Общественная комиссия по расследованию обстоятельств уничтожения российского авиапрома и авиационной науки

Dio69>> Взлетел? Так это пустая бочка взлетела. Причём возможно с чужими двигателями.
Serhio> 95015 - не пустая бочка и движки родные. Уже на ПСИ.

Я не утверждаю, что любой взлетевший борт - обязательно с чужими движками, однако таких случаев знаю полно. Во-вторых, первый взлёт - это лишь ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ СТАДИЯ производства, а вовсе не его окончание. Посему считать взлетевшие борта - наивная глупость.
Цыплят, как известно - по осени считают. А не когда вылупляются.
Вот когда заказчику по акту сдадут - вот тогда и поговорим.

Dio69> Всё остальное полуфабрикат. Который можно учитывать ещё несколько лет подряд.
звиздеть не строить.

Dio69> Взлетел? Так это пустая бочка взлетела. Причём возможно с чужими двигателями.
и опять же, звиздеть не строить.

Был вопрос, были условия оговорены. Условия выполнены, цифра дадена.
Если вам не нравится - ваши проблемы, а жопоголизм лечить - это к специалистам иного профиля.

Bredonosec> Если вам не нравится - ваши проблемы, а жопоголизм лечить - это к специалистам иного профиля.

Ладушки. Это конечно радостное известие. Наконец-то производство самолетов поднялось к 10% от советского. По сравнению с ранним Путиным - это прогресс. Считай вместо обычных 6-8 машин собрали 19.

Ах да, не 19, а 17-ть.

Татарин> Пруф - в студию. Что передан только один.

а вот и пруф:
Москва. 23 января. АвиаПорт - ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) и ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" подписали в понедельник акт сдачи-приемки пятого воздушного судна Sukhoi Superjet 100 MSN 95015, говорится в сообщении ГСС.

Лайнер получил бортовой номер RA-89007. Перелет самолета из Комсомольска-на-Амуре в Москву (аэропорт "Шереметьево") запланирован на 27 января.


напомню что четвертый передан в декабре, третий - осенью. таким образом в декабре передан ТОЛЬКО ОДИН.

Татарин>> Пруф - в студию. Что передан только один.
BrAB> а вот и пруф:
BrAB> Москва. 23 января.
Да я уж видел, что его в первых числах на покраску отправили.

Татарин> Да я уж видел, что его в первых числах на покраску отправили.

ну я тебе это и писал. Но истинный эстонский самурай ждет не менее месяца

Dio69> Хоть и не авиастроение, но познавательно.

За дедюхову в приличных местах банят сразу

Вот у меня вопрос почему китайцы договорились с эйрбасом о сборке у себя самолей, а россияне нет? простаивают авиазаводы, а авиакомпании все равно покупают заграничные самоли. так договорились бы, хотите продавать нашим компаниям самолеты, организуйте сборку на наших заводах, хотя бы рабочим было бы чем заняться, тока понятно что это никому не надо

Adamkus> простаивают авиазаводы,
Название простаивающего авиазавода скажешь?

Adamkus> а авиакомпании все равно покупают заграничные самоли.
В случае "Боинга", к примеру - сделанные существенной частью в России, и даже сконструированные в случае современных моделей - большей частью в России.

Adamkus> Вот у меня вопрос почему китайцы договорились с эйрбасом о сборке у себя самолей, а россияне нет? простаивают авиазаводы, а авиакомпании все равно покупают заграничные самоли. так договорились бы, хотите продавать нашим компаниям самолеты, организуйте сборку на наших заводах, хотя бы рабочим было бы чем заняться, тока понятно что это никому не надо

А бабки как откатывать?
Откат на перепродаже намного эффективнее, чем на производстве.

Adamkus>> простаивают авиазаводы,
Полл> Название простаивающего авиазавода скажешь?
Смоленск сильно загружен? А Казань? Самара? Нижегородский "Сокол"? Воронеж?
Поди все пооткрывали ПТУ и конструкторские школы - завалены заказами. Не успевают готовую продукцию вывозить...

Adamkus>> а авиакомпании все равно покупают заграничные самоли.
Полл> В случае "Боинга", к примеру - сделанные существенной частью в России, и даже сконструированные в случае современных моделей - большей частью в России.

Скажите это Боингу...

Dio69> производительность труда в АХК «Сухой» в девять раз меньше, чем в Boeing, и в десять раз меньше, чем в EADS. Также в шесть раз меньше производительность труда в ЛУКойле по сравнению с Exxon или Shell...
Dio69> Уж 20 лет капитализьма шествует по России, а отставание от Запада только усилилось.



Это говорит только о том что авиастроение только начало набирать обороты, Exxon и Shell добывают нефть в менее трудных условиях чем Лукойл.
Сбербанк думаю не худший банк в мире, вы лучше посчитайте какие убытки на одного человека в банках США.

Dio69> Смоленск сильно загружен? А Казань? Самара? Нижегородский "Сокол"? Воронеж?
А нужно ? Может на других производительность труда повысить. У нас вообще дурное количество авиазаводов.

Bredonosec> ЧТД.

ну да - бредоносец и есть бредоносец

19. по реестру РП Ильюшин Ил-76ТД-90 RA-76503 эксплуатант: Волга-Днепр с 27 декабря 2011 г. первый полет: 15 октября 2011 г

этот самолет сделан в Узбекистане. в ОАК он так и не вощел

идем дальше

18. SSJ100-95B (заводской номер 95013, регистрация RA-89006) - самолет взлетел в январе 2012.

1. серийный номер 522, регистрация RA-64522 - первый полет 27.10.2011
2. серийный номер 524, регистрация RA-64524 - первый полет 30.12.2011

это дивизион ОАК Специальные самолеты. считать их гражданскими можно с бааальшой натяжкой

3. по реестру РП еще и 519 в 2011 году описан - RA-64519 первый полет: 1 июня 2011 г.

это самолет ВВС. может и су-34 засчитаем?

энди> А нужно ? Может на других производительность труда повысить. У нас вообще дурное количество авиазаводов.

не переживай - это число успешно сокращается. Смоленск с Саратовом уже сократились например

Adamkus>> простаивают авиазаводы,
Полл> Название простаивающего авиазавода скажешь?

Саратов, Смоленск, Оренбург, Самара - продолжать?

BrAB> не переживай - это число успешно сокращается. Смоленск с Саратовом уже сократились например
Не занаю как Саратов ,но знакомые были на работающем еще Смоленске и удивлялись допототопности станочного парка ,очень были например распостронены станки с левым вращением (ну понимаешь ,да?). Ну и вообще есть мнение что весь российский авиапром можно впихнуть в два - три завода-кластера.Имеется в виду по территории ,и количеству площадей без всякого уменьшения производства .Оренбург- не авиационный ....

энди> . Ну и вообще есть мнение что весь российский авиапром можно впихнуть в два - три завода-кластера.Имеется в виду по территории ,и количеству площадей без всякого уменьшения производства .Оренбург- не авиационный ....

и как - получается впихнуть? На счет оренбурга - вот это точно к авиации не относится?

BrAB> и как - получается впихнуть?
1 Поинтересуйся количеством людей занятых в европейском авиапроме .Вот куда надо стремится ,на кого равняться ..
2 так и знал что мне картинку вертолета покажет)))) Ну примерно как Омский "Полет" нынче Хруники

энди> 1 Поинтересуйся количеством людей занятых в европейском авиапроме .Вот куда надо стремится ,на кого равняться ..

я в курсе. что это меняет? у нс производства самолетов как такового нет вобще - и от закрытия заводов оно не появляется

энди> 2 так и знал что мне картинку вертолета покажет)))) Ну примерно как Омский "Полет" нынче Хруники

самара есть ещё. казань - ещё два простаивающих завода

Adamkus> Вот у меня вопрос почему китайцы договорились с эйрбасом о сборке у себя самолей, а россияне нет?

Тут очень много ньюансов. Главный из них, что у нас еще витают в головах мысли о том, что мы сами с усами. Поэтому вот так вот взять и сдать все Эйрбасу политическое руководство не даст.
Ну или во всяком случае такая полемика начнется, что полетят головы чисто эмоционально, как с Зурабовым, например.
У нас уже есть какие-никакие а технологические мощности и наши товарищи очень хотят по максимуму их использовать. В Китае нет порой того, что есть старого даже у нас.
Поэтому Китай не выпендирвается, а банально такими ходами хочет поиметь технологии.
Однако тут европейцы тоже не дураки и на все ключевые позиции, где можно поиметь технологию, обычно присылают своих людей - манагеров и прочих. Несмотря на то, что экономика Китая типа развивается, в стране по прежнему огромный дефицит квалифицированных инженеров и куча рабочих.

У нас в этом плане пока еще другая ситуация. Инженеров хватает и хватает знаний, чтобы перенять опыт товарищей, но проблема с рабочей силой.
Но опыт этот тоже особо тут никому не нужен, т.к. уровень знаний позволяет понять что есть у них там и для чего это.

На фоне всего этого наши добиваются отдельных работ по кусочкам того или этого от планера.
На ВАСО вроде освоили обтекатели для мотогондол. Иркут что-то у себя там тоже для Эйрбаса хотел делать, не знаю договорились или нет.
Кроме того в Иркутске вроде придумали уникальную технологию по упрочнению обшивки электрическим током.
Пока так.