ГРД:от тактики к практике. Часть II

Читай, пожалуйста все сообщения. Я стараюсь пояснять подробно всё происходящее на видео.Вот здесь:
a_centaurus
2009-08-21 09:43:10
a_centaurus> И уже стало ясно, что оба двигателя не дорабатывают в конце из-за "выплёвывания" подплавленного ...

a_centaurus> Читай, пожалуйста все сообщения.

Сорьки, я забыл, что ты уже писал про "выплевывание".

Рутинный тест мини ГРД Ме_Х_150_01 от 1.09.09. С 27 г парафиновой шашкой и редуцированной стартовой шашкой (4 г) простейшего состава: KNO3 + FeO+эпокси. С инжектором 1.5 мм. Результат: положительно. Причём полученные характеристики Р.П. полностью соответствовали расчётным. На графиках сравнительные характеристики одного и того же двигателя с разными инжекторами, а также обоих двигателей. С уверенностью можно заключить, что в данной конструкции был получен почти предельный It =340 N*s. Кстати впервые не сгорела без следа стартовая шашка. Поэтому на будущее принято решение оставить только тонкую шайбу из композитного топлива и довести массу основной шашки из парафина до 30 г. Теплоизоляции из 2 слоёв бумаги вполне хватило. Видео:

(снято через зеркало из лаборатории)

a_centaurus> Рутинный тест мини ГРД Ме_Х_150_01 от 1.09.09.
Так можно реализовывать два режима в одном ГРД. На 2 графике: маршевый&booster

А это только что изготовленные два многопортовых инжектора для мини ГРД Me_H_150_02. Каждый имеет по 6 радиально расположенных отверстий. Диаметры 0,4 и 0.5 мм. Изготовлены из стали. Каналы форсунок - электроэррозионный метод. Так что следующие испытания этого двигателя будут с новыми splash disc injectors.

Пришлось доработать дизайн шашки для микрогибрида. На базе отработанных нейлоновых картриджей происходили частые отказы из-за недостаточного уплотнения. Новый многоразовый картридж представляет собой стакан из дюралюминиевого сплава, торцы которого позволяют выполнить надёжное уплотнение между пироклапаном и прекамерой, основанное на строгой размерной цепочке. А внутренний обьём достаточен для заливки 2 г парафина с 5 мм каналом. Такое количество парафина достаточно для обеспечения соотношения ок. 4:1 NOх/парафин. На несколько грамм увеличилась мёртвая масса Ме_H_10, но на фоне значительного обогащения рабочих характеристик этим можно пренебречь. Однако подождём испытаний. Напомню, что этот двигатель заложен в конструкцию двухступенчатой гибридной ракеты, поэтому перевод его на парафиновое топливо весьма желателен.

a_centaurus> Пришлось доработать дизайн шашки для микрогибрида.
Video:

Видео с огневых испытаний микрогибрида Me_H_10_20 с парафиновой шашкой в дюралевом картридже. График прилагается. Мощный выброс тяги в начальный момент связан с недостаточным диаметром канала. И слишком мощным зарядом пироклапана. Та же история, что и на мини ГРД. Только всё более концентрировано. Хотя для задачи пинка для второй ступени гибридной S_H_2S такой режим вполне подойдёт. Однако картридж и пироклапан будет слегка доработаны. Чтобы иметь возможность сравнить.

a_centaurus> Однако картридж и пироклапан будут слегка доработаны. Чтобы иметь возможность сравнить.
Тест с диаметром канала 8 мм вместо 5 мм на предыдущем. Видео и графики прилагаются. На видео хорошо видны "Mach diamаnds" в факеле. Пик стал пониже и весь процесс более спокойным. И показатели рабочего процесса также остались высокими. Двигатель продолжает относится к классу "Е" вместо обычного для микро ГРД полимер/NOx класса "D". Очевидно этого достаточно, чтобы установить этот двигатель на 2 ступень ракеты Solaris_H_2S. Хотя пара испытаний для отработки пиросмеси (в этом была добавка угля с уменьшением массы композитного элемента).

a_centaurus> Тест с диаметром канала 8 мм вместо 5 мм на предыдущем. графики прилагаются.

Ещё один тест был сделан вчера. Двигатель Me_H_150_02 с 6-форсуночным splash disc injector. К сожалению предварительный расчёт показал ошибку в изготовлении форсунки. Эффективный диаметр 6 отв. оказался 1.06 мм, что гораздо меньше необходимого 1.5 мм. Так что тест был сделан с тем, чтобы это экспериментально подтвердить. Ошибка из машинальных. Но теперь надо всё переделывать. Хотя вряд ли будет что-то революционное по сравнению с правильно расчитанным простым инжектором. В этих масштабах, по крайней мере. Поэтому остаётся вариант использования этого двигателя с 3 форсуночным инжектором как бустера для ракеты Solaris_H_1S. Его тяги вполне достаточно для потолка в 800 м. Или переставить на него запасной узел однопортового инжектора и иметь два идентичных двигателя. Идея дизайна комплекта для сборки разных конфигураций мини ГРД это позволяет. Самое главное - исследования новой топливной пары для ГРД малых классов тяги можно считать успешно завершёнными. Отработана технология и выбран оптимальный режим.

Video:

Остальное видно на графиках.

Кто нибудь пробовал подмешивать в топливную шашку окислитель (к примеру NH4NO3 в парафин или НТРВ)? Имеет ли смысл?

wildstalker> Кто нибудь пробовал подмешивать в топливную шашку окислитель (к примеру NH4NO3 в парафин или НТРВ)? Имеет ли смысл?

Ты написал не в тот топик. Общие вопросы ГРД в теме Гиб.Рак.Дв. Но раз написал - отвечу. Кстати в этом топике я выкладывал данные по испытаниям tribrid configuration. (так это называется) Была испытана шашка композитного топлива в схеме с жидким окислителем (NOx). Ничего выдающегося показано не было. В смысле - вполне рядовые показатели. Хотя, наверное, такая схема требует дополнительного расчёта и модификации двигателя. Но из публикаций последних лет о успехе подобных опытов как в любительском, так и профессиональном Hybrid Rocket Propulsion не сообщалось. Хотя есть много патентов на эту тему. Гетерогенный состав шашки при собственном горении в данном случае вступает в некоторые противоречия с горением по гибридной схеме. Струя окислителя не проникает внутрь зоны горения, а как то обогащает только уже горящие продукты в канале. Процесс напоминает вдувание кислорода в горящий костёр. Равновесное горение нарушается и возникающие неоднородности давления, температуры и прочая, не дают заметно подрасти Isp. (Картина маслом моя. За последную истину не выдаётся. a_c). С другой стороны... Если это гетерогенная шашка, то лучше жечь её в камере РДТТ, где давление раз в 5 выше чем в ГРД. Да и другие особенные качества ГРД - тускнеют. Падает технологичность, дешевизна, безопасность, возможность restarting (перезапуска). Увеличивается молярная масса продуктов (и падает скорость истечения), возникает эррозия в критике за счёт конденсата... Ну это только то, что пришло на ум. Наверное есть и более глубокие соображения, почему из теории ничего не дошло до практики.
В виде шутки:" если у вас есть возможность иметь HTPB(hydroxil terminated polybuthadiene), то вы наверняка засыпете в него Ammoniuм Perchlorate, a не Ammonium Nitrate. Как говориться: "Заратустра не позволит".
С обоими горючими лучше работают добавки угля или порошков металлов (Al).

Привезли. Все у меня.

FRC> Привезли. Все у меня.

Ok! Kak dogovorilis'. Ja v doroge.

FRC> Привезли. Все у меня.

---

Я что-то пропустил? Что превезли ? А что намечается?

FRC>> Привезли. Все у меня.
OL29> -------------------------------
OL29> Я что-то пропустил? Что превезли ? А что намечается?

Ничего не привезли Просто форум был открыт, а почта не открыта. Тут и написал личное сообщение.

Имеет смысл (?) продолжить эту тему в связи с новым возможным применением ГРД в двигательной установке наноспутника (CubeSat concept). Прототипы уже есть, так что никакой отсебятины. Важно найти детали собственных технологий для конструирования лабораторного образца для испытаний. Гибрид, конечно, не является основным претендентом на роль двигателя для всех типов манёвров на орбите. В главном, из-за проблемы restarting в невесомости и отсутствии атмосферы. Однако, как бустерный двигатель для перевода спутника массой ок. 15 кг на рабочую орбиту с промежуточной, такой принцип может быть взят за основу. Пока целью разработки будет двигатель по ранее отработанной схеме со структурой из композитных материалов с приемлимым временем работы и импульсом. За топливную пару взят уже также хорошо отработанный NOx/paraffin. И главной конструкторской задачей будет являтся бак для записи, способный к длительному хранению (несколько месяцев) окислителя без потерь.
Прототип такой конструкции изготавливается на базе стандартной коммерческой трубы из G11 2" со стенками 2 мм. Из-за известных проблем с анизотропностью свойств таких к. и возможной диффузией газовой фазы через стенки необходима внутреняя газонепроницаемая оболочка. В качестве такой на первом этапе используется алюминиевая фольга. Из неё выклеивается цилиндр под внутренний диаметр трубы и вклеивается неким компаундом (выбиратеся) или эластомером.
Крышки будут из того же G11, усиленные вставками из дюраля. Собственно, корпус двигателя будет включён в структуру спутниковой платформы как угловой элемент, поэтому его корпус будет простым цилиндром. Пока вот эти фото на этапе экспериментов с баком. Можно обратить внимание на горизонтальную вставку на оправке из трубы ПВЦ, которая позволяет как регулировать диаметр так и легко разблокировать сборку после отверждения компаунда. Крышки с тягами нужны для технологии наддува изнутри для лучшего прижатия оболочки мембраны к стенкам трубы. Но это для экспериментов с более тонкой фольгой. Участие в обсуждении приветствуется.

a_centaurus> Крышки с тягами нужны для технологии наддува изнутри для лучшего прижатия оболочки мембраны к стенкам трубы. Но это для экспериментов с более тонкой фольгой. Участие в обсуждении приветствуется.

Следующий шаг в производстве бака окислителя для вакуума. Наклейка мембраны из 100 мик алюминиевой фольги на внутреннюю стенку композитной трубы. Использовался эпокси компаунд с эластичными свойствами марки Scotch (gris). Делал техник лаборатории, который не смог справиться с расширителем (пластиковый мешок лопнул) и решил вопрос по-своему. Забил тряпку. Не так технологически круто, но функционально. Завтра посмотрим, как получилось.

a_centaurus> Завтра посмотрим, как получилось.

Получилось приемлимо. В смысле оболочка из алюминиевой фольги хорошо расправилась и приклеилась к композитной трубе без пузырей и видимых отслоений. Будем работать с ней дальше.