стармехов...

Народу было много.... во всех службах... и вертолетчики и синоптики...

I.1.> Если не ошибаюсь, финны еще в то время разработали специальные обводы носовой части л/к, которые способствовали "подталкиванию" ломаных льдин под ледовую кромку канала.
Особо этого не помню,но в тяжелых льдах шел лк-лидер,а за ним размалывающий лед в канале...
Это только пишут о белом безмолвии, а на самом деле шум стоит сильный,удары копуса о лед,скрежет металла о
лед,толчки, плюс постоянное солнце...туманы, а зимой темень и метель...
Но вот когда белые мишки приходят к каравану за едой,это развлечение для всех

Olvaga>> Во-вторых к ней приварен временный кессон для защиты винторулевого комплекса и дейдвудов при спуске судна. В дальнейшем, при достройке ледокола, кессон будет демонтирован.
info> Мне кажется,что Вы говорите о другой фотографии.Товарищ говорит о фото новой конструкции ЛК испытуемого в бассейне института Крылова....

Вероятно Вы правы. Я видно не совсем понял о какой фото идет речь и пустился в объяснения об этом: