-
Противопартизанский самолет
Тэги: авиация
Wyvern-2 
Aaz> "Добро пожаловать в реальную жизнь..." (с) 
Убедил. Но ты же в курсе - звони Берту, пора
Убедил. Но ты же в курсе - звони Берту, пора
Взято тут
Жизнь коротка, путь искусства долог, удобный случай мимолетен, опыт обманчив.... Ἱπποκράτης
инфо
инструменты
Aaz 
V.Stepan> Не, вместо ДВС'а ставим другой ДВС - авиадизель.
Моща нужна будет не менее 2 тыс. кобыл - дизель уже не пляшет...
Wyvern-2> Но ты же в курсе - звони Берту, пора
"Шура, вы знаете, как я уважаю Остапа Ибрагимовича!" (с - М.С.Паниковский)
Не нужна здесь экзотика. Будь проще - и люди к тебе потянутся. Вот тут самое время их всех залпом НУРС накрыть.
Моща нужна будет не менее 2 тыс. кобыл - дизель уже не пляшет...
Wyvern-2> Но ты же в курсе - звони Берту, пора
"Шура, вы знаете, как я уважаю Остапа Ибрагимовича!" (с - М.С.Паниковский)
Не нужна здесь экзотика. Будь проще - и люди к тебе потянутся. Вот тут самое время их всех залпом НУРС накрыть.
"Тот, кто надевает шоры, должен помнить, что в комплект еще входят узда и кнут" (Станислав Ежи Лец)
Aaz> Не нужна здесь экзотика. Будь проще - и люди к тебе потянутся. Вот тут самое время их всех залпом НУРС накрыть.
Неужели Ан-2?!
Неужели Ан-2?!
Жизнь коротка, путь искусства долог, удобный случай мимолетен, опыт обманчив.... Ἱπποκράτης
V.Stepan>> Не, вместо ДВС'а ставим другой ДВС - авиадизель.
Aaz> Моща нужна будет не менее 2 тыс. кобыл - дизель уже не пляшет...
Дизеля есть и на 100 тыщ кобыл
Тока нет сегодня производства легких дизелей в диапазоне 1000-10000кВт
А с нуля такое производство...вообщем если сделать, то штурмовиками уже некогда будет заниматся.
Aaz> Моща нужна будет не менее 2 тыс. кобыл - дизель уже не пляшет...
Дизеля есть и на 100 тыщ кобыл
Взято тут
Тока нет сегодня производства легких дизелей в диапазоне 1000-10000кВт
А с нуля такое производство...вообщем если сделать, то штурмовиками уже некогда будет заниматся.
Жизнь коротка, путь искусства долог, удобный случай мимолетен, опыт обманчив.... Ἱπποκράτης
zaitcev 
Wyvern-2> Тока нет сегодня производства легких дизелей в диапазоне 1000-10000кВт А с нуля такое производство...вообщем если сделать, то штурмовиками уже некогда будет заниматся.
На форуме упомянывали какой-то дизель на 1000+ сил, даже приводили фотографии. К сожалению, его делали для установки в репродукции истребителей, и раскладка у него V-12, что затрудляло ремоторизацию Ан-2. Так что, можно бы. Непонятно только зачем он здесь, когда PT-6 в 3 раза легче.
А с нуля такое производство...вообщем если сделать, то штурмовиками уже некогда будет заниматся.На форуме упомянывали какой-то дизель на 1000+ сил, даже приводили фотографии. К сожалению, его делали для установки в репродукции истребителей, и раскладка у него V-12, что затрудляло ремоторизацию Ан-2. Так что, можно бы. Непонятно только зачем он здесь, когда PT-6 в 3 раза легче.
zaitcev> На форуме упомянывали какой-то дизель на 1000+ сил, даже приводили фотографии.
Да знаю я этот дизель - его разработку наша фирма финансирует, и с "автором" я знаком.
Мотор там может получиться неплохой - но там не 1000+, а 750(и то в перспективе, а сейчас - 500). Так что не судьба...
Да знаю я этот дизель - его разработку наша фирма финансирует, и с "автором" я знаком.
Мотор там может получиться неплохой - но там не 1000+, а 750(и то в перспективе, а сейчас - 500). Так что не судьба...
"Тот, кто надевает шоры, должен помнить, что в комплект еще входят узда и кнут" (Станислав Ежи Лец)
Aaz> Двухместный штурмовик ... способен находиться в воздухе до десяти часов без дозаправки.
Его что, ещё и дозаправлять в воздухе можно?
Aaz> Представляю себе состояние пилотов после 5-8 часов, проведенных в этой этажерке. Интересно, они "Мяу!" будут в состоянии выговорить (про выполнение атаки и не говорим)?
Ну а почему бы спальные места не организовать?
90% этого времени самолёт всё равно будет тупо висеть в воздухе ничего не делая, а ожидая поступления ЦУ.
Его что, ещё и дозаправлять в воздухе можно?
Aaz> Представляю себе состояние пилотов после 5-8 часов, проведенных в этой этажерке. Интересно, они "Мяу!" будут в состоянии выговорить (про выполнение атаки и не говорим)?
Ну а почему бы спальные места не организовать?
90% этого времени самолёт всё равно будет тупо висеть в воздухе ничего не делая, а ожидая поступления ЦУ.
Больше всего мешают развитию те, кто в нем остановился...
zaitcev>> На форуме упомянывали какой-то дизель на 1000+ сил, даже приводили фотографии.
Aaz> Да знаю я этот дизель - его разработку наша фирма финансирует, и с "автором" я знаком.
А сцайтик у них е? Для дирижопля весьма зело был бы дизелек сей...
P.S. ты не Райхлина ввиду имеешь?
P.P.S. Это - RED aircraft GmbH
Aaz> Да знаю я этот дизель - его разработку наша фирма финансирует, и с "автором" я знаком.
А сцайтик у них е? Для дирижопля весьма зело был бы дизелек сей...
P.S. ты не Райхлина ввиду имеешь?
P.P.S. Это - RED aircraft GmbH
Жизнь коротка, путь искусства долог, удобный случай мимолетен, опыт обманчив.... Ἱπποκράτης
Это сообщение редактировалось 03.10.2011 в 00:02
V.Stepan 
Aaz> Моща нужна будет не менее 2 тыс. кобыл - дизель уже не пляшет...
В смысле - не выгоден на таких мощностях? Или имеется ввиду, что "нет подходящих, а конструировать разучились давным-давно"?
В смысле - не выгоден на таких мощностях? Или имеется ввиду, что "нет подходящих, а конструировать разучились давным-давно"?
Wyvern-2> Для дирижопля весьма зело был бы дизелек сей...
А почему только для дирижопля? Если сделают версию на 750+ лошадок, то и китайцам для ремоторизации их Y-5 вполне можно предлагать.
А почему только для дирижопля? Если сделают версию на 750+ лошадок, то и китайцам для ремоторизации их Y-5 вполне можно предлагать.
Wyvern-2>> Для дирижопля весьма зело был бы дизелек сей...
V.Stepan> А почему только для дирижопля?
Дизель лучше для дирижабля потому, что как правило его удельный вес больше, чем у ТВД, зато часовой рас-ход топлива меньше (на ту же номинальную мощность). Дирижабль летит медленно. За время полета, дизель потратит меньше топлива и эта разница скомпенсирует его больший вес. Но, конечно, нужно считать.
V.Stepan> А почему только для дирижопля?
Дизель лучше для дирижабля потому, что как правило его удельный вес больше, чем у ТВД, зато часовой рас-ход топлива меньше (на ту же номинальную мощность). Дирижабль летит медленно. За время полета, дизель потратит меньше топлива и эта разница скомпенсирует его больший вес. Но, конечно, нужно считать.
zaitcev> Дизель лучше для дирижабля потому....
Я не спрашивал, почему для дирижабля. Я спрашивал почему только для дирижабля. Имелось ввиду, что и другие сферы применения для него найдутся.
Я не спрашивал, почему для дирижабля. Я спрашивал почему только для дирижабля
. Имелось ввиду, что и другие сферы применения для него найдутся.
TEvg 
Aaz> Да знаю я этот дизель - его разработку наша фирма финансирует, и с "автором" я знаком.
Aaz> Мотор там может получиться неплохой - но там не 1000+, а 750(и то в перспективе, а сейчас - 500). Так что не судьба...
А для чего он? Ведь бешенные таньга для дизеля надо..
Что мы имеем на сегодняшний день - 660 л.с. от седельных тягачей, типа МАН и т.д. и 1000+ л.с. танковые. Ну ещё и тепловозные. Все эти дизели очень тяжелые. Дизель на самолете оправдывает себя, если самолет жрет горючки в 4-5 весов двигателя или больше.
А вообще-то разве ТВД на таких мощностях не рулит? 250 кг. Дизель - 1250 кг. Возьмите лишнюю тонну керосина.
Aaz> Мотор там может получиться неплохой - но там не 1000+, а 750(и то в перспективе, а сейчас - 500). Так что не судьба...
А для чего он? Ведь бешенные таньга для дизеля надо..
Что мы имеем на сегодняшний день - 660 л.с. от седельных тягачей, типа МАН и т.д. и 1000+ л.с. танковые. Ну ещё и тепловозные. Все эти дизели очень тяжелые. Дизель на самолете оправдывает себя, если самолет жрет горючки в 4-5 весов двигателя или больше.
А вообще-то разве ТВД на таких мощностях не рулит? 250 кг. Дизель - 1250 кг. Возьмите лишнюю тонну керосина.
alexx188 
alexx188> 
а они нифига не дешевые. А ЮАР зря воспринимаете снисходительно. Они с партизанами навоевались всласть, и технологии у них очень даже есть. На кого оглядывается мир, когда строит гаубицы и МРАП?
а они нифига не дешевые. А ЮАР зря воспринимаете снисходительно. Они с партизанами навоевались всласть, и технологии у них очень даже есть. На кого оглядывается мир, когда строит гаубицы и МРАП?
Bredonosec 
spam_test> а они нифига не дешевые.
9 лям, емнис.
9 лям, емнис.
Пропеллер играет роль вентилятора: когда он останавливается - пилот потеет..
Если я вам никогда не отвечаю, возможно, вы тролль и я вас игнорирую
солнце, где ты..
http://in.fancy.kz/
spam_test> А ЮАР зря воспринимаете снисходительно. Они с партизанами навоевались всласть, и технологии у них очень даже есть. На кого оглядывается мир, когда строит гаубицы и МРАП?
Я ЮАР снисходительно не воспринимаю. Пока что... Но все к этому идет..
Я ЮАР снисходительно не воспринимаю. Пока что... Но все к этому идет..
Wyvern-2> P.S. ты не Райхлина ввиду имеешь?
Wyvern-2> P.P.S. Это - RED aircraft GmbH
Да, его.
Они намедни очередной этап ЛИ отлетали - Завершен очередной этап летных испытаний авиадизеля будущего RED A03
Wyvern-2> P.P.S. Это - RED aircraft GmbH
Да, его.
Они намедни очередной этап ЛИ отлетали - Завершен очередной этап летных испытаний авиадизеля будущего RED A03
"Тот, кто надевает шоры, должен помнить, что в комплект еще входят узда и кнут" (Станислав Ежи Лец)
Wyvern-2>> P.S. ты не Райхлина ввиду имеешь?
....
Aaz> Да, его.
Если ты его знаешь, то попроси хоть где ни бдь выложить ТТХ его дизеля, особенно массы - сухого, снаряженного и т.д. А то они упорно игнорируют этот параметр - оно и понятно, в авиации вес ведь не весть какая фигня...
....
Aaz> Да, его.
Если ты его знаешь, то попроси хоть где ни бдь выложить ТТХ его дизеля, особенно массы - сухого, снаряженного и т.д. А то они упорно игнорируют этот параметр - оно и понятно, в авиации вес ведь не весть какая фигня...
Жизнь коротка, путь искусства долог, удобный случай мимолетен, опыт обманчив.... Ἱπποκράτης
Wyvern-2> Если ты его знаешь, то попроси хоть где ни бдь выложить ТТХ его дизеля, особенно массы - сухого, снаряженного и т.д. А то они упорно игнорируют этот параметр - оно и понятно, в авиации вес ведь не весть какая фигня...
Все хар-ки, кроме массы, на сайте есть.
Масса не озвучивается. Исходи из того, что Як-52 с этим движком и контрольной аппаратурой под капотом (+12 кг) не вышел за предельно переднюю центровку.
Все хар-ки, кроме массы, на сайте есть.
Масса не озвучивается. Исходи из того, что Як-52 с этим движком и контрольной аппаратурой под капотом (+12 кг) не вышел за предельно переднюю центровку.
"Тот, кто надевает шоры, должен помнить, что в комплект еще входят узда и кнут" (Станислав Ежи Лец)
Aaz> Все хар-ки, кроме массы, на сайте есть.
и больше ничего нет, и не первый год.
и больше ничего нет, и не первый год.
Aaz>> Все хар-ки, кроме массы, на сайте есть.
spam_test> и больше ничего нет, и не первый год.
Здается мне, что иной танковый движок фору даст этому "авиационному" Неспроста который годик игнорируется "мелочь пузатая"
spam_test> и больше ничего нет, и не первый год.
Здается мне, что иной танковый движок фору даст этому "авиационному"
Неспроста который годик игнорируется "мелочь пузатая"
Объективная реальность - вариант бреда, обычно вызывается низким уровнем концентрации алкоголя в крови.
Wyvern> Здается мне, что иной танковый движок фору даст этому "авиационному"
Скорее, легковые дизели. Например, 12 цилиндровый фольксваген. Не нашел характеристик, но там явно порядка 1л.с./кг. Самолеты местных авиалиний как раз и требуют 2х500.
Скорее, легковые дизели. Например, 12 цилиндровый фольксваген. Не нашел характеристик, но там явно порядка 1л.с./кг. Самолеты местных авиалиний как раз и требуют 2х500.
Wyvern>> Здается мне, что иной танковый движок фору даст этому "авиационному"
spam_test>.... но там явно порядка 1л.с./кг. Самолеты местных авиалиний как раз и требуют 2х500.
Таких дизелей валом: Дизельный двигатель В-92 С2 - Челябинский Тракторный Завод (ЧТЗ)
spam_test>.... но там явно порядка 1л.с./кг. Самолеты местных авиалиний как раз и требуют 2х500.
Таких дизелей валом: Дизельный двигатель В-92 С2 - Челябинский Тракторный Завод (ЧТЗ)
Жизнь коротка, путь искусства долог, удобный случай мимолетен, опыт обманчив.... Ἱπποκράτης
spam_test> Скорее, легковые дизели. Например, 12 цилиндровый фольксваген. Не нашел характеристик, но там явно порядка 1л.с./кг. Самолеты местных авиалиний как раз и требуют 2х500.
Там явно лучше-по 12 веса нет-по 8 есть.
From Wikipedia, the free encyclopedia
Jump to: navigation,
search
List of Volkswagen Group Diesel engines. The compression-ignition diesel engines listed below are currently[when?] used by various marques of automobiles and commercial vehicles of the German automotive concern, Volkswagen Group,[1] and also in Volkswagen Marine[2] and Volkswagen Industrial Motor[3] applications. All listed engines operate on the four-stroke cycle, and unless stated otherwise, use a wet sump lubrication system, and are water-cooled.[1]
Since the Volkswagen Group is European, official internal combustion engine performance ratings are published using the International System of Units (commonly abbreviated "SI"), a modern form of the metric system of figures.
// Дальше —
en.wikipedia.org
1лс/кг у морского в8 в состоянии all inclusive , 1.5 у простого, при этом куча стенаний что при создании в12 вертелись как уж на сковородке в борьбе за килограммы. Без глушитилей на взлётном он и 600 выдаст- люмениевый папаша то выдавал 700 на квалификации
From Wikipedia, the free encyclopedia
Jump to: navigation,
search
Audi R10 TDI
Audi R10 TDI at the Neckarsulm AudiForum
…
// Дальше —
en.wikipedia.org
И то-упирались не в движок а в сажевый фильтр. 600/300==2лс/кг.
Там явно лучше-по 12 веса нет-по 8 есть.
List of Volkswagen Group diesel engines - Wikipedia, the free encyclopedia
List of Volkswagen Group diesel enginesFrom Wikipedia, the free encyclopedia
Jump to: navigation,
search
List of Volkswagen Group Diesel engines. The compression-ignition diesel engines listed below are currently[when?] used by various marques of automobiles and commercial vehicles of the German automotive concern, Volkswagen Group,[1] and also in Volkswagen Marine[2] and Volkswagen Industrial Motor[3] applications. All listed engines operate on the four-stroke cycle, and unless stated otherwise, use a wet sump lubrication system, and are water-cooled.[1]
Since the Volkswagen Group is European, official internal combustion engine performance ratings are published using the International System of Units (commonly abbreviated "SI"), a modern form of the metric system of figures.
// Дальше —
en.wikipedia.org
1лс/кг у морского в8 в состоянии all inclusive , 1.5 у простого, при этом куча стенаний что при создании в12 вертелись как уж на сковородке в борьбе за килограммы. Без глушитилей на взлётном он и 600 выдаст- люмениевый папаша то выдавал 700 на квалификации
Audi R10 TDI - Wikipedia, the free encyclopedia
Audi R10 TDIFrom Wikipedia, the free encyclopedia
Jump to: navigation,
search
Audi R10 TDI
Audi R10 TDI at the Neckarsulm AudiForum
…
// Дальше —
en.wikipedia.org
И то-упирались не в движок а в сажевый фильтр. 600/300==2лс/кг.
Великодержавный шовинист.
ЗЫ хад и сволочь, да!
Copyright © Balancer 1997..2012
Создано 11.01.2009
Создано 11.01.2009
- Поиск
- Настройки
- Персональное
- Новости сайта
- Статистика
-
Сайт работает на сервере ETegro Technologies