Аватар - эффективность винтов в кольце

Собственно, нужен совет Есть задача - нужно разработать винтомоторную установку типа винт в кольце. Ну, с примерным числом лопастей мы определились - при диаметре канала в 90 см и тяге двигателя порядка 15 кгс, оптимально от 3 до 6 лопастей. Вопрос в том, что более эффективно в смысле создания тяги - два соосных винта, или один винт и набор спрямляющих лопаток? Винт работает 'на висение', шаг винта фиксирован, т.е. автомата перекоса и системы управления шагом нету.

Опыты ЦАГИ 1934г. проводились в той же аэродинамической трубе Т-2 с двумя кольцами.. Выигрыш в КПД комбинации винта с кольцом может быть получен за счет следующих причин. Во-первых, как уже говорилось в начале этой работы, часть мощности двигателя, шедшая на увеличение скорости в струе за винтом, при установке винта в кольце идет на полезную работу. Во-вторых, благодаря изменению скорости потока в плоскости диска винта , вызванному кольцом, для использования определенной мощности двигателя при определенной скорости полета необходимо изменить шаг винта против шага изолированного винта при тех же условиях. При наличии ускорения потока в плоскости винта это изменение шага заключается в его увеличении, что при средних значениях относительного шага может увеличить механический КПД винта в области n мах. Наконец, третьей причиной выигрыша может быть снижение потерь из-за вращения струи, так как при менее суженой струе за винтом , соответствующей случаю винта в кольце , тангенциальные силы в струе будут меньше, чем у изолированного винта. Приведенные материалы позволяют сделать следующие общие выводы: 1) Необходимым условием для эффективности комбинации винт-кольцо является плавность формы профиля, образующего кольцо, особенно в носовой его части. 2) Наиболее рациональнымположением винта в кольце является его положение в месте наибольшего сужения кольца. 3) Глубина кольца не должна быть большой во избежание заметного снижения максимального чистого КПД комбинации. 4) Эффективность кольцевой схемы возрастает с ростом коэффициента нагрузки. Наоборот, при малых B может получиться проигрыш в КПД. Это предопределяет область применения колец в самолетостроении-в случаях сильно нагруженных винтов при тихоходных самолетах

При размещении винта в кольце (полукольце) также имеет место эффект "прироста подъемной силы), если несущее крыло является ЧАСТЬЮ кольца (физический смысл - в увеличении скорости потока НАД крылом)

..роковым недостатком этого типа ЛА явилась именно плохая управляемость на малой скорости (аппарат уже поднимался в воздух, но скорость горизонтального потока была недостаточной для нормальной работы "самолетного" оперения..
Но сама схема – перспективна, вполне.. потому и разрабатывается на современном уровне

(С)
http://forum.privet.com/viewtopic.php?f=12&t=169653&start=50