Гиперзвуки (Аякс, Аврора) летают?

Могу Вас обрадывать. Ничего реального гиперзвукового у США нет (кроме БР и шатлов). Для высокой гиперзвуковой скорости необходим ГПВРД. В 1998 г ЦИАМ провела летный эксперимент, результаты: 77 сек. работы ГПВРД без дефектов конструкции, максимальная скорость М=6,5. Это рекордный научно-технический результат, до сих пор не превзойден.
Для поборников секретности в США. Скрыть полет на гиперзвуке невозможно. Слишком сильны возмущения в атмосфере. И потом стали бы они закупать МА-31 (она же Х-31) у нас. Еще, только сейчас начался конкурс на гиперзвуковую КР. Участники говорят, что много трудностей, каких если якобы что то летает?

Очень комичный топик.Похоже большинство журналиств на жтом форуме не читают газеты.
я дам вам несколько ссылок.

Газетная статья о ЦИАМ, про разработку гиперзвуковых двигателей.
http://www.redstar.ru/2004/04/24_04/1_01.html

Научные статьи по этой теме из открытых статей инженеров России и США ( в формате pdf из центра им. Драйдена)
за 1996 г

за 1998

за 2000

Хоть картинки посмотрите.
Но самое печальное, что вы не понимаете, что сложности у проекта
настолько гиганские, что ни кого не получается ГПВР сделать на 10-15 махов.
Во первых обшивка раскаляется.И плюс нужно охлаждение двигателя придумать.Схема Аякса, охлаждать корпус топливом - пока техническая фантастика.Так как площадь огромная.Это же не камера сгорания маленькая.
Во вторых, чем быстрее скорость, тем труднее организовать устойчивый процесс горения.Это все равно, что лететь на взрывной волне.Скорость аппарата быстрее пули, поэтому и время нахождения воздуха в камере сгорания мизерное и чем быстрее, тем она уменьшается.
Поэтому на порядок проще ракетный двигатель.Даже у Бури, летящей со скоростью 3 Маха( примерно 1 км в секунду) на высоте 20км потребовалось сделать титановый корпус.Как и у SR 71.

Граждане США пошли по простому пути.Они создают карликовые беспилотные аппараты с ГПВРД.Тогда площадь не велика, его можно изготовть из дорогих сплавов жаростойких и даже одноразовый полет он выдержит.Но у них пока получилось лететь на скоростях не более 7 махов.
28 marta 2004
Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства США (NASA) провело успешные испытания собственного экспериментального сверхзвукового самолета X-43A. Беспилотный аппарат длиной 3,7 м и массой 1,3 тыс. кг при помощи воздушно-реактивного двигателя (scramjet) развил скорость, в 7 раз превышающую скорость звука, - почти 8 тыс. км/ч.[/p]
Первая попытка испытать X-43A в полете, осуществленная в 2001г., привела к уничтожению самолета в результате отказа пусковой системы. На этот раз самолет благополучно отделился от ускорителя и набрал скорость при помощи двигателя scramjet. Через 10 секунд, в течение которых способен работать двигатель, X-43A начал планирующий полет, совершил несколько аэродинамических маневров и через шесть минут упал в Тихий океан в районе Калифорнии. Это первое удачное испытание безракетного воздухозаборного двигателя scramjet на аппарате, двигающемся со сверхзвуковой скоростью.
Двигатели типа scramjet работают на водородном топливе, используя при этом кислород из окружающего воздуха, что позволяет им разгоняться до очень высоких оборотов. Специалисты надеются, что эта технология когда-нибудь позволит радикально сократить длительность пассажирских перелетов и существенно удешевит запуск космических аппаратов.
Поэтому, те из журналистов или шпионов думают,что есть Аякс, липоваяч Аврора и т.д. Это вранье.Пока ничего нет.В России ведуться толлко теоретические работы.А без эксперимета-эта терия может быть ложью.
США пока хватает денег на работы по аппарату, который должен лететь со скоростью 10 махов.Американцы намерены начать испытания гиперзвукового самолета — в 2022 году! Так что представляете уровень журналажи, и не образованность журналистов.

Первый полет Х-43А на 7М разогрел переднюю кромку до 2500
следующий осенью на 10М. Ожидают температуру 5000
40М? - нуну

Так если греется - это хорошо Мы ее охладим ЖВ, а потом его пустим на ТНА и в поток. Как в обычном ЖРД, только наизнанку .

KRoN>У земли в махах считать смысла нет, т.к. у всех машин почти прочностной предел на 1300-1400 км/ч по путевой скорости.
Пардон, по воздушной.

Что касается Аякса.
Мне очень нравится эта идея - МГД-генератор в воздухозаборнике, "Но Истина Дороже".

"Ничего Из Ничего" не бывает.
Подсчитаем для интереса мощность РД когда ракета движется со скоростью 7 км/с. Для двигателя в 100 тонн тягой получим примерно 7 ГВт... РД это "пофигу" он "тело на которое опирается с собой тащит", потому это для него незаметно проходит.

Так вот, ставим в воздухозаборник МГД-генератор и он начинает у нас тормозить поток. Воздуха надо много, и у нас будет выделяться большая мощность при этом торможении, даже при скоростях 1-2 км/с если мы тормозим поток существенно.
В результате тот МГД-генератор должен иметь Тоже мощность Сотни Мегаватт - Гигаватты...
Эдак Гигаватт реально сделать наверно, может несколько. Но при скоростях выше 4 км/с полезут уже Десятки Гигаватт, так что ни о каких "космических скоростях" тут говорить нельзя.

На одном сайтике про Аякс я читал такую оценку - можно повысить скорость при которой работает двигатель на 30-50%.
Реально мы сможем заставить, например, керосиновый ТРД работать до 6 Махов.

На мой взгляд это будет очень хорошо, учитывая огромный удельный импульс ТРД.

Да, что касается "температур на передней кромке".
Не надо "путать халдов с халдеями" - это не температура передней кромки, она бы испарилась, это температура ПЛАЗМЫ у передней кромки аппарата.

А сам аппарат, теоретически конечно, может ВООБЩЕ НЕ НАГРЕВАТЬСЯ. Один из способов, даааавно известный - сделать "туплорылый аппарат", но ему уже потребуется нормальный мощный двигатель.
X-43 такой "ажурный" именно потому, что на нём ещё двигатель "игрушечный", потому и делают лобовое сопротивление возможно меньше. Аппарат-то одноразовый демонстратор и только.

asoneofus>>Есть некоторая наводка, в частности: "Проблемы радиосвязи и радиолокации в газовых шлейфах", " -//- в шлейфе холодной плазмы", привожу выдержку:
asoneofus>> "... при проведении испытаний не оказалось возможным осуществить радиосвязь в рабочих диапазонах... " ... дальше описываются проблемы с радиолокационным оборудованием, и.т.п. "... оказалось возможным вести связь только в диапазоне длинных и сверхдлинных волн, однако на скоростях близких к 3 км./с. непостоянство длины плазменного шлейфа не позволяло вести устойчивую связь...".
muxel>А какого года статья то ? Такие испытание проводились в начале 80-х по теме "Буран" с использованием аппаратов "Бор-4/-5"...[»]



По ящику показывали. У Бора на носу присобачили толстую антену которвая выходила за пределы облака плазмы. Ну вроде так объясняли, точно не помню.