Торможение методом Александра Леонова

Но так или иначе, спасибо Александру.

метод не мой))) меня научил ему мой инструктор с Борисоглебского ВВАУЛ

zaitcev> Надо сказать я все-таки боялся ввести руль высоты слишком рано, чтобы самолет не подпрыгнул.
когда тяги нет, можно просто приподымать переднее колесо.
Мы так тормозные колодки берегли.
Тормоза не жмешь, но придерживаешь машину с поднятым носовым, под конец вообще до пупа вытянув.
В итоге тормозится примерно близко к тому, как опустив переднее, но с тормозами.
(основная тонкость маневра - не давать ни упасть переднему, ни цепануть хвостом полосу - жалко птичку. Но в принципе, насобачиваешься быстро ))

У МиГ-21 после опускания носа скорость еще огого, если жопу не прижать то тормоза будут не эффективны (это если посадка без тормозного парашюта)

Bredonosec> Мы так тормозные колодки берегли.

Правильно делали. У Эрроу, на котором я экспериментировал, на следующий день потекли тормоза (под каждым диском лужица гидравлики). Я скромно промолчал, а хозяин сказал, что они всегда были к этому склонны. Про замену механического торможения аэродинамическим мне известно. Здесь почему-то с этим особенно лювят носиться зубры, которые учились летать на машинах с хвостовой опорой, на многих из которых либо тормозов не было вообще, либо были с грушей как на Piper Cub (вместо поршней). Метод Александра (чтобы его условно назвать) - это как раз наоборот, когда износ и перегрев тормозов лучше, чем алтьтернатива, например при отказе тормозного парашюта. В моем случае, конечно, никакого парашюта нет, но мокрые полосы бывают.

Или скажем так: когда я был студентом, в моем первом вылете по маршруту, я в качестве запасного пометил Мориарти (0E0). Лечу себе, наслаждаюсь видами заснеженного рельефа. Даже немного скучно. Думаю, дай послушаю, что говорит автоматическая метеоростанция в Мориарти... а там крутят запись: "ввиду снежных заносов доступная длина полосы 3000 футов" (вместо 7700 как обычно). NOTAM-а не было, чесслово.

zaitcev> Правильно делали. У Эрроу, на котором я экспериментировал, на следующий день потекли тормоза (под каждым диском лужица гидравлики).
хых )) ну, у нас не текли, только разок от жестких посадок переломило трубку магистрали - на посадке начало вести влево (правый тормоз пропал), чтоб не рисковать (за впп была стрейт-ин рулежка, упирающаяся в цистерны бензина), свернули влево на травку, на которой быстренько и затормозили за счет рельефа =)

>Здесь почему-то с этим особенно лювят носиться зубры, которые учились летать на машинах с хвостовой опорой, на многих из которых либо тормозов не было вообще, либо были с грушей как на Piper Cub (вместо поршней).
А вот как это использовать на машинах с хвостовой опорой - не понимаю.. Там же, если хвост еще поднят - то намеренное опускание может заставить всплыть. Хотя.. мейби, речь про выдерживание до полного парашютирования до момента касания, причем, сразу на все 3 точки?
Или только про аккуратное прижимание хвоста, чтоб не всплыть? Но и тут кажется, мало резерва для доп. торможения.

>Метод Александра (чтобы его условно назвать) - это как раз наоборот, когда износ и перегрев тормозов лучше, чем алтьтернатива, например при отказе тормозного парашюта. В моем случае, конечно, никакого парашюта нет, но мокрые полосы бывают.
ну, я б сказал, как дополнение Хоть конечно бить по тормозам с поднятой передней стойкой - до такого почти никто не додумывался, а кто додумывался - получал по ушам от инструкторов

zaitcev> NOTAM-а не было, чесслово.
весело

zaitcev> У Эрроу, на котором я экспериментировал, на следующий день потекли тормоза (под каждым диском лужица гидравлики).
ИМХО: это не связано с Вашими экспериментами.

Юрик587> ИМХО: это не связано с Вашими экспериментами.

любая система рассчитана на некоторое давление. И имеет некоторый ресурс при нем. В пассивной системе давлени только при нажатии педали. Так что, вполне могло быть так, что более мощное нажатие оказалось достаточным. Хоть и необязательно )

Bredonosec> любая система рассчитана на некоторое давление. И имеет некоторый ресурс при нем. В пассивной системе давлени только при нажатии педали. Так что, вполне могло быть так, что более мощное нажатие оказалось достаточным. Хоть и необязательно )
Вы правы. Черезчур сильное нажатие могло вызвать течь, но только в уже изношенной системе торможения. Если такой режим (вобщем-то штатный) работы вызывает течь в неизношенной системе, то это чистый КПН. В обоих случаях давивший педальку не виноват.