Ищу фото и/или информацию о ...

Сумрак> Ищу фото пассажирских судов "Анива" и "Крильон" - бывших немецких железнодорожных паромов "Дойчлянд" и "Пройссен". Уважаемый Klaus уже кое-что по "Крильону" постил в ветку по "Пароходам СССР и не только". Может кто что-нибудь может добавить? Нужны не только фото, но и может у кого есть схемы и разные интересные факты о службе этих судов на Дальнем Востоке.
Сумрак> Кстати, им посвящены два великолепных "морских рассказа" Дмитрия Старцева
Сумрак> Сообщение
Сумрак> С уважением, Сумрак

Из Трифонова "Суда торгового флота Германии ...":

"Preussen" — железнодорожный паром построен в 1909 году на верфи "Vulkan AG" в Штеттине (Германия) Паром водоизмещением 4200 тонн, длиной 113,8 метра, шириной 16,3 метра и осадкой 4,9 метра имел две паровые машины тройного расширения суммарной мощностью 5000 л.с. обеспечивающих судну скорость хода 16,5 узла. В начале первой мировой войны паром был мобилизован и переоборудован во вспомогательный минный заградитель. Вооруженный восемью 105 мм орудиями, он принимал на борт 420 мин. После войны паром вернули в прежнее состояние, и он снова стал обслуживать морские железнодорожные перевозки Германии. "Preussen" был приписан к порту Засниц. В апреле 1945 года паром "Preussen" участвовала эвакуации германских войск из Норвегии. После капитуляции Германии "Preussen" был в счет репарации в 1946 году передан Советскому Союзу. Включенный в состав ДВМП, с новым названием "Крильон" в июле 1950 года он прибыл в порт приписки Владивосток. В 1951 году пароход был передан для модернизации на завод "Совкитсудстрой" в Дальнем (КНР). Там по проекту ЦПКБ-7 "Крильон" перестроили в современный комфортабельный лайнер. Он имел теперь водоизмещение 5828 т (5034 брт), длину 116,32 м„ ширину 15,56 м и осадку 5,98 м. "Крильон" мог принимать на борт 552 пассажира. Экипаж - 91человек. Благодаря установке шести новых котлов на жидком топливе, общая мощность энергетической установки увеличилась до 5834 л. с. "Крильон" стал ходить со скоростью 14 узлов. После возвращения во Владивосток, лайнер начал эксплуатироваться на Корсаковской экспрессной линии. С 1960 года судно выполняло также разовые рейсы в Японию по вывозу оттуда корейских репатриантов в Корейскую народно-демократическую республику. Прослужив почти 66 лет, пароход в 1975 году был выведен из эксплуатации и исключен из состава флота как устаревший. Позже его передали для разделки на металл.

"Deutschland" (I) железнодорожный паром построен в 1909 году на верфи "Vulkan AG" в
Штеттине (Германия) Паром водоизмещением 4200 тонн, длиной 113,8 метра, шириной 16,3 метра и осадкой 4,9 метра имел две паровые машины тройного расширения суммарной мощностью 5000 л.с. обеспечивающих судну скорость хода 16,5 узла. В начале первой мировой войны паром был мобилизован и переоборудован во вспомогательный минный заградитель ВМФ Германии. Вооруженный восемью 105 мм орудиями, он принимал на борт 420 мин. После переоборудования "Deutschland" был отправлен на Балтийское море, где принимал активное участие в постановке минных заграждений. По окончании войны "Deutschland" был разоружен и снова переоборудован в морской железнодорожный паром. Но началась Вторая Мировая война и судьба старого парома вновь изменилась. В сентябре 1939 года "Deutschland" снова был мобилизован и в 1940 году переоборудован в качестве транспорта вторжения для операции "Зеелеве" (десант в Англию) и переименован в "Stralsund". Так как десантная операция германской армии на Британские острова была отменена, паром во время войны использовался как транспорт. После войны "Deutschland" по репарации в 1946 году был передан Советскому Союзу. На верфи в Висмаре его отремонтировали и как пассажирский пароход вместимостью до 700 человек сдали заказчику. Включенный в состав Дальневосточного государственного морского пароходства, пассажирский пароход, получив название "Анива", в июле 1950 года прибыл в порт приписки — Владивосток. В 1959 году в одном из рейсов "Анива" наскочила на рифы и затонула. Судно под водой легло на левый борт с креном до 40 градусов. Отряду судоподъема и подводно-технических работ (ОСПТР) пароходства пришлось сначала выровнять судно на дне, затем поднять и удерживать его на плаву. В мае 1960 года эти работы были успешно завершены и "Аниву" на буксире привели на Находкинский судоремонтный завод. Больше судно в море не выходило, а использовалось для хозяйственных нужд предприятия.

rspc> Из Трифонова "Суда торгового флота Германии ...":
Уважаемый rspc, а это что Вы цитируете, когда и где публиковалось?

rspc>> Из Трифонова "Суда торгового флота Германии ...":
Klaus> Уважаемый rspc, а это что Вы цитируете, когда и где публиковалось?

см. скан

Шарнхорст> У меня нашлась фотка "Анивы"

Сережа, специально для тебя, зная любовь к миненлегерам . Привет от Крамера - "Дойчлянд" в 194? году.

Сумрак> но и может у кого есть схемы

Для чего?

BOSUN> Ув. Камрады. Может у кого есть фото транспортных рефрижераторов типа БУРЯ, Плайя-Хирон, БОРА, БРИЗ. Их еше называли флот плохой погоды. Это суда немецкой постройки, вроде как бананавозы. Заранее спасибо.

Это все есть на форуме,посмотрите ветку о рыболовном флоте (начало)

Сумрак> Для чего...
Сумрак> Уважаемый rspc можно ли отправить Вашу схему немцы для публикации?

Без проблем

Спасибо.

rspc> Из Трифонова "Суда торгового флота Германии ...":
rspc> После войны "Deutschland" по репарации в 1946 году был передан Советскому Союзу. На верфи в Висмаре его отремонтировали и как пассажирский пароход вместимостью до 700 человек сдали заказчику.

Вот что-то не вытанцовывается. Крамер пишет, что "Дочлянд" не ремонтировали в Висмаре...

Еще один вопрос. А.Волков в своей большой статье "Лайнеры Советского СОюза", что публиковалась в свое время в "Флотомастере" писал, что китайцы поставили на "Крильон" новые котлы марки "Прюдом Капюс".

Что это за котлы такие?

Сумрак> Еще один вопрос. А.Волков в своей большой статье "Лайнеры Советского СОюза", что публиковалась в свое время в "Флотомастере" писал, что китайцы поставили на "Крильон" новые котлы марки "Прюдом Капюс".
Сумрак> Что это за котлы такие?

Наверно этот вопрос надо задавать самому А.Волкову - тем более он на форуме бывает
А вот регистровые книги 1964-65 и 1970 указывают 6 немецких котлов изготовленных в 1942г.

parohod> Наверно этот вопрос надо задавать самому А.Волкову - тем более он на форуме бывает
parohod> А вот регистровые книги 1964-65 и 1970 указывают 6 немецких котлов изготовленных в 1942г.

Уважаемый parohod, большое спасибо. Два вопроса. Может мне в личку напишите, как с Волковым связаться?

И второй - какая окончательная судьба "Крильона". В каком году его разобрали и где?

Сумрак> Уважаемый parohod, большое спасибо. Два вопроса. Может мне в личку напишите, как с Волковым связаться?
Сумрак> И второй - какая окончательная судьба "Крильона". В каком году его разобрали и где?

По поводу судьбы "Крильона" точных данных у меня нет. Но его уже нет регистровой книге 1976-77. Опять же в дополнениях к регистровой книге 1970 №1-5,7 отсутствуют данные об изменении статуса этого судна. Так что методом исключения "Крильон" снят с учета регистра как самоходное судно в периоды 07-12.1973 либо 07.1974-12.1975

Ведмедь> Попросил я одного авторитетного дядьку - может, у него есть
Спсб.

---

Ко всем - если что найдется, не сочтите за труд кинуть на ksu_shvetsmail.ru

Сумрак> Интересует их судьба в советском флоте.
Уважаемый Сумрак>, сейчас посмотрел по справочнику ММФ 1969. Там числится 2 буксира довоенной германской постройки
1.Бурун пр 697 (проект капитального ремонта в г Баку 1957) постройка 1923 Гамбург
2.Богатырь 1938 Одерверке Штеттин.
Других нет. Или не дожили до 1.01.1967 или были переданы другим владельцам