Вопрос к реальным проектировщикам или спецам.

Реконструктор> Интересно, учитывает ли алгоритм ЭДСУ сигналы полученых повреждений и отказов?

это было бы по крайней мере логично. глупо пытаться управлять тем чего уже нет

Реконструктор>> Интересно, учитывает ли алгоритм ЭДСУ сигналы полученых повреждений и отказов?
Kuznets> это было бы по крайней мере логично. глупо пытаться управлять тем чего уже нет

Более, чем логично. Однако очень сложно. Во-первых, надо строить отдельные сценарии управления. Например, если отказал руль, управлять направлением тягой двигателями (если их 2 или 4). Потом надо все сценарии испытать в практике. Потом - испытания разных вариантов из нескольких сценариев. И в конце - обвязка каждого сценария с данными из датчиков. И это простой вариант... В более сложном варианте сценарии могут комбинироватся, например - управление направлением осуществлять на 60% при помощи тяги двигателей и на 40% еще чем-то другим. Соответсвено, построение сложной сети из поступающей информации и комбинаций сценариев.

Wyvern-2>> Например, на Су-37 ЦЭДСУ имеет функцию "автомат выхода из штопора" Пилот просто "нажимает кнопку" а система САМА выводит самолет из ЛЮБОГО штопора
a2v> Это фантастика

Очень похоже на то что это обросшая легендами и околоаэродромными байками кнопка приведения к горизонту.

Спокойный_Тип> а вот на f-117 был случай когда один из двух килей "потерялся" в полете, и самолет вернулся на аэродром

Что тоже ничего не говорит о том, есть там реконфигурация при отказах или нет.

tarasv> Очень похоже на то что это обросшая легендами и околоаэродромными байками кнопка приведения к горизонту.

Не иначе

Как считается мидель современного истребителя? "Дыры" воздухозаборников входят? А то у меня не вяжется официальна цифра по МиГ-31М:

мидель фюзеляжа 9.52 кв.м – 2 кв.м (воздухозаборники) = 7.52 кв.м.
площадь миделя - 5.84 кв.м (официально)

Kuznets>> это было бы по крайней мере логично. глупо пытаться управлять тем чего уже нет
Реконструктор> Более, чем логично. Однако очень сложно. Во-первых, надо строить отдельные сценарии управления. Например, если отказал руль, управлять направлением тягой двигателями (если их 2 или 4). Потом надо все сценарии испытать в практике.

лично я не вижу здесь чего-то особо сложного. (в моем дипломе в/о специальность включает слово "системотехник" есичо ).

paralay> Как считается мидель современного истребителя? "Дыры" воздухозаборников входят? А то у меня не вяжется официальна цифра по МиГ-31М:

Во-первых, площадь проекции "вид спереди" - это не площадь миделя, а во-вторых, если считаете без каналов ВЗ - то надо вычитать именно площадь каналов (наверное, их можно определить по диаметру входа двигателей, но это может быть не совсем точно).

Kuznets> лично я не вижу здесь чего-то особо сложного. (в моем дипломе в/о специальность включает слово "системотехник" есичо ).

Проблема не только в правильной реакции на отказ а еще и в том чтобы надежно определить что повреждено или отказало. И бьются потому что борт не смог определить отказ регулярно, что военные что гражданские. B-2 в позапрошлом году упал из за отказа системы воздушных сигналов из за которого взбесилась ЭДСУ, хотя теоретически борт вополне мог этот отказ определить и запретить взлет. Турецкий 737 в Шипхоле тоже - уж вроде чего проще понять что высота на радиолвысотомере скачущая от максимума к минимуму это его отказ, но нет автомат тяги прибирает обороты как будто уже идет выравнивание, в результате полный рот земли.

Kuznets>> лично я не вижу здесь чего-то особо сложного. (в моем дипломе в/о специальность включает слово "системотехник" есичо ).
tarasv> Проблема не только в правильной реакции на отказ а еще и в том чтобы надежно определить что повреждено или отказало.

несомненно. ложные тревоги - имхо главная головная боль даже в современных условиях.