РДТТ конструкции технологии материалы - XVIII

pillot51>>
CATO> У твердых смол практически неограниченный срок хранения.

Благодарю за ответ CATO. очень долго искал инфо по данному вопросу и чеснно говоря так и не нашёл.Где нашёл если не секрет?

CATO> Загляни к Букшу. Раствор связующего на летучем растворителе используется только для грануляции, прессуются сухие гранулы. Эта технология часто используется для заводских МРД.

Так нормально - технология как и для прессовки ЧП в МРД, но прессовать гранулят на хлорате как то неуютно

GENESIS>> Идитол на растворителе - это очень плохо для активных окислителей типа хлоратов - имеюю ввиду применение в виде ТРТ, горение таких составов под давлением может быть нестабильным.
Встречал прессовую технологию для составов в т.ч. и на ПХА. Вопрос в другом: позволит ли чуствительность условно сухих составов хлорат-органика перерабатывать их подобным образом?
pillot51> Где нашёл если не секрет?
Вопрос конечно интересный!))))) Гарантийный срок хранения для твердых фенолоформальдегидных смол согласно ГОСТ 18694-80 -от 3 до 6 месяцев со дня изготовления. Практически, для каждого конкретного случая, на основании лаб. исследований продукт может быть признан годным и по истечении оного.

CATO> Встречал прессовую технологию для составов в т.ч. и на ПХА. Вопрос в другом: позволит ли чуствительность условно сухих составов хлорат-органика перерабатывать их подобным образом?

Сам я конечно же испытывал хлоратные составы на чувствительность к удару, сравнивал по чувствительности и составы на ПХА, но ведь молоток и наковальня это очень субъективно. В общем то в промышленности и с ПХА и с хлоратами работают уже очень давно и масштабно, так что я думаю вполне можно верить литературным данным судя по которым аналогичные смеси на хлоратах и ПХА ± равны по чувствительности. Но лично я бы не стал прессовать в моторы ни составы на ПХА ни хлоратные. И не потому что считаю что работать не будет - будет конечно, просто с нормальными связками всеже намного надежней и безопасней, особенно для любителей которым приходится работать не в промышленных а в кустарных условиях и контроль технологии на всех этапах мягко говоря не тот, что в промышленности, что то можно не доглядеть и пр.. Кроме того подобная технология подразумевает работу с порошкообразным/гранулированным составом скорость горения которого несопоставимо выше, чем скорости горения монолитов пластичного топлива. Вобщем так или иначе опасней и требует очень тщательного соблюдения технолгий, контроля...

LEVSHA> У нас есть абсолютно жесткий и инертный сосуд как на рисунке. В левой полости не откуда или срезаем левую стенку и туда дуем, берется давление газа. ...
Я бы предложил еще добавить дивергенцию газа по поверхности шашек. В идеальном случае с зависимостью от давления.

Если интересно - разбавленный раствор клея БФ-2 это практически идитол и есть (в смысле фенолформальдегидная смола). Разбавлять спиртом или на крайняк - ацетоном. Я сталкивался с промвшленным прессованием этих композиций ( с ПХА ) на моей памяти взрывов не было, но понятно это не гарантирует полной безопасности процесса.

I.C.> Я бы предложил еще добавить дивергенцию газа по поверхности шашек. В идеальном случае с зависимостью от давления.
Пока я хочу для себя выяснить порядок величин. Для точных расчетов нужно иметь точные данные, да и расчеты усложнятся.

Oxidizer> теряюсь в догадках:пульсации которые показывает стенд это причина нестабильной работы двигателя,либо колебания стенда?

Обычные колебания стенда. Положи на весы груз (сбрось с высоты 1 см) и посмотри колебания.
Максимальную тягу так нельзя смотреть, для расчёта примерной тяги нужно просто усреднять эти большие колебания.

Serge77> Обычные колебания стенда. Положи на весы груз (сбрось с высоты 1 см) и посмотри колебания.


Понятно,так и есть.Значит результаты испытаний можно считать успешными.Всеже один раз у меня получился график практически линейный без колебаний, с таким же двигателем,чем объяснить незнаю.

Azot> GENESIS Скажи, когда ты приводишь одну цифру Кн, для движков с разгораемым соплом, что она означает ?

Она означает начальный КН. Для двигателей, которые я использую на данный момент величина конечного КН отличается от начального не более, чем на 2%

Azot>> GENESIS Скажи, когда ты приводишь одну цифру Кн, для движков с разгораемым соплом, что она означает ?
Разгораемое (разгАраемое?) сопло как раз-таки сильно сужает диапазон изменения Кн в процессе работы мотора.

Voldemar> Торцевик

Заряд скреплённый? Прогар в одном месте на небольшой площади?

Serge77> Заряд скреплённый?
Заряд залит в теплоизоляцию, и по остывании сильно зажат до полного отверждения.
> Прогар в одном месте на небольшой площади?
Да.

Serge77>> Заряд скреплённый?
Voldemar> Заряд залит в теплоизоляцию

Так скреплённый или нет?

Serge77> Так скреплённый или нет?
Нет.

Voldemar>> Заряд залит в теплоизоляцию

Тогда это не теплоизоляция, а бронировка.

Serge77> Тогда это не теплоизоляция, а бронировка.
Но и теплоизоляция. Бронировка из паронита ведь будет работать на изоляцию тоже. Единственное, чего не могу понять, что там происходило, чтоб как автогеном прожечь дыру. Корпус весь чистый, и аккуратное отверстие.
Сопловую часть уже отрезал.

Voldemar> Единственное, чего не могу понять, что там происходило, чтоб как автогеном прожечь дыру.

Абсолютно типичная картина эрозионного горения, я потому и задавал вопросы. Горело в узкой щели между топливом и корпусом/бронировкой.

Serge77> Абсолютно типичная картина эрозионного горения,
Не согласен. Он бы взорвался.
Возможно, по одной или двум проволокам горело немного быстрее, получился дифферент на один бок, ну и наклонное пламя в стенку.

Serge77>> Абсолютно типичная картина эрозионного горения,
Voldemar> Не согласен. Он бы взорвался.

Если возникло эрозионное горение - это ещё не означает, что двигатель взорвётся. Давление будет больше, но только до определённого значения, которое такой прочный корпус вполне мог выдержать.

Serge77>> Абсолютно типичная картина эрозионного горения,
Voldemar> Не согласен. Он бы взорвался.

Чего это вдруг? Эрозионное горение на одном маленьком участке не поднимает заметно давление в двигателе, а вот в самом участке получается автоген.

Serge77>> Абсолютно типичная картина эрозионного горения,
Voldemar> Не согласен. Он бы взорвался.
Не факт. На крайнем запуске мой мотор, по расчетам выдержал давление порядка 120 Атм.
Согласен с Сергеем - типичное эрозийное горение (вырезает как автогеном), график и ровная дырка тому свидетельство.
У твоего мотора мощная многослойная теплоизляция + 1.5 мм. стеклопластика, при нормальном горении она спокойно удержит карамель. Ты наверное видел мои моторы на ПХА - 2 мм. стенка легко держат 4 сек. работы, причем без ТЗП.