ФОТО и КАРТИНКИ - часть 2

Су-27 в Гудауте:

...двухместный вертолет соосной схемы «Беркут» (взлетная масса 785-830 кг), созданный одноименным ООО...

Аэродром Буялик в Одесской обл.(Украина).База расформированного 511-го ОРАП.
(авторство - мейби Илья Сметанин, мейби кто еще)

А-10С 163-ей истребительной эскадрильи ВВС Национальной гвардии США...

Очередная поездка в Торжок.
На площади Воробьева поменяли плакаты. Красочно смотрится.



Вот такой не так давно аппарат заставил понервничать.
Я как то писал ранее, в прошлом году, что Торжокские летуны из центра постоянно летают по определенному маршруту, как понимаю полеты по кругу.
Ехали мы с мужем сестры двоюродной на их 6-ке, на прошлой неделе было дело вечером, из города возвращались по проселочной дороге. До конечной точки маршрута оставалось около 6 км. Выехали их лесочка на открытую местность, до следующего лесочка метров 1200-1500, и тут от куда ни возмись появился ... Из за встречного лесочка вынырнул вот такой вот вертиплан что фото втором, и на предельно малой высоте пошел на нас в "атаку". Приближался он с огромной скростью и было такое ощущение, что он сейчас в нас, в машину, врежется. Лицо летчика успел увидел. Муж сестры только сказал, - Пипец, сейчас он в нас врежется. Я всегда и везде с собой ношу (вожу) фотоаппарат, но тут не среагировал, так быстро он пронесся над нами. А грохот был, думал стекла в машине вылетят. У нас в таких случаях говорят - Все вши передохли. Честно говоря испугался. Он, летчик, по всей видимости нас, машину, давно заприметил и рассчитал, когда мы выедем на открытую местность и решил отработать на нас. И действительно это ему удалось. Минут десять стояли посреди дороги, отходили.
На другой день, такой же аппарат летя по маршруту на определенной высоте вдруг резко нырнул в низ, исчез за деревьями и через секунду свечкой пошел в верх, перевернулся через "голову" ( не знаю как эта фигура пилотажа называется) набрал определенную высоту и опять в нормальном режиме продолжил полет (наблюдал лично). Затем через пару дней муж сестры прибежал в дом (дело было вечером), схватил бинокль и побежал на улицу, я схватил фотоаппарат и за ним. Стоял он в огороде и смотрел в сторону, где обычно летают вертолеты центра. Что было,- спросил у него. Он сказал, что такой же вертолет,что нас в машине "атаковал", над лесом, показал где, вытворял что то непонятное. "Нырял" в низ, резко взмывал в верх, переворачивался, крутился. Короче я понял, что летчик что то отрабатывал или занимался "самодеятельностью" не предусмотренной программой полета. Мы простояли около часа, но вертолет больше не прилетал. "Крокодил" летал, "Аллигатор" тоже, а тот больше не появился.
О так бывает.

Там же, на площади.

(С)

Бывший борт абрамовича

Вот собсно его серийный номер,первый владелец Vizavi,по ней нет никаких вообще данных,полагаю это и был Абрамович.
Serial number 34622 LN:1785
Type 737-7NG(BBJ)
First flight date 25/08/2005
Test registration
Plane age 6 years

сейчас

---

>А почему? Я никогда не слышал ничего плохого про Fantrainer.
мне не нравится расположение пропеллера.
1) мотор сразу за головой пилота => шум, вибрация, некомфорт.
2) горячий выхлоп в струю винта - снижение тяги
3) на больших углах или скольжении - затенение плоскости винта плоскостями - снижение тяги
4) сразу за пропеллером - плоскость, а за ней ХО. То есть, сходящие с пропеллера завихрения будут ударяться в плоскости и создавать шум-вибрацию. Не особо страшное, наверно, но всё равно неприятно.
5) проп в профилированном кольце - это плюс, согласен.
6) грязь и камушки из-под шасси по винту на разбеге-пробеге - неприятно, но это скорее ресурс, а не опасность..

более всего мне очко сжимает пункт 3. Машина, имхо, не допустит ошибок, особенно около земли. Потеряешь скорость - не только за счет обдува не выкрутишься, дав газ, но и набор скорости будет замедлен из-за потерь тяги от затенения.

Як-9У