Boeing 747-8 Intercontinental

До чего же он все таки красивый. А-380 рядом не смотрится- Летающая докторская колбаса. А Боинг это реально красивый самолет.

Barbarossa> До чего же он все таки красивый. А-380 рядом не смотрится- Летающая докторская колбаса.
зато 747-8I ливреей напоминает сосиски "Сливочные" Останкинского мясокомбината:)
// Радикал-Фото :: Увеличенное изображение


// Радикал-Фото :: Увеличенное изображение


// Радикал-Фото :: Увеличенное изображение


// Радикал-Фото :: Увеличенное изображение

такого на выкатке суржика не увидишь;)

церемония полностью

в конце появляется Джо Саттер, "папа" оригинального Джамбо Джета

Barbarossa> До чего же он все таки красивый. А-380 рядом не смотрится- Летающая докторская колбаса. А Боинг это реально красивый самолет.


Мне удлиненный "горб" категорически не понравился,уродует самоль. ТАк что на вкус и цвет...

Barbarossa> До чего же он все таки красивый. А-380 рядом не смотрится- Летающая докторская

А-380 летает... в отличие от.

flateric> такого на выкатке суржика не увидишь;)

Хы, у нас все-таки было круче:

В.М.> Хы, у нас все-таки было круче:

это намёк на то что дети у нас хорошие, а дальше что-то там о руках?

Cormorant> это намёк на то что дети у нас хорошие, а дальше что-то там о руках?

Какие дети - барышни 100% совершеннолетние, ну а руками клепать перстали - пусть немецкая машинка трудится

Barbarossa> ...

Будем ждать нормальный двухэтажный Джамбо, а не этот "полутораэтажник"

Barbarossa>> ...
marata> Будем ждать нормальный двухэтажный Джамбо, а не этот "полутораэтажник"

Точнее 2-х с половинйо этажник.. а еще точнее, горб это пентхаус.

>двухэтажный Джамбо

Был проект, закрыли.Он в реале 3-х этажный,там, на 1м -этаже нехилых размеров багажное отделение, куда лезет еще 1 пассажирский салон , АФАИК есть вариант,где там пассажиры. Другой вопрос - зачем его апгрейдить, 777 вроде лучше по всем параметрам.

кто-то спрашивал, как там 748 грузовой по ощущениям по сравнению с 744

у 747-8 теоретически возможны очень задние центровки
на практике мы +уй смогли добиться хотя бы центровки в пределах нулевого индекса
очень прихотливая машинка

- а почеу? не понял, оно не хочет летать?

хочет. но в целом и общем летает +уево
потому как перетяжеленный, и двигатели с полной загрузкой машину из HKG в СВО не допрут

- ага.. А снижение веса по мере выработки топлива не спасет?

неа. не спасет

Bredonosec> кто-то спрашивал, как там 748 грузовой по ощущениям по сравнению с 744


А откуда цитата?

А что касается предмета топика - какой он красивый 747-8, то вопрос вкуса: мне так как раз рациональная форма самолета нравится. То есть, для меня самый красивый из нынешних 777-300ER. Или 200LR, смотря с какой стороны смотреть.
А 747 всех версий всегда казался зрительно несуразным - горб на спине (особенно уродлив короткий, из первых серий), хвост снизу поджатый чуть не от середины.
Может быть, с пентхаусом по всей длине он бы и лучше выглядел...
На фоне его А380 - просто шедевр технологического дизайна. Объемистый, мощный, плотно сидящий на мощном центроплане. Форма крыла задранного вверх особенно красива. В последнее время несколько раз их видел в разных аэропортах, каждый раз впечатляюсь.

Но самый нелепый, на мой вкус - A-340-600. По дурацки длинный и тощий. Правильно его делать перестали.

Хотя, возможно, на мое мнение накладываются впечатления пассажира: гаже всего летать на А-330/340, потом 747, новые 777 лучше всех. Особено в новым интерьером - Boeing Signature Interior. На самом деле большая разница, даже 737-800 в эконом-классе воспринимается совсем иначе, как самолет гораздо комфортнее и выше классом. Не думал, что перекройкой салона можно такого эффекта добиться.

MD> А откуда цитата?
из разговора с работником авиакомпании, эксплуатирующей его грузовую версию.
Моим давним другом.

MD> А что касается предмета топика - какой он красивый 747-8, то вопрос вкуса: мне так как раз рациональная форма самолета нравится. То есть, для меня самый красивый из нынешних 777-300ER. Или 200LR, смотря с какой стороны смотреть.
MD> А 747 всех версий всегда казался зрительно несуразным - горб на спине (особенно уродлив короткий, из первых серий), хвост снизу поджатый чуть не от середины.
Ну, что касаемо рациональности, поджатие хвоста снизу - это именно дань необходимости:
Самолет обязан для взлета и посадки принять должный угол атаки, то есть, соотв. угол тангажа. Стойки основных шасси - в корне крыла. То есть, от задних колес основных стоекмысленно отчерченный угол вверх на столько градусов, сколько нам надо тангажа, должен быть чистым. Соответственно, и задняя часть фюзеляжа снизу срезается, чтоб обеспечить условие.
Так что, как раз в этом рационально.
И оно есть у всех. Кроме, разве что, машинок с хвостовым колесом, поднимающих на взлете сначала хвост, и только потом взлетающих )
Ну или для вертикалок и велосипедных шасси оно может быть маловажно )

MD> На фоне его А380 - просто шедевр технологического дизайна. Объемистый, мощный, плотно сидящий на мощном центроплане. Форма крыла задранного вверх особенно красива.
не знаю, как на фоне, но мне он тоже нравится ) Такая красивая рыбина )
За морду рыбиной вижу )

MD> Хотя, возможно, на мое мнение накладываются впечатления пассажира
увы, не имею впечатлений.