На пути создания 5-го поколения встал ряд катастрофических проблем .

На пути создания «легкого» и «тяжелого» самолетов встал ряд катастрофических проблем. Первая – наличие двигателя с соответствующей тягой. У американского аналога «легкого» истребителя F-35 тяга около 20 тонн. У «тяжелого» же F-22 – более 30 тонн (два двигателя). К сожалению, отечественная промышленность не может выдать на-гора авиадвигатель свыше 14 тонн. Специалисты считают, что в ближайшие 10–15 лет ликвидировать отставание практически невозможно. Нужны более чем титанические сверхусилия. При этом денег же хватает с избытком. Но не только они, как видно, способны сжать сроки отставания.

Вторая проблема – конструкционные материалы на базе композитных для использования в планере самолета. И здесь отставание весьма существенное. 15 лет простоя ОПК аукнулись в том числе и таким вот образом.

Третья проблема – здесь разрыв менее существенен, но не менее значим. В России до настоящего времени не создано ни одного действующего образца бортовой радиолокационной станции с антенной активной фазированной решеткой (АФАР). Первые отечественные боевые образцы появятся не ранее чем через пять лет. Так считают специалисты. Американские же F-15С, F-16, F-18, F-22 и F-35 уже оснащены бортовыми радиолокационными станциями с АФАР.

Экономическую сторону проблемы также никак нельзя игнорировать. А реалии таковы. В серийном производстве «тяжелый» истребитель вдвое дороже «легкого» (у американцев сейчас это соответственно 100 млн. и 50 млн. долл. за одну машину). Стоимость эксплуатации «тяжелого» истребителя также намного выше «легкого». И не случайно программой оснащения ВВС США истребителями пятого поколения предусмотрено принятие на вооружение всего 183 самолетов F-22, тогда как в части, касающейся F-35, речь идет о многих сотнях. То есть преимущество за «легкими». Это уже мировой опыт.

Есть еще один экономический аспект. По программе JSF – «легкого» истребителя – предусмотрена широкая международная кооперация. Сейчас о намерении принять F-35 на вооружение заявили 8 стран, а Великобритания затратила на нее около 2 млрд. долл. В целом в мире большинство стран склоняется к обновлению парка истребителей за счет «легких» самолетов. Это тенденция, с которой нельзя не считаться.

10 ЛЕТ ДО «ПОТОПА»

Следовательно, делают вывод эксперты, ситуация складывается таким образом, что через 5–10 лет российскому авиапрому будет нечего предложить иностранному покупателю, кроме модернизации ранее поставленных самолетов, концепция которых была разработана еще в советские времена. Не секрет, что в структуре ВТС поставки авиационной техники составляют 50% и более.

Фуйня. Большинству потребителей 5-е поколение не требуется. 3-е с избытком.
А Европейцы, вообще, не копируют американцев в этом направлении. Потому, что решают конкретно свои задачи.

Догонятелям-перегонятелям покоя не будет никогда.

Собственно по статье - популистская чистой воды. Ну типа - лучше палку загнуть и представить все так, что совсем все плохо, и замутить мозги у читателя ( который в авиации разбирается не более чем на "кухонном" языке ) - авось что-нибудь сделают

Американцы всякие бывают. И таких, кто горит "in this couyntry...." дале по контексту - я встречал немало. Правда я не с совсем обывателями имею дело, а с довольно продвинутыми инженерами как минимум.

Что касается F-15 - он-то как раз не бестсеелер. Сауды, Израиль, Япония (по лицензии стрит) и все. Хит продаж - как раз малыш F-16, за ним F-18, как ни странно покажется...

Всё нормально . 5- м поколением озабоченны в основном экспортные отделы авиапрома. Для внутреннего потребления запланирован эволюционный процесс обновления начинки старых планеров. Конечно новенькое будет появляться , но глобальное перевооружение –утопия.

В статье говорится, что нет рабочей АФАР. А на МиГ-35 что стоит? На скольких F-15,16,18 стоят АФАР ?

А зачем АФАР?
Разве можно поставить на самолёт АФАР??? Бессмыслица какая-то.
Она ему что, летать быстрее помогает??

Можно было бы вообще создать стелсовый вариант Виггена - то что надо - задач для него полно, а 14 тонн без всяких СВВП за глаза и за уши.

На экспорт влет пошел бы

Виггена? Может вообще с Дракена начать - там "стелсовости" форм больше

Блин Грипен, надо же ошибиться..

Да понял я, понял - просто от подначки не смог удержаться

Формально же, Грипен уже практически соответсвет понятию "5-е поколение", ну может только за исключением сверходирнарых мер по малозаметности. И комплексный борт, и развитая связь/навигация итп, и даже бесфорсажный сверхзвук.

нужно срочно начинать клепать вот такие совместно с китайскими товрищами:

Вместе китайскими товарищами? А каково интересно там будет наше участие? И потом, это же конкурент нашему Миг-29М/Миг-35, Кторый мы почти полностью сами сделаем.

Можно подумать, что китайские товарищи сделали этот самолет без участия российских инженеров Микояновцы им подсобляли, и довольно активно...

Да я в том плане, что зачем с китайцами делиться если можно целиком свой самолет продавать… Или J-10 по какой-то причине более конкурентоспособен и выгода в том, что его потенциальные продажи могут быть значительно выше?

А давайте посмотрим в таком разрезе- какие истребители будут продаваться на рынкке в 10- 30 годах6

Ф-22,35,Еврофайтер,Рафаль - эксклюзив для багатых друзив.
клоны Су-27,Ф-15,16,18,Мираж для всех
б/у Ф-16 для бидных друзив

Небогатый выбор.А как быть тем, кто хочет "недорогое" новье ?

Только Гриппен.
И первые ростки уже есть - ЮАР,Польша присматриваются.
Тем, кто выведет в этот сектор рынка приемлемую машину такого типоразмера - может расчитывать на хороший спрос. Политические возможности США втюхивать союзникам свои самолеты будет уменьшаться, и самолеты типа Джей-10 имеют все шансы.
Евреи молодцы - когда делали свой "Лави" экспортный потенциал наверняка просчитали.И нам нужно последовать их примеру - и свои ВВС перевооружить и денег заработать и цену на продукцию уменьшить за счет серийности.