Шушпанцер детектед. "Бумеранг"? Ещё один "Тайфун"?

spam_test> GW Hover/Haval Но реально - специализированное шасси в оболочке, похожей на. Гляди на подвеску - багги.
ух ты )
а что у него за куча бачков-цилиндриков?

Bredonosec> а что у него за куча бачков-цилиндриков?

Сугубо ИМХО. Под дверью могут быть топливные фильтры. Похожи очень.
А вот на двигателе. Х.з. Четыре катушки зажигания? М-м...

Думаю, вакуумные приводы для раздельного управления трубами впускного коллектора до цилиндров.

AGRESSOR> Х.з. Четыре катушки зажигания? М-м...
Там дизел 3.2л.

spam_test> Там дизел 3.2л.

Да я пошутил насчет катушек, вообще-то.

AGRESSOR> Да я пошутил насчет катушек, вообще-то.
Но на бензиновых даже по 2 катушки на цилиндр встречалось

spam_test> Но на бензиновых даже по 2 катушки на цилиндр встречалось

Две точки воспламенения? Или последовательное соединение (со взаимной индукцией) для увеличения вольтажа?

iodaruk> Двоешники... Капот никогда не открывали...

Свали отседа, Мишань. Мы знаем, что только ты у нас тут спец во всем. Ну, после Бяки.

iodaruk>> Двоешники... Капот никогда не открывали...
AGRESSOR> Свали отседа, Мишань. Мы знаем, что только ты у нас тут спец во всем. Ну, после Бяки.

Ну конечно-экспертушки бачки гидросистем тормозов, сцепления и прочего не распознали...

ЗАто флудить-мастаки...

Воинствующие ламмеры...

iodaruk> Ну конечно-экспертушки бачки гидросистем тормозов, сцепления и прочего не распознали...

Чего-чего? Каких тормозов, Мишань? Которые мешают ехать автобусу, когда ты в него садишься?

Где ты видел бачок тормозной гидрожидкости в отрыве от главного тормозного цилиндра, прихваченного к вакуумному усилителю?
О какой жидкости и бачкам к сцеплению ты говоришь? Вся гидрожидкость к АКПП/МКПП находится внутри них, а не выводится во внешние бачки.

AGRESSOR> Где ты видел бачок тормозной гидрожидкости в отрыве от главного тормозного цилиндра, прихваченного к вакуумному усилителю?

Точно капот не открывал НИКОГДА...

3.Бачок с тормозной жидкостью, который обслуживает тормозную систему.
4.Бачок с тормозной жидкостью, который обслуживает систему сцепления.

 

А что это на опечеле чёрненькое слева и грязнобелое справа?

AGRESSOR> Чего-чего? Каких тормозов, Мишань? Которые мешают ехать автобусу, когда ты в него садишься?
Да похоже похоже.Бачки для тормозухи судя по всему не штатные (кстати чем то смахивают от Москвича что ли?),один сцепление,один задний контур и по одному на каждую сторону передка.
Для вакуумных приводов не хватает трубок под вакуум,тем паче что должны быть сверху.

Кстати,весьма похоже


Как пример

AGRESSOR>> Где ты видел бачок тормозной гидрожидкости в отрыве от главного тормозного цилиндра, прихваченного к вакуумному усилителю?
Ну, положим, вакуумный усилитель тормозов не очень эффективен на ГОНОЧНОЙ машине с дизелем и турбонаддувом. Лучше б гидроусилитель с насосом. А уж расстояние от бачка до главного тормозного цилиндра в моторном отсеке судьбоносного значения совсем не имеет. Не удивлюсь, ежели все четыре бачка обслуживают восьмиплунжерный тормозной механизм только одного левого переднего колеса. И на другой стороне - такая же батарея.

AndreySE> Да похоже похоже.Бачки для тормозухи судя по всему не штатные (кстати чем то смахивают от Москвича что ли?),один сцепление,один задний контур и по одному на каждую сторону передка.

Хм-м... Сливаюсь. Не видел таких никогда. Да еще далеко главного поршня.
Интересно, нафига столько бачков? На каждое колесо что ли, при четырехконтурной системе?

AndreySE> Для вакуумных приводов не хватает трубок под вакуум,тем паче что должны быть сверху.

Да, но я видел как-то вак.приводы с трубками, которые только сверху выходят - и сразу вбок.
Типа такого.

deccer> Ну, положим, вакуумный усилитель тормозов не очень эффективен на ГОНОЧНОЙ машине с дизелем и турбонаддувом.

Да дизелю вообще внешний вакуумный насос нужен. Если он хорош, то и тормоза работать будут.

deccer> Лучше б гидроусилитель с насосом.

Любая гидросистема приводится от движка. Движок встанет - гидравлика встанет намертво сразу же. См., например, как работает гидроусилитель руля: только выключил движок - руль сразу "умирает", с трудом провернешь. Я один раз проехался на машине с оборвавшимся ремнем, без кручения насоса гидроусилителя руля, так баранка там мигом порядочно отяжелела при попытке повернуть. Если же вдруг двигло заглохнет в движении при твоем варианте, ты тут же лишишься тормозов на гидроусилении. Вакуума же на несколько качков педалью тормоза останется - сможешь остановиться более или менее нормально.

ИМХО, проблемная идея.

deccer> А уж расстояние от бачка до главного тормозного цилиндра в моторном отсеке судьбоносного значения совсем не имеет.

Конечно. Просто обычно их делают над главным тормозным цилиндром, присоединенными к нему.
На всех тех машинах, с которыми я копался, везде так и было.

deccer> Не удивлюсь, ежели все четыре бачка обслуживают восьмиплунжерный тормозной механизм только одного левого переднего колеса. И на другой стороне - такая же батарея.

А какой смысл? Если поршней в калипере много, они должны работать синхронно, не допуская перекоса при давлении на колодку. А это лучше всего обеспечивается одной гидросистемой для нескольких поршней (если они есть).

AGRESSOR> Если же вдруг двигло заглохнет в движении при твоем варианте, ты тут же лишишься тормозов на гидроусилении. Вакуума же на несколько качков педалью тормоза останется - сможешь остановиться более или менее нормально.
Вы попробуйте прокатиться на большом SUV вроде субурбана у него гидравлический усилитель тормозов. Там аккумулятор стоит, хватает на 2-3 раза нажать с усилением без работающего мотора

AGRESSOR> Да, но я видел как-то вак.приводы с трубками, которые только сверху выходят - и сразу вбок.
AGRESSOR> Типа такого.
Потому и сомнения насчет вакуумных приводов, у них четко выраженая диафрагма и линия раздела, вроде видел такие цилиндры с диафрагмой под самым верхом, но штуцера под трубки все же заметны. Да и смысл ставить 4 привода в одном месте когда открывать заслонки коллектора можно одним.

AGRESSOR>> Да дизелю вообще внешний вакуумный насос нужен.
Электровакуумный насос?

deccer>> Лучше б гидроусилитель с насосом.
AGRESSOR>> Любая гидросистема приводится от движка.
Любая - но не обязательно в гидравлических тормозах. Есть возможность использовать электронасос. Напомню, речь о раллийных машинах. На трассе обычно пробок нет, да и при выходе из строя тормозной системы, снижении её эффективности есть спецприемы торможения НА ТРАССЕ .
AGRESSOR>>Движок встанет - гидравлика встанет намертво сразу же.
Разок вырулил с заглохшим дизелем на Камазе, объезжая "Волгу" .

AGRESSOR>> Если же вдруг двигло заглохнет в движении при твоем варианте, ты тут же лишишься тормозов на гидроусилении.
Это в городе - @опа и авария с битьём. На ралли несколько иначе. Точнее совсем иначе.

AGRESSOR>>Вакуума же на несколько качков педалью тормоза останется - сможешь остановиться более или менее нормально.
В городе, на скорости в 50 миль уже не хватит. А на трассе при в 80 миль тем более.

deccer>> А уж расстояние от бачка до главного тормозного цилиндра в моторном отсеке судьбоносного значения совсем не имеет.
AGRESSOR>> Конечно. Просто обычно их делают над главным тормозным цилиндром, присоединенными к нему.
Обычно - это ежели свободное место есть.
AGRESSOR>> На всех тех машинах, с которыми я копался, везде так и было.
Да и не спорю. Лишь добавлю, что есть вероятность, что в спортивной может чё и добавлено.
Спрашивал ребят - те ответили, что не заглянув под капот - нечего гадать.
В голову механикам команды и устроителям соревнований может много что прийти.
deccer>> Не удивлюсь, ежели все четыре бачка обслуживают восьмиплунжерный тормозной механизм только одного левого переднего колеса. И на другой стороне - такая же батарея.
AGRESSOR> А какой смысл? Если поршней в калипере много, они должны работать синхронно, не допуская перекоса при давлении на колодку. А это лучше всего обеспечивается одной гидросистемой для нескольких поршней (если они есть).
Смысл прямой - при выходе из строя одного контура - остальные работают.
Широко используются главные тормозные цилиндры на два контура. На три, четыре - да еще с BAS -
да легко!