ВМС США [вторая половина ХХ века и современность...2]

On Saturday at 10:00 a.m., Minnesota (SSN 783) will be christened in Newport News.
live online: Minnesota (SSN 783)



бонус

Illinois (SSN 786), август 2012

the propeller shaft that will propel Gerald R. Ford (CVN 78)
Newport News Shipbuilding Photo of the Week by Ricky Thompson


It's the most comfortable chair on USS George H.W. Bush (CVN 77).

k_wal>> В конце 50-х и "Хенкок" и "Бон Ом Ричард" имели эскадроны А3D .
A.M.> ...Они же на USS Lexington (CV-16):
Но ни "Лексингтона", ни "Тикандероги" (где А3 тоже были)
мне на Тихом видеть не довелось.Хотя "Тику", где-то
в сентябре 1969 довелось "слышать". Из Субика она
"отчалила" где-то 03-09-1969.Это был ее переход из ЮКМ на
Западное побережье, последний в качестве CV-14.

Г.М.> P.S. А-2 - еще ладно, но А-3, летающий с Орискани, - это нечто... Даже не думал, что их на Орискани нормально, на постоянной основе эксплуатировали.
Прошу прощения, так как вопрос задан не мне,
предлагаю заглянуть, например, сюда:

k_wal> Прошу прощения, так как вопрос задан не мне,

На фото из Вики боевое применение как раз с "Орискани":

tsonyo> На фото из Вики боевое применение как раз с "Орискани":
Это ссылка из истории VAH-4:

HATRON Four, formerly VP-57, came into being on July 1, 1956 as the second Skywarrior squadron in PacFlt. Following a 14-month training program (during which one of its aircraft set a record of 4 hr. 29 min. 50 sec. between the West Coast and Hawaii), VAH-4 first deployed to WestPac in February, 1958, when Detachment Delta went aboard the USS Hancock (CVA-19). VAH-4's peacetime activities were also marked by its contribution of A3D-2 tankers to Project LANA in May, 1961.

Remaining homeported at NAS Whidbey Island, Washington, throughout its 12-year existence, HATRON Four never deployed as a full squadron aboard a single carrier. During the early years, the squadron's deployment history was unique as its A-3B detachments only went aboard the smaller attack carriers. During the Southeast Asia War, however, VAH-4 detachments also embarked aboard larger carriers (initially aboard the USS Independence (CVA-62) in 1965) and, as there was a shortage of tanker-configured A-3Bs to support Task Force 77 operations, in 1966 the squadron also sent a detachment to operate from NAS Cubi Point in the Philippines and Da Nang AB in South Vietnam. Altogether, VAH-4 made 16 war deployments aboard carriers, more than any other Skywarrior squadron.

VAH-4 last deployed KA-3Bs aboard the USS Ticonderoga (CVA-14) in December, 1967. It returned to Whidbey Island eight months later. By then it had been decided that on November 1, 1968, VAH-4 would be reorganized as VAQ-131 to provide tanking and electronic support.
Источник указывал ранее.

Г.М.> Я так понимаю, что катапульта на Орискани запуск Фантома "тянула с запасом"? Ибо масса у него меньше, чем у А-3, а тяговооруженность выше. То есть, "затык" для Фантома был не во взлете с Орискани, а именно в посадке на оный...

- В принципе с АВ получивших катапульты С-11 Фантом запустить было можно, но с ограничениями по взлетной массе (которые зависели также от скорости ветра и корабля). Соответствующие опыты были проведены в апреле 1960 г. на Интрепиде. При этом было установлено, что потребуется модификация газоотбойных щитов. Посадка также представляла бы проблему (хотя была возможна), нужно было доработать конструкцию тормозного гака (на самих самолетах). Учитывая быстрое пополнение флота в тот период новыми более крупными АВ, решили с этим не связываться.

Г.М.> P.S. Полетную палубу, наверное, пришлось укреплять... Вряд ли разработчики Эссекса в начале 40-х предполагали, что на эту самую палубу будет "плюхаться" такая махина...

Да, конечно, при модернизации палубу подкрепляли.

Г.М.> P.P.S. В ангар А-3 влезали? Или только вверху размещались, на полетной палубе?

Влезали (как и AJ) - крылья сладывались, киль тоже, но это была кропотливая и неприятная работа - слишком много возни (да и в ангаре они занимали слишком много места), поэтому обычно это делалось лишь когда настоятельно требовали обстоятельства. В иных случаях эти самолеты предпочитали держать и обслуживать на полетной палубе. Согласно нормативам, на подготовку AJ к опусканию в ангар требовалась команда из 4 человек, 16 минут времени, и хорошие погодные условия; особо деликатной операцией было "впасовать" его в бортовой проем ангара (см. фото).

Г.М.> Самолетоподъемник их тянул?

- правый бортовой (позади острова).

k_wal> Но ни "Лексингтона", ни "Тикандероги" мне на Тихом видеть не довелось. Хотя "Тику" где-то
k_wal> в сентябре 1969 довелось "слышать"...

Да, Тикондерога тогда была в том районе. А Лексингтон с 1962 г. в основном работал в Атлантике и в районе Мексиканского залива, в роли учебного АВ.

k_wal>> в сентябре 1969 довелось "слышать"...
A.M.> Да, Тикондерога тогда была в том районе.


Сам "принимал" в те времена:
"=Subic control= this is (=ТАЙкондерога=)Ticonderoga = over ="

Съёмка выполнена 304 огдрап ТОФ (ас Хороль).