-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/f/a/farm9.staticflickr.com/8052/128x128-crop/8090421691_c0b57fb76e_h.jpg)
Как строили дирижабли - фото
Перенос из темы «Фото из истории индустриала»Теги:
Fakir
Он же (то бишь Шютте-Ланц, SL-1), с неполностью наполненными баллонетами.
Прикреплённые файлы:
инфо
инструменты
Такое ощущение, что фото именно цеппелинов, настоящих, которые детища Фердинанда нашего одноимённого, до 20-х годов вообще нет в природе.
Это как бы не самое раннее - удлинение LZ-120 в 1921 году (вскоре после этого он был передан итальянцам).
Это как бы не самое раннее - удлинение LZ-120 в 1921 году (вскоре после этого он был передан итальянцам).
Прикреплённые файлы:
"Мекон"
"Акрон" - две раскрашенные открытки:
"Акрон" - две раскрашенные открытки:
Fakir> Такое ощущение, что фото именно цеппелинов, настоящих, которые детища Фердинанда нашего одноимённого, до 20-х годов вообще нет в природе.
Вот это фото атрибутируют вроде как LZ-3 во время постройки, но если атрибутация и верна - то это уже завершающая стадия, так что толком ничего не видать.
Вот это фото атрибутируют вроде как LZ-3 во время постройки, но если атрибутация и верна - то это уже завершающая стадия, так что толком ничего не видать.
"Шенандоа"
Хорошо виден баллонет, и его "стёганая" поверхность (упирается в ограничивающие сети)
Хорошо виден баллонет, и его "стёганая" поверхность (упирается в ограничивающие сети)
Еще "Граф Цеппелин"
Graf Zeppelin under construction, showing the keel at bottom of photograph, and the axial corridor above, which ran down the center of the ship.
Graf Zeppelin under construction, showing the keel at bottom of photograph, and the axial corridor above, which ran down the center of the ship.
Еще "Гинденбург"
R37
R-31R-36
R-101
R-101
Постройка "Лос-Анджелеса" (в девичестве LZ-126), пристыковка хвостовой части.
Прикреплённые файлы:
Он же, вид части каркаса изнутри крупным планом.
Крупноячейстая сетка, хорошо заметная на фото - служила для удерживания баллонетов и не давала излишне раздуваться при понижении внешнего давления (что могло бы повлечь повреждение каркаса и/или самого баллонета).
Любопытно, что в подписи утверждается: основная сложность при постройке больших скоростных дирижаблей - в разработке каркаса, а важнейшие нагрузки, определяющие его конструкцию, это нагрузки на обшивку. А вовсе не нагрузки от оборудования, распределённые от баллонетов и др.
Крупноячейстая сетка, хорошо заметная на фото - служила для удерживания баллонетов и не давала излишне раздуваться при понижении внешнего давления (что могло бы повлечь повреждение каркаса и/или самого баллонета).
Любопытно, что в подписи утверждается: основная сложность при постройке больших скоростных дирижаблей - в разработке каркаса, а важнейшие нагрузки, определяющие его конструкцию, это нагрузки на обшивку. А вовсе не нагрузки от оборудования, распределённые от баллонетов и др.
Прикреплённые файлы:
Фрагменты каркаса цепелина из какого-то музея:
Серокой
Fakir> "Гинденбург"
Такая громада - и такая маленькая кабина. Неудивительно, что такой вид транспорта не выжил.
Такая громада - и такая маленькая кабина. Неудивительно, что такой вид транспорта не выжил.
Нну, не такая уж она и маленькая 
Разве что в сравнении с общим объёмом "пузыря".
А пассажирские палубы размерами даже поражают
Разве что в сравнении с общим объёмом "пузыря".А пассажирские палубы размерами даже поражают
Торжество механики. Сейчас такое вряд ли смогут сделать. Разве что виртуальную модель
А вот так строили один из крайне немногочисленных (не больше трёх, скорее - два) построенных за всю историю цельнометаллических дирижаблей - американский алюминиевый ZMC-2 (он же "MetalClad", построен в 1929, разобран в 1941):
View ZMC-2 vertical construction method inside the hangar at what would become part of NAS Grosse Ile, MI.
Internal view of construction of the matalclad airship ZMC-2. Notice the workers inside the hull
View of the ZMC-2 before launching from her hanger
И вот что получилось:
View ZMC-2 vertical construction method inside the hangar at what would become part of NAS Grosse Ile, MI.
Internal view of construction of the matalclad airship ZMC-2. Notice the workers inside the hull
View of the ZMC-2 before launching from her hanger
И вот что получилось:
Фиг знает, кто именно, но выглядит масштабно:
Под спойлером, т.к. фото "широкое" [показать]
Уточнение: это LZ-129.
Под спойлером, т.к. фото "широкое" [показать]
Уточнение: это LZ-129.
Это сообщение редактировалось 29.08.2009 в 02:06
Fakir> И вот что получилось:
Как-то не согласуется. Сегменты визуально гораздо более вытянутые, чем результат.
А вообще фотки изумительны. С таким вот размахом мысли н-т прогресс и получается.
Как-то не согласуется. Сегменты визуально гораздо более вытянутые, чем результат.
А вообще фотки изумительны. С таким вот размахом мысли н-т прогресс и получается.
Fakir> американский алюминиевый ZMC-2 (он же "MetalClad", построен в 1929, разобран в 1941)
Кстати, заметь — 12 лет отлетал и не грохнулся. Наверно цельнометаллическая конструкция имеет смысл, ну или сегодня это была бы "цельнокомпозитная". Сегодня видел кадры как мотают фюзеляж чего-то аэробусного — не такой размах как тут, но всё же "минута молчания" получается
Кстати, заметь — 12 лет отлетал и не грохнулся. Наверно цельнометаллическая конструкция имеет смысл, ну или сегодня это была бы "цельнокомпозитная". Сегодня видел кадры как мотают фюзеляж чего-то аэробусного — не такой размах как тут, но всё же "минута молчания" получается
au> Как-то не согласуется. Сегменты визуально гораздо более вытянутые, чем результат.
Да не, нормально всё - "вытянутый" сегмент на 1-м фото это ж хвостовая часть, а птичка в полёте еще снята под некоторым углом, так что визуально "укорачивается" слегка.
au> Кстати, заметь — 12 лет отлетал и не грохнулся. Наверно цельнометаллическая конструкция имеет смысл, ну или сегодня это была бы "цельнокомпозитная".
А вот фиг его. (кстати, 12 лет в эксплуатации - не что-то запредельное, тот же "Граф Цеппелин" может и чуть меньше прожил, но налетал часов и километров на порядки больше; а этот летал, судя по всему, не слишком интенсивно)
С одной стороны - сделать, несомненно, можно. "Доказано Занусси".
С другой стороны - по массовому совершенству не факт что будет оптимально. Помнится, Гордон в какой-то из своих книжек довольно убедительно утверждает, что из общих соображений конструкция типа "силовой каркас + обтягивающая оболочка" будет при прочих равных легче, а монококовая же конструкция будет перетяжелённой.
Ну а дальше уже вопросы надёжности, дешевизны, и т.п. ... Фиг его знает, что лучше будет.
Да не, нормально всё - "вытянутый" сегмент на 1-м фото это ж хвостовая часть, а птичка в полёте еще снята под некоторым углом, так что визуально "укорачивается" слегка.
au> Кстати, заметь — 12 лет отлетал и не грохнулся. Наверно цельнометаллическая конструкция имеет смысл, ну или сегодня это была бы "цельнокомпозитная".
А вот фиг его. (кстати, 12 лет в эксплуатации - не что-то запредельное, тот же "Граф Цеппелин" может и чуть меньше прожил, но налетал часов и километров на порядки больше; а этот летал, судя по всему, не слишком интенсивно)
С одной стороны - сделать, несомненно, можно. "Доказано Занусси".
С другой стороны - по массовому совершенству не факт что будет оптимально. Помнится, Гордон в какой-то из своих книжек довольно убедительно утверждает, что из общих соображений конструкция типа "силовой каркас + обтягивающая оболочка" будет при прочих равных легче, а монококовая же конструкция будет перетяжелённой.
Ну а дальше уже вопросы надёжности, дешевизны, и т.п. ... Фиг его знает, что лучше будет.
Fakir> Ну а дальше уже вопросы надёжности
Я именно про надёжность.
Я именно про надёжность.
Ну так надёжность более рельефно "Граф Цеппелин" демонстрирует Десять лет активной эксплуатации, много тыщ килОметров налёта, тыщи перевезенных паксов, кругосветка...
Или там американские флотские блимпы в плане долговечности - тоже по 10+ лет, поди, многие служили и летали, с учётом того, что последние посписывали чуть не в 1960-м.
Десять лет активной эксплуатации, много тыщ килОметров налёта, тыщи перевезенных паксов, кругосветка...Или там американские флотские блимпы в плане долговечности - тоже по 10+ лет, поди, многие служили и летали, с учётом того, что последние посписывали чуть не в 1960-м.
digger
Fakir> Десять лет активной эксплуатации, много тыщ килОметров налёта, тыщи перевезенных паксов, кругосветка...
Для самолета 10 лет мало. И еще, дирижабли были уникальными и обслуживание каждого было на особом контроле, а самолеты - серийные.
Для самолета 10 лет мало. И еще, дирижабли были уникальными и обслуживание каждого было на особом контроле, а самолеты - серийные.
Fakir> Такое ощущение, что фото именно цеппелинов, настоящих, которые детища Фердинанда нашего одноимённого, до 20-х годов вообще нет в природе.
В книжке "Дирижабли на Войне" есть вроде.
В книжке "Дирижабли на Войне" есть вроде.
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 23.03.2009
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 23.03.2009
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
