Научно-исследовательские суда

НЭС "Академик Трёшников" сегодня. Видны некоторые изменения (по сравнению с летними фото)

Дочернее предприятие веерфи Майера - верфь Нептун в Варнемюнде выиграла в прошлом году тендер на постройку нового НИС "Sonne" для глубоководных исследований на смену старому, построенному фж в 1969-м. Стоимость проекта 124,4 млн. евро.

Несколько фотографий и картинок старого и нового солнца.

А вот здесь один из конкуррировавших с ними проектов верфи Flensburger Schiffbaugesellschaft в Фленсбурге.

...

D.B.S.> Дочернее предприятие веерфи Майера - верфь Нептун в Варнемюнде выиграла в прошлом году тендер на постройку нового НИС "Sonne" для глубоководных исследований на смену старому, построенному фж в 1969-м. Стоимость проекта 124,4 млн. евро.
D.B.S.> Несколько фотографий и картинок старого и нового солнца.
А вообще довольно красиво ...

D.B.S.> для глубоководных исследований
А с чем он работать будет? ТПА или ГОА, а то я в немецком ни бум-бум...

Gogs> А с чем он работать будет? ТПА или ГОА, а то я в немецком ни бум-бум...

Не знаю, наверное с тем же, с чем работает нынешнее "Солнце":



Я не разбираюсь в структуре немецкой океанографии, знаю только что "Солнце" принадлежит научному пароходству в Бремерхафене и финансируется напрямую министерством науки и развития. Свои флоты есть у полярного института им. Альфреда Вегенера в Бремерхафене и у IFM Geomar в Киле.


С Судном "Полярная звезда" - "Polarstern"




Обмениваются ли они аппаратурой и ТПА, не знаю, но насколько я знаю, в Германии ОПА крупнее JAGO нет


Еще из океанографов на ум приходит SWATH "Планета"


Но она уже принадлежит воякам.

По поиску - сообщения о лоцмейстерских судах - в ветках по гидрографам, отдельной ветки нет.
Так что сюда.

Одно из трех лоцмейстерских судов типа «Рулевой», переведенных для завершения строительства с завода им. А. А. Жданова на завод им. А. Марти и достроенных им в 1939 году. Строитель В. В. Волков

Норд

Рулевой

sam7> Одно из трех лоцмейстерских судов типа «Рулевой»,
А названия остальных двух неизвестны?

sam7>> Одно из трех лоцмейстерских судов типа «Рулевой»,
sudprom> А названия остальных двух неизвестны?

ЛОЦМЕЙСТЕРСКИЕ СУДА

Тип„Рулевой"

1.„Рулевой" (зав. № 468) - получено заводом № 194 для достройки с завода № 190, сдано заказчику 31.10.1939, строитель В.В.Волков

2.„Девиатор" (зав. № 469) - получено заводом № 194 для достройки с завода № 190, сдано заказчику 30.06.1939, строитель В.В.Волков

3.„Гидролог" (зав. № 470) - получено заводом № 194 для достройки с завода № 190, сдано заказчику 20.07.1939, строитель В.В.Волков

ГИДРОГРАФИЧЕСКИЕ СУДА

Тип „Океан"

1.„Мурман" (зав. № 201) - завод им.А.Марти, заложено 27.05.1934, спущено на воду в 28 мая 1935, сдано флоту 03.03.1937 ответственный сдатчик Е.Д.Довжиков; построено по заказу ВМФ, вооружено и с 08.05.1939 по 07 12.1945 числилось минным заградителем

2.„Океан" (зав. №202) - завод им.А.Марти, заложено в июне 1934 г., точная дата неизвестна, спущено на воду 01 11.1935, сдано флоту 21.08.1936, ответственный сдатчик В.Г.Зуль; построено по заказу ВМФ, вооружено и с 24.06.1942 по 26.09.1945 числилось минным заградителем

3.„Охотск" (зав. № 203) - завод им.А.Марти, заложено в июне 1934 г., точная дата неизвестна, спущено на воду 01.11.1935, сдано флоту 10.04.1937 ответственный сдатчик В.Г.Зуль; построено по заказу ВМФ, вооружено и с 31.07 1941 по 26.09.1945 числилось минным заградителем

Главный строитель гидрографических судов типа „Океан" Л.С.Гольденберг

Проект 31

4.„Ост" (зав. № 84) - завод „Судомех", заложено 25.04.1935, спущено на воду 06.12.1935, сдано флоту 17.09.1936, ответственный сдатчик Н.Л.Орлов

5.„Вест" (зав. № 85) - завод „Судомех" заложено 20.12.1935, спущено на воду 08.10.1936, сдано флоту 01.05.1937 ответственный сдатчик Н.Л.Орлов

6.„Зюйд" (зав. № 86) - завод „Судомех" заложено 06.11.1935, спущено на воду 24.10.1936, сдано флоту 25.04.1937 ответственный сдатчик М.Б.Рощин; построено по заказу ВМФ, после начала Великой Отечественной войны вооружено и с 23,08.1941 по 12.11.1943 числилось минным заградителем

7,„Норд" (зав. № 87) - завод № 196, заложено 06.11.1935, спущено на воду 15.05.1937 сдано флоту 07 11.1937 строитель Н.В.Ткачев, ответственный сдатчик М.Б.Рощин; построено по заказу ВМФ, после начала Великой Отечественной войны вооружено и переклассифицировано в минный заградитель

Тип „Партизан"

8.„Камчадал" (зав. № 474) - получено заводом им.А.Марти для достройки с завода им.А.А.Жданова, сдано флоту 01.07 1937 построено по заказу ВМФ, строитель и ответственный сдатчик С.И.Сергеев

9.„Полярный" (зав. № 476) - получено заводом им.А.Марти для достройки с завода им.А.А.Жданова, сдано флоту 26.11.1937 построено по заказу ВМФ, строитель и ответственный сдатчик Н.К.Неделин

10.„Партизан" (зав. №475) - получено заводом им.А.Марти для достройки с завода им.А.А.Жданова, сдано флоту 25.05.1938; построено по заказу ВМФ, вооружено и 28.10.1941 переклассифицировано в сторожевой корабль

sam7>>> Одно из трех лоцмейстерских судов типа «Рулевой»,
sudprom>> А названия остальных двух неизвестны?
sam7> ЛОЦМЕЙСТЕРСКИЕ СУДА
sam7> Тип„Рулевой"
+1!
А есть ли информация о годах службы и флотах, на которых служили?
Ранее не форуме была выложена фотография "Девиатора" на Северной Двине.
Следовательно "Девиатор" - СФ.
И ещё один вопрос.Серия лоцмейстерских судов была в составе ВМФ (ну, во время войны, понятно, в ВМФ)или это были суда Наркомата морского флота и ходили под гражданским флагом?

sudprom> +1!
sudprom> А есть ли информация о годах службы и флотах, на которых служили
Полярная Почта • Информация

sudprom>

По Рулевому и собратьям к сожалению нет.
Есть немного по гидрографам.

В связи со срывом судостроительным заводом им. Жданова сроков строительства гидрографических судов „Камчадал" (головной), „Партизан" и „Полярный" и лоцмейстерских — „Рулевой" (головной), „Гидролог" и „Девиатор", всех их после спуска на воду перевели для достройки на завод им.А.Марти, который успешно справился с дополнительным заданием. Испытания „Камчадала" на полный ход проводились с 15 на 16 июня 1937 года на Красногорской мерной миле, причем его главные механизмы работали непрерывно в течение 18 ч 55 мин, а средняя скорость при мощности около 700 л.с. составила 10,1 уз.
Участвовал завод и в постройке вспомогательных судов для ВМФ. Это, прежде всего, «Океан», «Охотск» и «Мурман» - самые крупные по водоизмещению (3720 тонн) гидрографические суда ледового плавания того периода. При их строительстве самое широкое применение нашла электросварка (к 1934 году она на 60% заменила клепку) - клепаной оставались лишь наружная обшивка и ряд ответственных узлов корпуса. Кроме того, на «Мурмане», впервые в
истории завода, 6 августа 1936 года произвели погрузку краном полностью собранной паровой машины массой 100 тонн.

По окончании строительства гидрографические суда направились к местам своего постоянного базирования. Наиболее сложным в отношении кораблевождения и навигационного обеспечения оказался их переход Северным Морским путем на Дальний Восток, во время которого проверялось и качество их постройки. Первым из Ленинграда в Мурманск к месту своей службы вышел 3 июня I937 года „Мурман" и практически сразу прославился. Именно он под командованием И.Ф.Котцова вместе с „Таймыром" (капитан 3 ранга В.Д.Барсуков) сыграли основную роль в спасении экспедиции И.Д.Папанина „Северный полюс" (СП-1), сумев пробиться к их лагерю сквозь тяжелые 4-6-метровые льды. Причем во время поиска оба судна в сложной метеорологической обстановке весьма успешно использовали бортовые самолеты У-2, Ш-2 и П-5. Снятых же со льдины 19 февраля 1938 года четверых полярников экипажи судов поделили по-братски, разместив у себя на борту по два человека.

Затем 9 июля на Дальний Восток отправились „Океан" (капитан 3 ранга А.А.Равдин) и „Охотск" (капитан-лейтенант П.П.Михайлов), а возглавил этот отряд опытный полярник, участник экспедиции на „Таймыре" и „Вайгаче" еще в 1910-1915 годах, инженер-флагман 3 ранга А.М.Лавров. Вместе с этими судами должен был следовать и „Камчадал" (капитан 3 ранга А.И.Вершинский), однако из-за задержки с приемкой и неподготовленности к походу он смог покинуть Кронштадт только 13 июля. Чтобы иметь в пределах дневной видимости маяк, его переход проходил в десяти милях вдоль скандинавского побережья. Возможно, это и стало поводом к инциденту с норвежским пограничным катером, который, чтобы остановить „Камчадал", выпустил в его сторону семь малокалиберных снарядов, пять из которых легли под кормой, а два прошли вдоль правого борта, близ мостика. И только увидев на гафеле гидрографический флаг и узнав, что это „корабль СССР", команда катера приветствовала его со сконфуженными лицами. Что касается мореходных качеств, то килевую качку „Камчадал" переносил хорошо, а бортовую — с трудом.
В Мурманск „Океан" и „Охотск" прибыли 17 июля, а „Камчадал" - 24 июля. Причем на двух последних просели топки. Причиной явились значительное отложение на поверхностях топок машинного масла из-за недоброкачественности фильтрующей ткани на фильтрах и недостаточная квалификация машинной команды. После устранения повреждений подкрепления бортов и переборок на „Камчадале" 31 июля из Мурманска вышли „Океан" и „Охотск", а 10 августа - „Камчадал". До Диксона они дошли самостоятельно, а далее - с помощью ледоколов „Ермак" и „Ленин". Под проводкой первого „Океан" и „Охотск", пройдя архипелаг Норденшельда, 27 августа миновали пролив Вилькицкого и вышли в море Лаптевых. Дальнейшее их движение, несмотря на тяжелые льды,
проходило уже самостоятельно. Надо отмстить, что по первоначальному плану маршрут следования судов намечалось проложить севернее Новосибирских островов. Однако когда „Океан" и „Охотск" уже находились в Карском море, их решили привлечь к поиску пропавшего самолета С.А.Леваневского Н-209, в связи с чем пришлось выбрать наиболее короткий путь в Чукотское море через пролив Лаптева. 5 сентября „Океан" и „Охотск" прибыли в бухту Провидения. А когда первый из них пришел 24 сентября в Петропав-ловск-на-Камчатке и второй 11 октября — во Владивосток, оба судна вошли в состав Гидрографического отдела Тихоокеанского флота. А вот „Камчадалу" не повезло. Вследствие тяжелого состояния льдов в восточной части Карского моря, караван судов, в который он входил, только спустя месяц после выхода с Диксона смог, под проводкой ледокола „Ленин", подойти к проливу Вилькицкого. Такая же тяжелая ледовая обстановка в
море Лаптевых и отсутствие угля у ледокола задержали продвижение каравана, вследствие чего даже переброска из восточного сектора ледокола „Красин" с углем не смогла обеспечить дальнейшее продвижение судов на восток, и они были вынуждены остаться на зимовку в Хатангском заливе. Только в августе 1938 года „Камчадал" после 8-месячного дрейфа освободился от льда и, выйдя на чистую воду, 30 сентября благополучно прибыл во Владивосток.

Остальные два судна этой серии „Партизан" и „Полярный", покинув Кронштадт 27 июня 1938 года, отправились на Дальний Восток южным путем через Панамский канал. За этот поход, завершившийся 14 октября, большая группа его участников была удостоена правительственных наград, в том числе и его руководитель - капитан 2 ранга JI.А.Владимирский получил орден Красной Звезды.

Gogs>

"Михаил Сомов" Визе и Зубов относились к ААНИИ
два последних больше суда погоды..зондаж атмосферы и немного гидрология околополюсных морей.
Сомов - снабженец

Крылов акустик затем МГИ