2006-07-09: В Иркутске при посадке разбился пассажирский самолет А-310

А теперь для тупых. Почему он потерпел катастрофу.

Barbarossa> А теперь для тупых. Почему он потерпел катастрофу.

и че? или это вопрос?

Вопрос

Barbarossa> А теперь для тупых. Почему он потерпел катастрофу.
Потому что не смог вовремя затормозить
А почему? Тут и мокрая короткая полоса с гаражами в торце, и глюки с реверсом, и действия экипажа...
У катастроф редко одна причина...

Всетаки виноват компьютер?

Важно отметить что собственником компании Армавиа являлась компания Сибирь!!!!!!!!!!!!! Ох и темные делишки они мутят сволочи!!!!!!!!!!!!!

Barbarossa>> А теперь для тупых. Почему он потерпел катастрофу.
Dem_anywhere> Потому что не смог вовремя затормозить
Dem_anywhere> А почему? Тут и мокрая короткая полоса с гаражами в торце, и глюки с реверсом, и действия экипажа...
Dem_anywhere> У катастроф редко одна причина...



Я уже писал, реверс не работал еще в Домодедово, толком починить его не успели, самолет пустили в рейс из-за отсутствия резервного борта, экипаж это должен был знать, но видно под давлением был вынужден согласится. Сибирь за самолет получает приличную страховку.
Теперь Сибирь ведет переговоры с Аэрофлотом о покупке у них списываемых ТУ-154М.

Информация от бывшего сотрудника Сибири.

Лучше не летать этой компанией. Всетаки лучшие это Аэрофлот и Трансаэро.

Barbarossa> Лучше не летать этой компанией. Всетаки лучшие это Аэрофлот и Трансаэро.


Трансаэро тоже песня, весной летел на их Боинге из Зальцбурга, так самолет был очень старый весь салон изношенный и довершении дверь гальюна осталась в руках одного из пассажиров, что он и заснял на телефон. Так прибежал их борт проводник и потребовал стереть под угрозой ареста за неподчинение и ссылаясь на запрет съемки на борту.

Боинги действительно старые во всяком случае 747 и сортиры там вонючие,я на таком прилетел 31.10.06
У Вим Авиа самоли почище, но компания не надежная у них чартеры чаще чем у других отменяются. И кино перестали показывать в отличии от ТрансАэро.

Barbarossa> У Вим Авиа самоли почище, но компания не надежная у них чартеры чаще чем у других отменяются. И кино перестали показывать в отличии от ТрансАэро.

На Вим-Авиа я в Барселону 2 года назад летал, рейс действительно задержали на 6 часов из Барселоны, я в аэропорту петь от ужаса готов был, деньги все потратил, осталось два Евро в кармане. А самолет был Ту-204, мне он понравился.

Самое интересное была возможность сравнить наш сервис с "Свисэир" при поездке в Швейцарию, но так устал от переезда из Церматта через всю Швецарию в Цурих, что на борту просто упал в кресло и проснулся в Домодедово. Обидно, так и не ощутил что такое Свисэир. Жена говорит ей понравилось .

Из иностранных компаний летал только на JUT (Югославские авиалинии). Б737-200 - самоль чистенький, сортиры вообще вылизанные и не воняют, но кормежка слабая (сендвичи, хотя не плохие) кину не показывают. Пилоты не садились а падали - как Ю-87.
На Вим-Авиа летал два раза оба раза на Боинг 757-200 и оба раза неудачно. Один раз 8 часов в Анталии проторчал, второй раз рейс вообще отменили и нам поменяоли билеты на Трансаэро. Единственный плюс туркомпания оплатила лишние сутки проживания в гостинице.

D.K.> ...рейс действительно задержали на 6 часов из Барселоны, я в аэропорту петь от ужаса готов был...

ну-у-у, батенька, что ж вы так... а трое суток перед новым годом в Москве на аэровокзале не хотите?
P.S. Это было шоу, по случаю собралась компания знакомых... в результате выжрали всю водку в окрестностях, половина киосков в вокзале просто закрылась - торговать нечем

D.K.>> ...рейс действительно задержали на 6 часов из Барселоны, я в аэропорту петь от ужаса готов был...
Клапауций> ну-у-у, батенька, что ж вы так... а трое суток перед новым годом в Москве на аэровокзале не хотите?
Клапауций> P.S. Это было шоу, по случаю собралась компания знакомых... в результате выжрали всю водку в окрестностях, половина киосков в вокзале просто закрылась - торговать нечем

Раз вы водку пили, значит у вас деньги были? А у меня после Дьюти-Фри два евро осталось, (жена до косметики дорвалась) А в аэропорту бутылка воды 5 евро стоит.

D.K.>>> ...я в аэропорту петь от ужаса готов был...
Клапауций>> ну-у-у, батенька, что ж вы так...
D.K.> Раз вы водку пили, значит у вас деньги были? А у меня после Дьюти-Фри два евро осталось, (жена до косметики дорвалась) А в аэропорту бутылка воды 5 евро стоит.

А это уж смотря как петь...

===
Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета, в состав которой входят представители авиационных властей России (Ространснадзор и Росавиация), при участии официальных представителей Франции (государство регистрации, разработчик и изготовитель самолета) и США (государство-разработчик и изготовитель двигателей) в соответствии с Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с воздушными судами на территории Российской Федерации, утвержденными Правительством Российской Федерации 18 июня 1998 г. № 609, завершила расследование катастрофы самолета А-310 авиакомпании «Сибирь», произошедшей 9 июля 2006 г. в аэропорту г. Иркутска.

В процессе расследования проведен полный комплекс работ по оценке летной и технической документации по обеспечению эксплуатации самолета и подготовки экипажа, расшифровке и анализу данных бортовых и наземных средств объективного контроля. На их основе проведено математическое моделирование, эксперимент на тренажере самолета А-310 и натурные испытания движения воздушного судна по взлетно-посадочной полосе с участием летчиков-испытателей, действующих линейных пилотов и пилотов-инструкторов России и Франции, с целью оценки развития аварийной ситуации после посадки самолета в процессе пробега по взлетно-посадочной полосе и причины катастрофы.

Исследованы все сохранившиеся элементы самолета и двигателей, включая компьютеры системы управления двигателями (FADEC), проведена оценка аварийно-спасательного оборудования самолета и деятельности служб спасения на месте катастрофы.

Изучены аналогичные авиационные происшествия, произошедшие с самолетами А-310 в мире.

По результатам всех проведенных в процессе расследования работ и по результатам завершения работ летной, технической, административной подкомиссий, аварийно-спасательной, аэродромной и других подгрупп, технической комиссией подготовлены соответствующие выводы, отмечены недостатки, вскрытые в ходе расследования, и разработано более 50 рекомендаций, направленных на повышение безопасности полетов и предотвращение подобных авиационных происшествий.

Окончательный отчет о расследовании авиационного происшествия подписан всеми членами комиссии, в том числе представителями Росавиации и Восточно-Сибирского управления Ространснадзора.

Представитель Управления Инспекции по безопасности полетов Ространснадзора подписал окончательный отчет с «особым мнением», которое приложено к отчету.

Техническая комиссия пришла к следующему заключению:

«Причиной катастрофы самолета А-310 F-OGYP авиакомпании «Сибирь» явились ошибочные и бесконтрольные действия экипажа на этапе пробега после посадки в конфигурации самолета с деактивированным реверсом тяги одного двигателя. После приземления самолета командир воздушного судна, при управлении реверсом правого двигателя, непроизвольно и бесконтрольно переместил рычаг управления тягой левого двигателя, реверс которого был деактивирован, из положения «малый газ» в положение значительной прямой тяги. При отсутствии должного контроля и информирования со стороны второго пилота за параметрами работы двигателей и скоростью движения самолета, имея достаточный резерв времени на распознавание сложившейся ситуации, экипаж не принял необходимых мер по переводу левого двигателя на «малый газ» или выключению двигателя.

Самолет на большой скорости (~180 км/час) выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, столкнулся с бетонным ограждением и строениями, разрушился и сгорел.

Погибло 125 человек».


«Особое мнение к отчету комиссии по расследованию катастрофы ВС А-310 F-OGYP в аэропорту Иркутск 09.07.06.


Предлагается редакция заключения.

Причиной катастрофы самолета А-310 F-OGYP авиакомпании «Сибирь» на этапе пробега в условиях отрицательного ускорения при торможении, тряске и, возможно, малых усилиях по перемещению РУД, явилось непреднамеренное и неконтролируемое перемещение на увеличение прямой тяги РУД левого двигателя, реверс которого был деактивирован, при использовании командиром ВС РУР правого двигателя, что не было своевременно распознано экипажем.

П.3.7. Выводов и заключений изложить в соответствии с предлагаемой редакцией заключения».
===

Летчики сомневаются в невнимательности экипажа А-310

МОСКВА, 22 ноября - Командир аэробуса А-310, разбившегося в аэропорту Иркутска летом этого года, не мог не заметить возникновения нештатного режима работы двигателя при посадке, что и стало, по мнению МАК причиной катастрофы. "Командир не мог не заметить переключение рычага в состояние прямой тяги, и случайно его задеть не мог", - заявил в среду пожелавший остаться неназванным командир А-310 одной из российских авиакомпаний.

"Даже если предположить, что все-таки это произошло, командир имел возможность вернуть двигатель в состояние "малого газа", - отметил он. "После приземления самолета командир воздушного судна при управлении реверсом правого двигателя непроизвольно и бесконтрольно переместил рычаг управления тягой левого двигателя, реверс которого был деактивирован", - говорится в официальном сообщении Межгосударственного авиационного комитета (МАК).

В свою очередь, источник в Главном центре Единой системы Организации воздушного движения РФ сообщил, что ситуация, возникшая при посадке аэробуса А-310 в аэропорту Иркутска, в авиации не считается критической. "Самолет можно было выровнять на полосе после посадки и при активации реверса одного из двигателей, все зависит от опытности экипажа", - считает источник. Вместе с тем он отметил, что "у нас мало таких летчиков, кто действительно умеет реагировать на экстремальные ситуации". По его словам, в настоящее время, "к сожалению, падает мастерство отечественных экипажей".

Эксперты сходятся в одном, что скорее всего причиной переключения двигателя в состояние прямой тяги стала неисправность самого двигателя, возникшая в результате либо износа оборудования, либо вследствие еще каких-либо причин. Об этом сообщает РИА "Новости".

===
— Иркутск я бы оставил в стороне, — говорит начальник отдела подготовки летного состава Виктор Саженин, — там человеческий фактор ни при чем. Я сам 15 лет летал именно на этом самолете, и у меня были точно такие же отказы. Просто мне повезло — на тех аэродромах было больше места. И не было гаражей...
===

на удаве сразу ещё в сентябре картинку положили

Так и не остался отвеченным вопрос "как именно был деактивирован реверс"
И что произойдёт, если ручку переместят в это положение (т.е. обе вместе, одинаково)

насколько я понял, вторую рукоятку реверса не трогали. то есть они не забыли про один реверс. причина где-то еще... в "упирание пальцем" верится слабо - такие действия "на автомате" должны происходить, т.е. получается что они и раньше, когда работали оба реверса, упирались во что-то. глупость какая-то...

Стрелочников нашли... Транснац. корпорации суть тоже что и Советский ВПК...

В соответствии с заключением повторной комплексной летно-технической судебной экспертизы, установлено, что непосредственной причиной авиационной катастрофы, произошедшей с самолетом А-310, явилась нештатная работа систем управления самолета, их конструктивные недостатки, ошибки в разработке логики бортового компьютера, снижение эффективности торможения самолета на пробеге. "Данная причина вызвана не действиями экипажа или наземных служб - она обусловлена непредвиденной реакцией программного обеспечения самолета на возникшую при посадке ситуацию", - заключили в СК при прокуратуре РФ.