[04.12.2010] Ту-154 «Дагестанских авиалиний» совершил аварийную посадку в Домодедово. 2 погибших, 83 пострадавших.

Balancer> Интересно пляшут девки

«Сегодня на месте аварийной посадки самолета Ту-154 в аэропорту «Домодедово» обнаружен третий бортовой самописец воздушного судна. В настоящее время его осматривают следователи Следственного комитета. После осмотра самописец для дальнейшего изучения будет передан в Межгосударственный авиационный комитет», - сообщил в пятницу официальный представитель СК РФ Владимир Маркин, передает РИА «Новости».

 

Комиссия Межгосударственного авиационного комитета, в состав которой входили официальные представители Ространснадзора и Росавиации, завершила расследование аварийной посадки самолета Ту-154М "Дагестанских авиалиний", которая имела место 4 декабря 2010 года в аэропорту "Домодедово". По итогам расследования эксперты пришли к выводу, что к аварии, жертвами которой стали двое, а пострадали 87 человек, привели ошибки экипажа.

"Авиационное происшествие с самолетом Ту-154М RA-85744 произошло вследствие ошибочных действий экипажа при выполнении полета и посадки с одним работающим двигателем", - говорится в отчете, текст которого опубликован на сайте МАК. Самолет вышел к взлетно-посадочной полосе в непосадочном положении, приземлился на летное поле со значительным перелетом правее посадочной полосы, выкатился за ее пределы и столкнулся с холмом.

Эксперты МАК объяснили, что действия бортинженера привели к выключению подкачивающих насосов расходного бака, когда выполнялась ручная перекачка топлива в наборе высоты. Это повлекло "пульсации мгновенного расхода топлива к двигателям, падение их оборотов, выключение крайних двигателей и проблемы в электропитании самолета в течение 2 минут 23 секунд из-за отказа трех генераторов".

В комитете особо отметили, что бортинженер Ту-154 не выполнил "разработанных по результатам расследований инцидентов рекомендаций, направленных на предотвращение ошибочных действий (бортинженера), приводящих к непреднамеренному выключению подкачивающих насосов расходного бака в полете".

Кроме того, экипаж не использовал все возможности по восстановлению работы бортового оборудования, когда второй генератор начал работать и вместе с генератором ВСУ был подключен на бортсеть. Экипаж не выполнил рекомендации раздела 5 "Действия в сложных ситуациях", подразделы 5.13 "Полет с двумя неработающими двигателями" и 5.14 "Заход на посадку и посадка с двумя неработающими двигателями" РЛЭ самолета Ту-154М.

Также эксперты МАК отмечают, что со стороны командира воздушного судна не было руководства и распределения обязанностей в экипаже. В числе причин авиакатастрофы названы "самостоятельные, не во всех случаях верные, действия его членов, недостаточная подготовка командира судна в области управления ресурсами экипажа (CRM)". В целом, МАК отмечает, что экипажу не хватило профессиональной квалификации.

Усугубила ситуацию "сложная ветровая обстановка по высотам, которая способствовала уклонению воздушного судна от посадочного курса".

// Новости NEWSru.com :: МАК: Дагестанский Ту-154, развалившийся при посадке в "Домодедово" на части, рухнул из-за ошибок экипажа

 

Согласно докладу комиссии, проблемы у Ту-154 начались еще в полете из Махачкалы в Москву. Экипаж отмечал, что на эшелоне на панели приборов пилотов загорался сигнализатор «неисправность 3-го двигателя», а на щитке у бортинженера табло «Р масла» третьего двигателя. Сигнал длился около 10,5 секунды, параметры работы двигателя не менялись. В какой-то момент на эшелоне загорелось табло «Давление масла», но, по показаниям бортинженера, стрелочный индикатор показывал давление масла в норме. Он доложил об этом командиру, и экипаж воспринял эти события за ложное срабатывание, не сделав соответствующей записи в бортовом журнале (позднее эксперты выяснят, что в сигнализаторе барахлила проводка).

Борт благополучно приземлился во Внуково, экипаж прошел необходимую предполетную подготовку и принял, как говорится в отчете МАК, «обоснованное решение» на вылет из Москвы в Махачкалу. Взлет и полет на наборе высоты проходил без особенностей, но на высоте 5 тыс. м экипаж временно выключил ручную перекачку топлива, в дальнейшем произошло срабатывание табло «Р топлива» и сигнализатора «Неиспр. двиг» сначала 3-го, а затем и 1-го двигателей.

// Причиной катастрофы Ту-154М «Авиалиний Дагестана» стал человеческий фактор — Газета.Ru | Общество